[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  其實(shí)在SUV快速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)城市道路的幾年中，海馬汽車(chē)的反應(yīng)同樣迅速，他們的S7和S5車(chē)型曾一度為自己贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。但當(dāng)眾多中國(guó)品牌紛紛投身這片炙手可熱的市場(chǎng)時(shí)，不斷提高產(chǎn)品自身實(shí)力就成為了擴(kuò)展生存空間的必要途徑。隨后的幾年中，海馬汽車(chē)逐漸掉了隊(duì)。而眼下，第二代S5的推出則宣告了海馬汽車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)的實(shí)力回歸。

　　雖然從來(lái)不曾離開(kāi)，但現(xiàn)款車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)的慘淡依舊讓海馬S5早早失去了存在感，而第二代車(chē)型在今年北京車(chē)展的首發(fā)亮相便讓人眼前一亮。顯然由意大利知名設(shè)計(jì)師LD'A設(shè)計(jì)總監(jiān)Luciano親自操刀的第二代海馬S5的外觀設(shè)計(jì)，在顏值上的提升可謂立竿見(jiàn)影。盡管作為一臺(tái)ET3階段的工程試裝車(chē)，我所試駕的這臺(tái)第二代海馬S5的動(dòng)力于傳動(dòng)系統(tǒng)尚未完成最終的匹配標(biāo)定，但這并不妨礙我們對(duì)其外觀、內(nèi)飾以及車(chē)內(nèi)空間的鑒賞體驗(yàn)。

　　為了彰顯年輕活力，第二代海馬S5對(duì)于動(dòng)感外形的塑造自然豪不保守，從視覺(jué)沖擊力較強(qiáng)的車(chē)頭到呼應(yīng)運(yùn)動(dòng)主題的車(chē)尾，整車(chē)線條都顯得張力十足。而個(gè)性頭燈與凌厲尾燈的遙相呼應(yīng)也進(jìn)一步凸顯出新車(chē)張揚(yáng)外放的個(gè)性。

　　令仍耳目一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣已是量產(chǎn)狀態(tài)，大面積軟性搪塑工藝和皮革包裹展現(xiàn)出新車(chē)內(nèi)裝品質(zhì)的長(zhǎng)足進(jìn)步。而作為同步提升的科技配置，中央觸摸屏的顯示效果、菜單邏輯和響應(yīng)敏捷度也都令我十分滿意。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以大為美的選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)由來(lái)已久，但以年輕消費(fèi)群體為目標(biāo)的第二代海馬S5卻沒(méi)有做出積極應(yīng)對(duì)。新車(chē)車(chē)身尺寸和軸距依舊與現(xiàn)款相當(dāng)，因此乘坐空間并未得到明顯改善。然而可能是同級(jí)最大的全景天窗卻使整車(chē)空間舒適性得到了大幅提升。

　　除了全景天窗，中規(guī)中矩的乘坐空間和現(xiàn)款相比沒(méi)有更多值得言說(shuō)的驚喜。在前排座椅處于最低位置時(shí)，一拳的頭部空間仍可為身高172cm的體驗(yàn)者爭(zhēng)取到更高的駕駛視野。而在前排座椅保持相對(duì)位置不變的前提下，四指的后排頭部空間和一拳零四指的腿部空間表現(xiàn)也符合預(yù)期。只可惜后排中間位置依舊缺少了可以支撐頭部的頭枕設(shè)計(jì)，因而無(wú)法在滿員乘坐時(shí)提供同等的后排乘坐舒適型。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量豐富，駕駛員及乘客均可將隨身物品得到妥善安置。特別是前排中央通道兩側(cè)巧妙增加的網(wǎng)兜設(shè)計(jì)，使得錢(qián)包和手機(jī)等物品得到了更加理想的安放。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，先期上市的第二代海馬S5將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來(lái)則會(huì)陸續(xù)提供1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選擇。作為全新動(dòng)力，由海馬汽車(chē)與德國(guó)FEV聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了高壓缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)等主流技術(shù)，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)已是不俗。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)為1.6T車(chē)型匹配了來(lái)自東安的國(guó)產(chǎn)6AT變速箱，其在齒比和結(jié)構(gòu)方面都與我們熟悉的愛(ài)信6AT變速箱頗為近似，優(yōu)點(diǎn)依然是良好的換擋平順性和換擋邏輯變化的積極性。據(jù)悉在廠家內(nèi)部的測(cè)試中，搭載這套全新動(dòng)力總成的第二代海馬S5還輕松取得過(guò)8秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績(jī)。

　　而底盤(pán)部分，第二代車(chē)型繼續(xù)采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)款車(chē)型，新車(chē)的底盤(pán)調(diào)校將更加側(cè)重于整體舒適性的提升。

　　盡管還處在試裝測(cè)試階段，但廠商已經(jīng)對(duì)新車(chē)駕駛體驗(yàn)的反饋迫不及待，而全程都在駕駛新款動(dòng)力車(chē)型的我也剛好獲得了相對(duì)充足的話語(yǔ)權(quán)。坦白地講，較之現(xiàn)款1.5T車(chē)型，搭載全新1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。新款發(fā)動(dòng)機(jī)提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺(tái)，并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，良好的起步動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)讓你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯有明顯感知。

　　當(dāng)然某種程度上，油門(mén)響應(yīng)的積極也從感官體驗(yàn)中化解了發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器介入工作之前的那一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力不足。而從1500rpm開(kāi)始，280N·m的最大扭矩便可以充分滿足你對(duì)一臺(tái)家用緊湊型SUV加速動(dòng)力的預(yù)期。

　　作為試裝車(chē)，來(lái)自東安的國(guó)產(chǎn)6AT變速箱尚未與新款發(fā)動(dòng)機(jī)完成100%的標(biāo)定匹配。但在試駕體驗(yàn)中，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載曲線來(lái)判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動(dòng)積極性。只是尚未全面完成標(biāo)定匹配的事實(shí)，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現(xiàn)暫不具備參考價(jià)值。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤(pán)，依舊在車(chē)速變化的同時(shí)給予了駕駛者或輕盈或沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，從而確保了駕駛操控的靈活和穩(wěn)定性。雖然指向性較為準(zhǔn)確，但電子味道濃郁的轉(zhuǎn)向，向來(lái)都不太容易提供清晰的路感。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)繼續(xù)保持著扎實(shí)穩(wěn)健的調(diào)�；�礎(chǔ)，同時(shí)較之現(xiàn)款車(chē)型，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質(zhì)感方面提供更好的舒適性體驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　作為全新?lián)Q代車(chē)型，第二代海馬S5不僅擁有值得肯定的設(shè)計(jì)變化，同時(shí)也提供了符合時(shí)代特征的內(nèi)在品質(zhì)和功能配置。然而更重要的是，除了現(xiàn)有即將上市的1.5T和1.6L動(dòng)力車(chē)型，最值得期待的全新1.6TGDI車(chē)型也將在明年正式上市。因此，對(duì)于此次1.6TGDI車(chē)型在動(dòng)力匹配和操控細(xì)節(jié)上的瑕疵，海馬汽車(chē)還有的是時(shí)間來(lái)做修改。而屆時(shí)，經(jīng)過(guò)換“芯”升級(jí)的第二代海馬S5想必也將未來(lái)可期。（圖/文 汽車(chē)之家 楊?lèi)穑?/p>