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歸來(lái)仍是少年 海外試駕雷克薩斯全新ES

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外觀設(shè)計(jì)及車身尺寸

  [汽車之家 海外試駕] 經(jīng)過(guò)了30年時(shí)間的洗禮,第七代雷克薩斯ES此次歸來(lái)仍是少年模樣,風(fēng)度翩翩且身姿優(yōu)雅,并且難得的是沒(méi)有故作深沉。于外充分張揚(yáng)個(gè)性,于內(nèi)低調(diào)內(nèi)斂,雷克薩斯深深理解東方人這種希望展示個(gè)性,同時(shí)內(nèi)心回歸平靜的心態(tài),跟老大哥全新LS一樣,全新ES很大程度上是基于東方審美,為東方人打造。

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  在4月底結(jié)束的北京車展上,雷克薩斯全新ES完成了它的全球首秀,驚艷的造型、精致的內(nèi)飾都讓人印象深刻,那個(gè)車身修長(zhǎng)的全新ES停在素雅的白色展臺(tái)上,只是第一眼我并沒(méi)有認(rèn)出它,還以為是一臺(tái)LS(點(diǎn)擊進(jìn)入車展實(shí)拍文章)。

● 一張圖介紹ES車系歷史

  這篇文章是試駕文章,所以這里只是簡(jiǎn)單梳理一下雷克薩斯ES車型的歷史。跟很多德系或者美系車型相比,雷克薩斯ES 將近30年的車型歷史并不算長(zhǎng)。跟老大哥LS樹立品牌形象不同的是,ES車型可是肩負(fù)銷量任務(wù)的。1989年北美車展亮相的第一代ES,在上市后一炮而紅。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  開始官方引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的是第五代ES,這代ES在造型上比上一代車型更沉穩(wěn)厚重,妥妥的商務(wù)形象,所以這代ES在國(guó)內(nèi)更多委以公商務(wù)用途;第六代車型我們就比較熟悉了,在國(guó)內(nèi)賣了好多年,設(shè)計(jì)方面也基本保持了現(xiàn)在雷克薩斯家族設(shè)計(jì)元素。我們這次看到的全新ES是它的第七代產(chǎn)品,可以說(shuō)是ES車系里最有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的車型。

● 全新ES車身尺寸和外型設(shè)計(jì)

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  目前得到的消息是全新ES將于7月份在國(guó)內(nèi)正式上市,新車配備三款動(dòng)力系統(tǒng),ES 200車型配備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī);ES 260車型配備2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī);ES 300h車型配備2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)。我這次在美國(guó)試駕的是ES 300h,不過(guò)是北美版,所以配置方面跟國(guó)內(nèi)版本有很大不同,文章里我會(huì)詳細(xì)介紹。

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雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  我相信應(yīng)該很少有人會(huì)對(duì)這一代ES的外觀設(shè)計(jì)不滿意,棱角分明的前臉傳承了大哥LS的設(shè)計(jì)風(fēng)格,然而細(xì)節(jié)處又截然不同。廠家介紹說(shuō)未來(lái)雷克薩斯車型都會(huì)采用現(xiàn)有中網(wǎng)造型,但每款車的格柵,都會(huì)是獨(dú)一無(wú)二的。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  低配車型配備普通LED燈組,而高配車型配備的是三眼造型的LED矩陣大燈,燈組內(nèi)部由24顆LED組成,每顆LED可以單獨(dú)開啟或者關(guān)閉,所以在行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)光,或者自動(dòng)照亮路旁的指示牌。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  另外我試駕的車型上是沒(méi)有配備流水轉(zhuǎn)向燈的,就是普通轉(zhuǎn)向燈,而據(jù)廠家介紹,國(guó)內(nèi)版本高配車型上會(huì)配備流水轉(zhuǎn)向燈(三眼LED燈組的車型都有配備),這項(xiàng)配置是中國(guó)版本車型獨(dú)享的。此外中國(guó)版本車型獨(dú)享的配置,還有后排座椅的航空頭枕,類似奔馳S級(jí)上的那種,不過(guò)我試駕的車型上沒(méi)有見到,所以沒(méi)法評(píng)價(jià)。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

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  車尾的造型沒(méi)有車頭那么有視覺沖擊力,但也是非常時(shí)尚,LED辨識(shí)度很強(qiáng),是車尾的一個(gè)亮點(diǎn)。貫穿左右尾燈的一道鍍鉻裝飾條,在ES 260 F SPORT車型上是一道高光黑色裝飾條。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  我試駕的北美版ES 300h只有前排側(cè)窗有雙層玻璃,而國(guó)內(nèi)版本300h車型是前后排側(cè)窗都是雙層玻璃,這點(diǎn)要比北美版更厚道。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  車身顏色方面,全新ES一共有12個(gè)車身顏色可選,除了現(xiàn)有的超音速鈦銀、寶石藍(lán)、至臻黑、水銀灰等顏色外,還新添兩個(gè)顏色,分別是凌波玉和熔光晶,這兩個(gè)顏色我形容不好是什么顏色,主要是因?yàn)樵陉?yáng)光下車身的不同角度可以呈現(xiàn)出不同的顏色,甚至每個(gè)面的顏色都不同。

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內(nèi)飾用料和科技配置

● 內(nèi)飾用料及科技配置

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  內(nèi)飾的豪華感比現(xiàn)款ES有些許進(jìn)步,主要是一些品質(zhì)感和科技感的提升。其實(shí)現(xiàn)款ES在品質(zhì)感上已經(jīng)做得不錯(cuò),所以想要有所突破其實(shí)不太容易,而且會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn),所以這樣的提升也合情合理。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  現(xiàn)場(chǎng)的試駕車一共有四款內(nèi)飾配色,其中黑色的是比較低調(diào)的,紅色座椅這款是ES 260 F SPORT專享,白色這款看起來(lái)最漂亮,但也最不耐臟。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  雷克薩斯車型在內(nèi)飾用料方面通常比較考究,全新ES試駕車的內(nèi)飾大量使用了竹木裝飾,其實(shí)個(gè)人認(rèn)為這個(gè)材質(zhì)比實(shí)木的要更有品質(zhì)感,撞色給人較大的視覺沖擊。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  不出意外,駕駛模式選項(xiàng)/電子穩(wěn)定系統(tǒng)的旋鈕位置跟全新LS車型是一樣的,位于儀表盤上方,左側(cè)是電子穩(wěn)定系統(tǒng),右側(cè)是駕駛模式選項(xiàng)。非常方便的是,控制是擰+摁的操作方式,上擰是運(yùn)動(dòng),下擰是經(jīng)濟(jì),摁下旋鈕頂上的按鍵,是普通模式,駕駛時(shí)操作完全不會(huì)弄錯(cuò),很贊的設(shè)計(jì)。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  雷克薩斯旗下車型在多媒體控制方面給人感覺始終沒(méi)有緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐,盡管12.3英寸的大屏已經(jīng)很有科技感,但觸屏始終沒(méi)有配備,而操作系統(tǒng)盡管手感不錯(cuò),在某些時(shí)候總歸還是不如觸屏方便。另外廠家介紹說(shuō)先期上市車型可能暫不配備CarPlay系統(tǒng),之后的車型應(yīng)該會(huì)有CarPlay和CarLife。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  現(xiàn)款ES的駐車制動(dòng)是用的腳剎,其實(shí)我個(gè)人覺得沒(méi)有什么不方便,只是科技感差一些。新款ES配備了電子駐車,并且有AUTOHOLD功能。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  手機(jī)無(wú)線充電功能是個(gè)非常實(shí)用的功能,免去插線,車內(nèi)會(huì)非常整潔,而且放下就可以充也很方便。新款ES的手機(jī)無(wú)線充電位于中央扶手箱里,大小正好可以放下一個(gè)5.5英寸的手機(jī)(如iPhone 8 Plus)。試駕車還配備了17揚(yáng)聲器的馬克萊文森音響系統(tǒng),我簡(jiǎn)單試了下,即便是手機(jī)里的音樂(lè)也可以感受到聲場(chǎng)效果,很贊。

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乘坐空間及儲(chǔ)物空間

乘坐空間

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  受限于車頂?shù)牧锉吃O(shè)計(jì),后排頭部空間表現(xiàn)比較一般,173cm的乘客感覺頭頂?shù)目臻g也不是很寬裕,但腿部空間就非常贊,距離前排座椅靠背還有大約三拳的空間余量,翹腿是沒(méi)有問(wèn)題的。另外老車主反映現(xiàn)款ES后排座椅坐墊不是很長(zhǎng),對(duì)于大腿的支撐不太夠,這個(gè)問(wèn)題全新ES上得到解決,全新ES后排坐墊長(zhǎng)度是500mm,跟前排相差不大。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

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雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  座椅比較寬大,填充物也非常厚實(shí),座椅兩側(cè)的包裹可以起到有效支撐,同時(shí)不會(huì)感覺緊緊包裹,舒適性表現(xiàn)非常好。后排座椅靠背的角度合適,同時(shí)背部有輕微凹陷,舒適性同樣很好。另外據(jù)廠家介紹國(guó)內(nèi)版本的車型后排座椅會(huì)提供航空頭枕,這是海外版本沒(méi)有享有的。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  試駕車配備的是常規(guī)尺寸的天窗,并沒(méi)有配備全景天窗,天窗的面積也不算大。不過(guò)廠家介紹說(shuō)ES 260頂配車型配備的是雙天窗,效果要比常規(guī)天窗好一些。

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● 后備廂和儲(chǔ)物空間

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  現(xiàn)款ES混動(dòng)車型電池組要侵占后備廂空間,所以后備廂空間縱深有限,放大號(hào)的行李箱只能橫向放,對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō),很多車都是這樣。全新ES 300h試駕車的后備廂跟普通汽油版后備廂是完全一樣的,電池組都在座椅下方,體積較小,所以完全沒(méi)有侵占后備廂空間,這點(diǎn)對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)相當(dāng)難得。不過(guò)不足是,由于車身內(nèi)部在座椅后方有V型加強(qiáng)鋼架結(jié)構(gòu),所以全新ES的后排座椅不能放倒。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  現(xiàn)款ES車主吐槽的其中一個(gè)點(diǎn),就是前排儲(chǔ)物空間不是很多,手機(jī)錢包經(jīng)常沒(méi)有地方可放。全新ES前排儲(chǔ)物空間沒(méi)有開發(fā)很多有創(chuàng)意的組合方式,但如果雜物不是很多,肯定是足夠使用的,尤其是手機(jī)還有單獨(dú)的位置,可以豎直放在中控面板下方的儲(chǔ)物槽里,或者放在無(wú)線充電擱板上,很方便。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  后排儲(chǔ)物空間比較常規(guī),門板內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格非常大,放下四瓶小包裝的純凈水(330mL)沒(méi)有問(wèn)題。中央扶手位置有兩個(gè)杯架,扶手后面有蓋板,是可以通到后備廂的,方便后排乘客直接拿取后備廂物品。

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動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

● 2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)介紹

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  未來(lái)國(guó)內(nèi)上市的車型共提供3款動(dòng)力版本,分別是2.5L混合動(dòng)力(300h)、2.5L自然吸氣+8AT(260)、2.0L自然吸氣+6AT(200);北美版車型同樣是三款動(dòng)力配置,300h和2.5L自吸版本跟國(guó)內(nèi)是一樣的(2.5L在北美叫ES 250),另外還有一個(gè)3.5L六缸,國(guó)內(nèi)不會(huì)引進(jìn)。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

● 駕駛感受

  我在去美國(guó)試駕前,先去體驗(yàn)了現(xiàn)款ES,希望能跟現(xiàn)款ES有個(gè)比較,所以結(jié)論很明顯,我得到的一些結(jié)論是跟現(xiàn)款ES比較做出的相對(duì)結(jié)論,而不是絕對(duì)的。另外我試駕的北美版本車型(300h),輪胎配置方面可能會(huì)跟國(guó)內(nèi)引入車型有些許不同,所以很難說(shuō)這個(gè)車的表現(xiàn)就是國(guó)內(nèi)車型的表現(xiàn)。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  結(jié)論先行,全新ES在很多方面,跟老款ES很接近,比如低速時(shí)積極的動(dòng)力響應(yīng)、偏沉轉(zhuǎn)向力度、偏向舒適性的懸架等等,包括300h車型在剎車時(shí)感受都跟現(xiàn)款ES基本一致。當(dāng)然也有些不同,比如懸架在保持現(xiàn)有舒適性的同時(shí),支撐性有些許提升,再加上偏沉的轉(zhuǎn)向,如果你非常想要,全新ES能提供的駕駛樂(lè)趣會(huì)比老款多一點(diǎn)。好了劇透有些多了,下面詳細(xì)說(shuō)。

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  動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于混動(dòng)車型應(yīng)該不是第一訴求。全新ES 300h車型在低速時(shí)還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,從動(dòng)力流示意圖上看到,即便沒(méi)有使用EV模式,在起步時(shí)也基本上是電機(jī)驅(qū)動(dòng),聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,車輛非常安靜。在這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)讓人比較滿意,電機(jī)驅(qū)動(dòng)響應(yīng)比較迅速,駕駛者會(huì)感覺車身比較輕巧,起步很輕松。

  不過(guò)在中途加速時(shí),尤其是在你用的是經(jīng)濟(jì)或者普通模式下,我的感受是動(dòng)力響應(yīng)稍慢,發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了較高的轉(zhuǎn)速,然而帶來(lái)的提速感并不強(qiáng)烈;當(dāng)然從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō),加速很線性,乘客會(huì)感覺比較舒服。

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  我在切換到運(yùn)動(dòng)模式后駕駛感受跟經(jīng)濟(jì)、普通模式有很大不同,動(dòng)力響應(yīng)更好,更快用到發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間,提速感也更強(qiáng)烈。尤其是在美國(guó)這種路上絕大多數(shù)車的車速都比較快的路況條件下,我在短暫試駕時(shí)間里,多數(shù)時(shí)候都在使用運(yùn)動(dòng)模式,因?yàn)樵谄胀、?jīng)濟(jì)模式下你需要更多的預(yù)判,提前深踩油門踏板或者降擋,以彌補(bǔ)動(dòng)力輸出慢半拍的情況。當(dāng)然,300h的優(yōu)點(diǎn)也非常明顯,混動(dòng)車型的靜音性和長(zhǎng)續(xù)航都是讓人非常滿意的點(diǎn)。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  官方介紹這款車在NVH方面做了非常多的工作,包括底盤平整性、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制等,實(shí)際靜音表現(xiàn)也是讓人滿意的,尤其是平穩(wěn)行駛時(shí),風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都非常不錯(cuò)。300h車型采用降噪輪圈,輪圈中空設(shè)計(jì),對(duì)于降噪有一定幫助,胎噪控制很好。只是我更多使用運(yùn)動(dòng)模式,在提速時(shí)還是可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi),對(duì)于車內(nèi)乘客有一定干擾。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  剎車感受跟現(xiàn)款ES相比有些進(jìn)步,但不明顯。前段制動(dòng)力度不強(qiáng),如果不是很熟悉時(shí)會(huì)感覺心里有些沒(méi)底。后段制動(dòng)力度更足一些,整體給我的感受是不算線性,所以剛上手時(shí)會(huì)感覺有些難于控制,很難做到非常平穩(wěn)地剎停。另外剎車時(shí)的動(dòng)能回收聲音也還是可以聽到。

  現(xiàn)款ES的轉(zhuǎn)向是手感偏沉,并且指向并不算精準(zhǔn),有一定虛位;全新ES的轉(zhuǎn)向力度在現(xiàn)款ES的基礎(chǔ)上更沉了一點(diǎn)點(diǎn),而且方向盤的循跡性很不錯(cuò),給駕駛者的感受就是精準(zhǔn)度還不錯(cuò)。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  底盤方面全新ES即便維持現(xiàn)有水準(zhǔn),多數(shù)人也會(huì)對(duì)這款車比較滿意,至少我在論壇還有跟車主交流,他們都沒(méi)有表達(dá)對(duì)于底盤懸架有太多不滿。然而在試駕之后就會(huì)發(fā)現(xiàn),底盤還是有細(xì)微變化,從濾振這種偏舒適性需求的角度來(lái)說(shuō),全新ES基本上維持了現(xiàn)款ES的水準(zhǔn),對(duì)于大振動(dòng)的過(guò)濾比較徹底。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2018款 300h

  另外,我還是要說(shuō)的是,由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有350車型,所以350 F SPORT車型上的自適應(yīng)阻尼可變電磁懸架就無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)了,據(jù)試駕了350車型的朋友介紹,底盤韌性要明顯好于其它沒(méi)有使用電磁懸架的車型,3.5L V6加速的線性感也是四缸車型不能提供的。不過(guò),既然國(guó)內(nèi)沒(méi)有也不用糾結(jié)了,從舒適性和品質(zhì)感的角度講,在這個(gè)價(jià)位300h車型已經(jīng)做得非常好了。

● 全文總結(jié)

  在去美國(guó)試駕前我簡(jiǎn)單匯總了一下老款ES車主提到的問(wèn)題:1、前排儲(chǔ)物格不夠;2、底盤噪音比較明顯;3、后排坐墊短等,這些問(wèn)題無(wú)一例外,在全新ES上表現(xiàn)都非常不錯(cuò),這對(duì)于全新ES的準(zhǔn)車主應(yīng)該是一個(gè)好消息。不過(guò)我的感受是新車外觀內(nèi)飾變化不小,但缺少些驚喜感,駕駛感受也同樣如此,保證現(xiàn)有的舒適性,同時(shí)懸架表現(xiàn)更好,但動(dòng)力還是跟現(xiàn)款相差不大。當(dāng)然,現(xiàn)在定論為時(shí)尚早,我們且看7月上市時(shí)國(guó)內(nèi)車型的配置和價(jià)格。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)

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    評(píng)測(cè)編輯-洪冰清:

    作為二線豪華品牌中混得最好的車型,ES在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度絕對(duì)夠高,當(dāng)別的品牌在打折促銷時(shí),ES可能還需要訂金等車,網(wǎng)上一片噴但銷售似乎沒(méi)有受到影響。

    評(píng)測(cè)編輯-張益嘉:

    一個(gè)6年老車主,我的ES已經(jīng)在路上行駛了13萬(wàn)公里,新一代車型在各方面的表現(xiàn)上卻是對(duì)的起自己豪華品牌的身份,但到底能不能撐起它的售價(jià),我覺得還是要看消費(fèi)者自己的需求。

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    作為上一代雷克薩斯ES的車主,新款車型能提供的驚喜很足,不論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都更加時(shí)尚,而提升最明顯的就是駕控感受,底盤厚重、高級(jí),操控也更靈活。雖然不能說(shuō)超越對(duì)手,但至少是趕上了對(duì)手的腳步。

    評(píng)測(cè)編輯-林琦:

    雷克薩斯ES整個(gè)車系主打的就是舒適性,所以減振器的調(diào)校也比較柔軟,在極限狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)夸張的車身姿態(tài),但車內(nèi)的駕控感受很好,可控性表現(xiàn)也不錯(cuò),有一些運(yùn)動(dòng)型車的感覺。

    評(píng)測(cè)編輯-洪冰清:

    這車最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于動(dòng)力,在豪華品牌中大型車中,ES 200的動(dòng)力算是最弱的之一,但實(shí)際駕駛起來(lái)的響應(yīng)速度并不慢,一定程度上掩飾了動(dòng)力弱的缺點(diǎn)。如果是城市駕駛的話,ES 200的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以接受。

  • 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國(guó)V 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.35 38.46 8.30
    測(cè)試文章:以“新”樣貌示人 測(cè)試?yán)卓怂_斯ES 260
    評(píng)測(cè)編輯-:

    如果讓我掏腰包,我會(huì)更傾向于300h混動(dòng)車型,并不是ES 260 F SPORT不夠完美,而是ES本應(yīng)該安逸的享受。而涉及運(yùn)動(dòng),我會(huì)選擇IS。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    以往,ES總給人一種老成的感覺,年輕用戶似乎很難對(duì)其心動(dòng)。然而,F(xiàn) Sport套件加身后,全新ES有了更加年輕的“妝容”,不僅順應(yīng)了審美大潮,也給年輕用戶們一個(gè)選擇它的理由。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    ES 260 F SPORT擁有靚麗運(yùn)動(dòng)的外觀,內(nèi)飾也沒(méi)有丟掉雷克薩斯該有的精髓 高端精致,另外F SPORT套件ES全系只有它配備,沖這點(diǎn)也值了。

  • 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國(guó)V 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    12.55 39.45 7.00
    測(cè)試文章:更想擁有你 測(cè)試全新雷克薩斯ES 200
    評(píng)測(cè)編輯-周楚然:

    作為全新ES車型中動(dòng)力系統(tǒng)最弱的車型,擁有167馬力的ES 200在動(dòng)力方面的表現(xiàn)算是剛好及格,但能夠滿足最基本的使用需求。其相比對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)的地方還是在于設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料/質(zhì)感、配置以及免費(fèi)保養(yǎng)等方面。如果不太追求動(dòng)力,ES 200無(wú)疑是ES車系中最具性價(jià)比的車型。

    評(píng)測(cè)編輯-羅奧雨:

    ES 200這款車的外觀設(shè)計(jì)自然是沒(méi)得說(shuō),時(shí)尚、大氣、富有前瞻性這樣的溢美之詞再多也不為過(guò)。內(nèi)飾的用料也很扎實(shí),具有豪華品牌的應(yīng)有質(zhì)感。唯一讓我覺得有些遺憾的是這款車的動(dòng)力,2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用在這臺(tái)車上只能說(shuō)應(yīng)付日常代步?jīng)]有問(wèn)題,對(duì)于同級(jí)的BBA產(chǎn)品它在動(dòng)力性能方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),如果購(gòu)車預(yù)算充裕的話,建議選擇動(dòng)力配置更高的車型。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    帥氣的外形和內(nèi)飾,以及比以前好太多的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。雷克薩斯ES200的駕駛感我其實(shí)還挺滿意。動(dòng)力表現(xiàn)意料之中,不夠好但日常代步也不是完全不能接受。在全新一代產(chǎn)品中,我推薦入門的200和頂級(jí)的混動(dòng)版,前者便宜后者性全能。

  • 雷克薩斯ES 2018款 300h 行政版 國(guó)V 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.90 41.57 7.00
    測(cè)試文章:心無(wú)旁騖 測(cè)試全新雷克薩斯ES 300h
    評(píng)測(cè)編輯-李佳:

    和海外版車型相比,中規(guī)版本的全新ES仍有不少針對(duì)中國(guó)用戶而做出的特別優(yōu)化,例如流水式LED轉(zhuǎn)向燈、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、前排雙層降噪玻璃、靜音輪圈以及后排航空頭枕?吹贸鰧(duì)于中國(guó)市場(chǎng),雷克薩斯和他們的全新ES依舊保持著極高的重視程度。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    在測(cè)試全新ES300h之前,我剛剛經(jīng)手了奔馳S 450L與奧迪A8L 55TFSI的對(duì)比測(cè)試。雖然從車型級(jí)別與價(jià)位上,全新ES都與兩大行業(yè)標(biāo)桿相去甚遠(yuǎn)。但可以肯定地說(shuō),在乘坐舒適性、工藝品質(zhì)和行駛質(zhì)感方面,全新ES同樣拿出了值得稱贊的產(chǎn)品表現(xiàn),而混動(dòng)版7L/100k m的油耗成績(jī)也給予了我意料之中的驚喜。

    評(píng)測(cè)編輯-周宇軒:

    如果拿全新ES 300h的性能測(cè)試成績(jī)?nèi)ズ虰BA的同類產(chǎn)品對(duì)標(biāo),那么全新ES或許沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言,但動(dòng)力對(duì)于混動(dòng)車型應(yīng)該不是第一訴求,從舒適性和品質(zhì)感的角度講,在這個(gè)價(jià)位全新雷克薩斯300h車型已經(jīng)做得非常好了。

  • 雷克薩斯ES 2015款 200 舒適版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    11.52 42.27 8.60
    測(cè)試文章:不必在意跑多快 測(cè)試?yán)卓怂_斯ES 200
    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    正如我文章里寫的,這款車的性能確實(shí)弱,但真正開過(guò)的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)性能對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)真的沒(méi)用,當(dāng)然了,沒(méi)用只是說(shuō)在絕大多數(shù)情況下,偶爾當(dāng)你想加個(gè)速的時(shí)候還真是有點(diǎn)著急。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    30萬(wàn)出頭的價(jià)格購(gòu)買一輛豪華品牌中大型車,而且還有4年10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng),即使動(dòng)力弱點(diǎn)也無(wú)所謂,畢竟我平時(shí)開車可能95%以上的時(shí)間都不需要急加速。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    買東西得理性,不是土豪不差錢就別想什么都占著。買這車就圖車的品質(zhì)、雷克薩斯的品牌和服務(wù),30萬(wàn)能買到這些還是個(gè)中大型車,我覺得可以知足了,動(dòng)力也不是ES車主看重的。

  • 雷克薩斯ES 2013款 300h 精英版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.94 39.80 5.90
    測(cè)試文章:其實(shí)是種態(tài)度 測(cè)雷克薩斯ES300h精英版
    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    雷克薩斯的品質(zhì)我從來(lái)都不懷疑,絕對(duì)是目前所有品牌中的一流水準(zhǔn),混合動(dòng)力系統(tǒng)他們又是現(xiàn)在玩得最好的品牌,如果你不放心的話他們還有6年15萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng),再加上現(xiàn)在無(wú)人能超越的售后服務(wù)品質(zhì),我認(rèn)為它值這個(gè)價(jià)錢。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    ES300h的三大優(yōu)勢(shì):1.最優(yōu)秀的油電混合動(dòng)力系統(tǒng) 2.雷克薩斯的品質(zhì) 3.雷克薩斯的服務(wù)。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    在我看來(lái)雷克薩斯ES系列有點(diǎn)“商務(wù)小清新”的感覺,總是那么寧?kù)o優(yōu)雅,而且動(dòng)力表現(xiàn)比想象中的要好,如果你厭倦了奔馳寶馬奧迪,不妨體驗(yàn)一下這款車別致的風(fēng)格,不過(guò)說(shuō)實(shí)話,它在空間和價(jià)格方面實(shí)在不占優(yōu)勢(shì)。

  • 雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.73 39.75 8.84
    測(cè)試文章:追求完美的舒適 雷克薩斯ES250性能測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    論做工、論品質(zhì)雷克薩斯都毋庸置疑,絕對(duì)是所有品牌當(dāng)中的前幾名,新款ES250也不例外,并且對(duì)于舒適性的詮釋也幾乎達(dá)到了極致的程度,包括乘坐和駕駛都是如此,唯一遺憾的就是這種舒適感和它略顯運(yùn)動(dòng)的外形不太相符。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    我一直認(rèn)為雷克薩斯的所有產(chǎn)品都不大適合通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、雜志、報(bào)紙、電視等等各種媒介來(lái)宣傳(可能LF-A除外),只有真的坐進(jìn)車?yán)、關(guān)上車門,才能體會(huì)到它與對(duì)手們有什么不同。買ES的人不用跟誰(shuí)去對(duì)比些什么,自己安靜的享受即可。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    ES250 新款ES繼續(xù)堅(jiān)持純粹的舒適路線,豪華氛圍營(yíng)造得非常到位,再結(jié)合雷克薩斯一貫的高品質(zhì)服務(wù),相信能夠吸引更多的消費(fèi)者,當(dāng)然和大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,它的價(jià)格也稍高。

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雷克薩斯ES 2018款 300h

指導(dǎo)價(jià):暫無(wú)報(bào)價(jià)
級(jí)別:中大型車
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