[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起我對于比速品牌的了解，還要追溯到3年前，當時一次對話中我簡單了解了這個品牌的相關規(guī)劃等信息。但要說起比速品牌的產(chǎn)品，這可是我的第一次接觸。我是一個對未知領域有著極強好奇心的人，別看此次試駕的這款比速T5 8AT只是相比此前更換了一臺變速箱，我依舊是挺興奮的，更不要說這款比速T5還是比速品牌目前的“當家花旦”。

　　老規(guī)矩，首先你要了解這款比速T5 8AT的產(chǎn)品點與變化。中型SUV、“2+3+2”七座布局，新車配置相比此前有所增加、變速箱采用8AT。產(chǎn)品整體設計無調(diào)整、發(fā)動機依舊為1.5T，全系售價區(qū)間9.39-10.49萬元。我們此次試駕車為頂配的自動旗艦型，官方指導價10.49萬元。車型最核心新鮮點自然是這臺來自盛瑞的8AT變速箱，所以開門見山，我們直接動態(tài)聊起。

● 8AT變速箱表現(xiàn)與令我印象深刻的兩點

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率150馬力/5500rpm，峰值扭矩215�！っ�/2000-4000rpm，這點與手動擋車型一致，發(fā)動機參數(shù)并不驚艷，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打類型。8速自動變速箱來自于盛瑞，我們在包括陸風X7、大邁X7等中國品牌上都見到過這臺變速箱的應用，這臺代號為SR-8AT300F的變速箱可承受最大扭矩為300牛·米，特點主要集中在燃油經(jīng)濟性和平順性上。所以僅從硬件角度來看，我似乎已經(jīng)對比速T5 8AT這套動力系統(tǒng)的駕駛感受有一個簡單的預判——與舒適脫離不開。

　　而事實確實與我的預判接近。由于配備的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其變速箱自身的NVH與異響和頓挫問題已經(jīng)有了一些進步。它與1.5T渦輪增壓發(fā)動機的配合給人感覺相當成熟，換擋動作雖然不是那種干脆利落的類型，但每一次升擋、降檔的感覺都很順滑，沖擊感小，日常駕駛起來不累心，堵車跟車、高速行駛的表現(xiàn)都挺好，給比速T5的舒適性奠定了一個好的基礎。可以說它的表現(xiàn)確實優(yōu)于不少傳統(tǒng)6AT變速箱。

　　當然缺點也明顯，就像前面說的這臺變速箱換擋動作還不夠干脆利落，在急加速時的降擋有些拖沓，會讓人感覺有明顯的動力的延后感。對于這點我可以理解，也符合比速T5的車輛定位，其實就是把舒適性做好了足矣，無法再兼顧其他。另外一點則是起步時動力的銜接速度不快，這種感覺有些像部分雙離合變速箱的起步表現(xiàn)，雖沒那么夸張，但也需要駕駛者簡單適應，這方面其實還有提升空間。

　　變化部分我們已經(jīng)有了了解，不變的發(fā)動機與懸架系統(tǒng)的整體表現(xiàn)基本與手動擋車型保持一致。這臺1.5T發(fā)動機的動力不是亮點，畢竟2000rpm轉(zhuǎn)速才會進入峰值扭矩平臺，且平臺期不算太寬泛，這就使得這臺車在低扭的輸出上顯得薄弱。2500rpm轉(zhuǎn)速是道坎，想要激發(fā)動力儲備還是需要駕駛員深踩油門。所以當我走在山城重慶的道路上行駛時，應付一些較大的爬坡路況會有力不從心的感受出現(xiàn)，這時明顯覺得發(fā)動機動力拖后腿了。當然，如果您需要的就是那種不急不躁的駕駛感受，它倒可以滿足你。

　　懸架的調(diào)校也傾向于舒適性設定，只是前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)勢必還是會有些硬朗勁兒在，且整體調(diào)校方面更照顧的是對于小的細碎顛簸的過濾，來實現(xiàn)它的日常乘坐舒適性，當面對減速帶和大溝大坎時，還是會有明顯的顛簸感。

　　最后這臺比速T5 8AT給我留下了兩點深刻的印象——轉(zhuǎn)向與靜謐性控制方面。首先，這臺車電子助力轉(zhuǎn)向低速手感輕、高速手感穩(wěn)的特性讓人覺得挺舒服，駕駛起來超出我的預料，但還是存在著一些虛位，不過最基礎的質(zhì)感有了。另外一點就是車輛對于路噪、風噪的控制不錯，甚至超出這個價位級別車型的表現(xiàn)了，這一點同樣是我沒有想到的，發(fā)動機噪音在日常行駛下的控制很得體，但如果轉(zhuǎn)速來到3000rpm左右，會有一些毛躁感出現(xiàn)，此時發(fā)動機噪音會成為車內(nèi)噪音的主要來源。

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● 靜態(tài)的“不變”與“變”

　　比速T5 8AT的造型與此前的手動擋整體沒有區(qū)別，都是魁梧大氣的造型，一些小的細節(jié)設計懂得討巧消費者，確實挺適合年輕人的胃口。車身側(cè)面來看，還是有種“小面”的既視感，這似乎已經(jīng)成為這個級別車型的常用手法了。輪圈采用與手動擋車型不同的樣式，雙色輪圈的識別度更高一些，但說不上太好看。

　　內(nèi)飾依舊為雙色設計，風格比較穩(wěn)重，座椅依舊是“2+3+2”布局，相比此前試駕的手動擋車型最關鍵的調(diào)整主要在于配置上的升級。這臺旗艦型增加了電子手剎、自動駐車、行車記錄儀、副駕駛座椅四向電動調(diào)節(jié)以及第二排座椅前后滑動功能。由于第二排座椅增加了前后滑動功能，所以靜態(tài)部分最后我們再度針對比速T5 8AT的乘坐空間進行了體驗。

　　身高173cm體驗者的體驗狀態(tài)如圖所示。整車的頭部空間表現(xiàn)依舊比較充裕，這與車輛比較方正的造型設計有強關聯(lián)。第二排座椅前后滑動范圍不大，不過這個功能的增加其實更多是為了服務于第三排用戶，可以看到體驗者在第二排座椅最前與最后兩個位置都基本可以乘坐，但我特地嘗試了下180cm左右身高的人乘坐第三排，此時第二排座椅最靠前時勉強乘坐，腿部已經(jīng)沒什么空間，座椅最靠后時，腿只能撇開乘坐，就極其不舒服了。

● 全文總結(jié)

　　這臺比速T5 8AT其實給予了我一些驚喜，驚喜來源于它對于舒適性的理解比較透徹，廠家懂得去如何針對性的實現(xiàn)車輛定位應具有的特質(zhì)。另外靜態(tài)方面的一些配置升級也都比較實用，沒有太多花里胡哨的功能，比較接地氣。只是，作為一款中型SUV的它為了滿足七座特征，第二排腿部空間有限，與傳統(tǒng)該級別車型的空間表現(xiàn)有差異。另外，這款旗艦型10.49萬元的售價并不太便宜，對于一個新品牌來說，還需要消費者逐步接受�？傮w而言，這臺比速T5 8AT還是有著它的特點的，如果您想購買一臺比較舒適的中國品牌七座SUV，它可以被列入考慮范疇，當然前提是您對于這個品牌不要太介意。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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車型圖片
基本參數(shù)	比速T5 2017款 1.5T 自動旗艦型
廠商指導價	10.49萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比速汽車
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.12
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	215
發(fā)動機	1.5T 150馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4715*1830*1780
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	七年或20萬公里
車身	比速T5 2017款 1.5T 自動旗艦型
長度(mm)	4715
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1780
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1550
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1660
發(fā)動機	比速T5 2017款 1.5T 自動旗艦型
發(fā)動機型號	F15D
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
發(fā)動機特有技術	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	比速T5 2017款 1.5T 自動旗艦型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	比速T5 2017款 1.5T 自動旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	比速T5 2017款 1.5T 自動旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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