[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前兩天途達(dá)上市了，售價(jià)：16.98-24.58 萬，價(jià)格確實(shí)有誠意，頂配都沒超過25 萬，朋友圈里以及我身邊的同事都已經(jīng)有動(dòng)心的了，先別著急，看完這篇試駕再做決定也不遲，稍候稍候。

　　第二次試駕途達(dá)，體驗(yàn)會(huì)更深一些，里程200 多公里，經(jīng)歷城市、高速、國道、山路以及自然環(huán)境穿越，開了一整天，我覺得它基本已經(jīng)被我摸透了。

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　　2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184 馬力，最大扭矩251 牛•米，參數(shù)不算漂亮。途達(dá)自動(dòng)擋頂配車型整備質(zhì)量1.9 噸以上，加上一位駕駛員整體總量就已經(jīng)超過兩噸了�？聪峦�級(jí)別同價(jià)位的車型，大多都是3.0L 或者2.0T ，所以動(dòng)力是所有人都關(guān)心核心問題之一。 

　　之前的視頻我已經(jīng)聊過了駕駛感受，今天更深刻的體驗(yàn)了下，觀點(diǎn)不變。城市里，70公里/小時(shí)以下，動(dòng)力沒任何問題，日系車的調(diào)校特性，城里開很順，正常駕駛和超車的感覺都比較不錯(cuò)，主觀加速感明顯。當(dāng)然這里的“不錯(cuò)”當(dāng)然是與同價(jià)位的硬派SUV比，不是與25萬的城市SUV比，這需要搞清楚。

　　 國道上，也就是需要在中間速段頻繁變速的行駛路況。60-80 公里/ 小時(shí)的加速可以接受，正常的超車心里算是比較有底，如果超車窗口比較小，就需要留出加速空間和時(shí)間，要點(diǎn)是腳下“敢踩”。需要快速超車，深踩油門之后轉(zhuǎn)速經(jīng)常飆升到3500rpm 或者4000rpm 以上，車內(nèi)噪音就明顯吵人了，隔音有很大提升空間。當(dāng)人有人可能也會(huì)喜歡，說這是硬派SUV 粗獷的一面。

　　 高速路況下就會(huì)表現(xiàn)出動(dòng)力后備不足的弱點(diǎn)，尤其80-100 公里/ 小時(shí)是個(gè)明顯的疲軟期，上100 公里/ 小時(shí)之后，由于本身的速度已經(jīng)起來，所以循序漸進(jìn)的加速感還是有的。只是想快速超車，要點(diǎn)還是那兩個(gè)字：敢踩，吵人的也還是噪音。

　　如果是自己一臺(tái)車跑山路，也不需要趕時(shí)間，那么動(dòng)力沒問題，是我比較喜歡的方式，邊看風(fēng)景邊開車。如果想開快點(diǎn)，動(dòng)力是一方面，變速箱只會(huì)在萬不得已時(shí)候才狠狠降擋，所以山路爬坡時(shí)候的駕駛技巧是建議手動(dòng)模式，動(dòng)力銜接更順暢，開著也能更游刃有余一些。 

　　所以動(dòng)力方面，水平跟進(jìn)口3.0L帕杰羅和2.7L普拉多在一個(gè)圈子里，在這個(gè)圈子途達(dá)的動(dòng)力算第一梯隊(duì)。當(dāng)然，如果換了更寬的AT胎之后動(dòng)力水平會(huì)有一定程度下降，長途中跟3.5L 、3.0L 或者2.0T 的伙伴一起跑的話，可能走在車隊(duì)中間比較好，否則走在最后經(jīng)常追前車可不太省心。另外，它在高原情況下的動(dòng)力表現(xiàn)我們目前未知，如果有機(jī)會(huì)我確實(shí)想帶它走一趟。

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四驅(qū)體驗(yàn)：

　　最后一部分是穿越，本來計(jì)劃是一條7公里多的自然穿越路線，后三分之二路程難度較大，主要是碎石攀爬等等，但是由于西安連續(xù)三天下雨，秦嶺還飄雪，一路上山路上有很多落石和小規(guī)模塌方，擔(dān)心地質(zhì)問題，只走了前三分之一穿越路線。 　　

　　前三分之一路面難度中低等，絕大多數(shù)都是陡坡，以及泥濘的道路。行駛中50%用高速四驅(qū)通過，電子限滑有明顯作用，但是由于動(dòng)力本身的原因，脫困還需要原地努力一會(huì)兒。低速四驅(qū)對(duì)于扭矩放大效果明顯，爬陡坡也不需要很大的油門。后橋差速器鎖止后通過性就真的沒什么擔(dān)心的，只需要注意兩側(cè)的踏板就好，越野基本素質(zhì)相當(dāng)強(qiáng)。

　　靜態(tài)方面簡單說說一天的感受，前排主駕駛一側(cè)杯架非常好，空調(diào)吹著確實(shí)有對(duì)飲料降溫的作用。然而副駕駛前面卻沒有這個(gè)伸縮的杯架，現(xiàn)有的儲(chǔ)物槽很雞肋，手機(jī)放不進(jìn)去，放一包餐巾紙還行，但是有何用呢？

　　多媒體系統(tǒng)有點(diǎn)跟不上時(shí)代，最關(guān)鍵的是按鍵太小了，而且沒有任何的聲音和振動(dòng)反饋，這么小的按鍵在顛簸路況基本上是很難按準(zhǔn)的。再有一點(diǎn)，倒車影像以及全景攝像頭畫質(zhì)差，尺寸也非常小，有現(xiàn)成的大屏幕不用，卻要放在后視鏡上。

　　前后排座椅的舒適性非常好，填充和支撐都是標(biāo)準(zhǔn)日產(chǎn)品牌風(fēng)格，硬派越野車重難得舒服的座椅，后排靠背還可調(diào)整角度，長途中后排乘客可以得到較好放松。不僅如此，后排還設(shè)計(jì)兩個(gè)USB電源，長途再也不用擔(dān)心手機(jī)沒電了，好評(píng)。

　　  最后一點(diǎn)不是產(chǎn)品問題，是心里問題。后輪的鼓式剎車是讓非常多消費(fèi)者所不能接受的，雖然日常駕駛不會(huì)有明顯的硬傷出現(xiàn)，但在用戶的認(rèn)知中，一個(gè)20萬的乘用車，依舊用鼓剎是不能認(rèn)可的。可能換盤剎并不會(huì)提高很多成本，在用戶層面心里會(huì)有很大提升的。我猜測，后期改款時(shí)會(huì)換掉。

總結(jié)：

　　頂配車型24.58萬顯然是很有競爭力的，放眼同價(jià)位的硬派越野車，沒有比它性價(jià)比更高的產(chǎn)品。途達(dá)核心競爭力首先在于穩(wěn)定性，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及7擋變速箱都相當(dāng)成熟，從沒有大規(guī)模故障；其次在于標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車配備，大梁、整體橋懸架、后橋差速器鎖以及電子限滑，自身通過性相當(dāng)強(qiáng)，這一切都沒有任何可擔(dān)心的地方，唯一需要考慮的就是動(dòng)力以及噪音是否在能接受的范圍內(nèi)。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉） 

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