[汽車之家 專業(yè)評測]  這個世界本來就是不公平的，有的人天生麗質(zhì)，高顏值成了她生活和工作的敲門磚；有的人含著金湯匙出生，他能支配的財富，遠超我們這些普通人的想象；還有的人天賦異稟，同齡人學A、B、C的時候，他已經(jīng)收到了名校的錄取通知書……今天的主角也不一般，它天生自帶光環(huán)，因為車頭立著個紅旗標，因為絕大多數(shù)國人都對它飽含著深深的民族情感。

　　但有時候這個世界也是很公平的，那些開了掛的人一天是24小時，你的一天也是24小時，所以別管測試車是紅旗還是夏利，我們的測試標準也都是統(tǒng)一的，那紅旗的測試成績到底怎么樣呢？

　　首先，需要跟大家交代的是這臺紅旗H5的動力系統(tǒng)尚未完成最終的標定，雖說它已經(jīng)無限接近量產(chǎn)狀態(tài)，但嚴格意義上講它還是一輛試裝車，等量產(chǎn)車出來后，我們會重新測試。

　　以往紅旗車都是以莊重、嚴肅、沉穩(wěn)的形象示人，而在紅旗H5上我看到的更多的是年輕、時尚與動感，當然這跟車型定位分不開干系，吸收了馬自達阿特茲底盤技術(shù)打造的它，將成為紅旗在售的最便宜的一款車，它的目標群體是我們這種尋常百姓。

　　直瀑式中網(wǎng)跟紅旗的立標真是絕配，很容易勾起民族自豪感。造型犀利的全LED大燈英氣逼人，同時它還很時髦的跟格柵連在一起，下包圍富有立體感，兩側(cè)霧燈都使用了LED光源，整個前臉給人感覺精神抖擻。

　　 車側(cè)是最能體現(xiàn)它年輕、運動的地方，修長的車身配上流暢的線條，看起來很協(xié)調(diào)。車身尺寸在同級別里算比較大的了，長度和軸距尤為突出。

　　H5的造型對于紅旗來說是個巨大的突破，顏色同樣也有突破，要知道以前的紅旗車都是深色調(diào)，并且每個車型也就兩三種顏色可選，而H5擁有多種顏色，其中還包括白、銀、藍、金等相對活潑點兒的顏色。

　　19英寸的槍灰色輪圈跟整車的運動氣質(zhì)很搭，款式跟阿特茲的19英寸輪圈接近，尺寸也跟阿特茲完全一樣，都是比較少見的225/45 R19，目前已知次頂配車型也是這款輪圈。輪胎方面，紅旗H5采用的是韓泰萬途仕S1 evo2，主打干/濕路面的操控性。

　　我們拿到的測試車是全系的頂配車型，它的后排車窗和尾窗都是隱私玻璃，除此之外，我們的品庫同事還拍到了次頂配車型，那輛車就沒有隱私玻璃。

　　車尾也不乏一些年輕運動的設(shè)計元素，比如翹起的小鴨尾、向外擴張的尾燈以及寬扁的雙邊共兩出排氣，給我感覺紅旗這次是下定了決心要走年輕運動的路線。

詳情點擊這里查看

　　紅旗H5的外觀不知道比之前的紅旗車年輕、運動多少倍，能吸引不少年輕人關(guān)注。然而拉開車門，畫風直接來了個180度大反轉(zhuǎn)，內(nèi)飾跟“運動”二字似乎不太沾邊兒。

　　環(huán)抱式的內(nèi)飾突出的還是舒適、豪華氛圍，在用料上它表現(xiàn)得很不錯，該軟的地方都是軟的，此外還使用了少許木質(zhì)飾板進行點綴（除頂配車型外，其余配置車型都是亮黑飾板），符合我對于它的預(yù)期。而在做工上就顯得沒那么細致了，當然也有可能是試裝車的緣故。

　　方向盤和儀表盤都是普普通通的造型，方向盤手感不錯，還支持四向調(diào)節(jié)，儀表盤貴在行車信息清晰易讀，中間的行車電腦顯示屏信息豐富。

　　當下消費者對于中控屏的態(tài)度是多大都不嫌大，功能再多也不嫌多，因此紅旗給H5配上了一塊兒10英寸大屏，畫質(zhì)細膩度和操作流暢度都沒有問題，此外，它還首次搭載了紅旗智聯(lián)系統(tǒng)，主要包含語音交互、聽歌、導航和聊天等功能，其中百度導航和酷我音樂是我認為最實用的兩個功能。遺憾的是，該車并沒有配備CarPlay功能。

　　空調(diào)操作區(qū)只有風量調(diào)節(jié)是物理旋鈕，其余都是觸摸鍵，觸摸沒有任何反饋，開車時操作確實有點兒不方便，另外，這種面板都不太耐臟。

　　前排有幾處設(shè)計深得我心，例如比較有創(chuàng)意的拉手、觸摸式的頂燈開關(guān)、常見于歐美系車上的風琴式油門踏板，通過這幾處能夠看出紅旗正在努力改變。

　　該車對于后排乘客照顧有加，后排空調(diào)出風口、后排座椅加熱、兩側(cè)車窗控制鍵以及老板鍵一應(yīng)俱全，不過他們還是忽略了一個重要的配置，即后排充電口，這是當下消費者比較關(guān)注的配置之一。

● 座椅及乘坐空間：

　　前排座椅屬于比較寬大的類型，填充物挺軟，舒適性有保障，同時它的前排座椅配置挺高，座椅加熱/通風、腰部支撐調(diào)節(jié)、三檔記憶功能它全有。后排座椅填充物比前排更軟，舒適性也更佳。

　　雖說紅旗H5跟阿特茲同平臺，但軸距要比它長45mm，實際的腿部空間表現(xiàn)也比它略好點兒。由于紅旗H5采用了溜背式設(shè)計，因而我比較擔心它的后排頭部空間，實際上它的后排頭部空間比預(yù)期的要好，身高185cm的體驗者還能有兩指的余量。

　　前排儲物空間表現(xiàn)一般，數(shù)量不算多，也沒有專門用來放手機的地方，后排儲物空間基本夠用了，后排扶手里還有一個不小的儲物盒。

　　后排座椅靠背支持4/6比例放倒，后備廂儲物空間中規(guī)中矩，優(yōu)點是內(nèi)部比較規(guī)整，并且兩側(cè)支桿都被包住了，關(guān)后備廂門時不會擠壓物品。

　　紅旗H5的全景天窗采光和開啟面積都很一般，而且據(jù)目前已經(jīng)掌握的消息來看，它只會出現(xiàn)在頂配車型上。

　　發(fā)動機艙被塑料件罩的嚴嚴實實，初印象挺好，全系只有一套動力總成，即1.8T渦輪增壓發(fā)動機加6擋手自一體變速箱。

　　紅旗H5的1.8T發(fā)動機較H7的發(fā)動機最大功率少了2馬力（1千瓦），最大扭矩也小了10�！っ�，整體的動力參數(shù)不太漂亮。

　　紅旗H5的年輕跟運動只在造型上有所體現(xiàn)，其余方面包括開起來的感受還都是偏家用和舒適的。這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機動力輸出不太平順，渦輪介入前后過渡的不是很自然，2000rpm以后動力相對更加飽滿，但遠談不上強勁，動力表現(xiàn)有點兒對不起它那動感的外形。

　　6AT變速箱的表現(xiàn)只能算基本合格，它的換擋邏輯沒有問題，但換擋動作不太快，另外，跟比較優(yōu)秀的變速箱比，它在平順性上也稍微差了點兒意思，D擋狀態(tài)滑行降擋時，會有輕微的頓挫感。

　　由于試裝車的緣故，加速測試時，只能在松開剎車的同時快踩油門，因此起步瞬間輪胎沒有絲毫的打滑，車身姿態(tài)非常平緩，加上這臺發(fā)動機的爆發(fā)力和中后段的動力儲備也都很一般，因此全程的加速感都不是很強，最終實測的加速成績?yōu)?0.19秒，跟同級別1.8T乃至1.5T車型比有一定差距。

　　為了迎合更多消費者的需求，底盤也是完全偏舒適的設(shè)定。懸架在顛簸的過濾上表現(xiàn)得不錯，路面上的大多數(shù)沖擊都能被有效化解掉，同時它也挺有韌性，在過些大的坑坎時不會有生硬的沖擊感，從容應(yīng)對顛簸，這很符合紅旗車的調(diào)性。以上說的都是底盤好的部分，不好的是在壓過一些連續(xù)的坑洼時，底盤略顯松散。

　　舒適的轉(zhuǎn)向設(shè)定也很難勾起你的激烈駕駛欲望，輕松好開才是它所追求的。制動力的釋放挺線性，剎車踏板的回饋力度也適中，很容易掌控。無論它的外形變得再怎么運動，骨子里還是那個踏實本分的紅旗。

　　制動測試時，車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，制動力也比較均勻，最終實測的成績是41.39米，比同級別車型略長一些，但還是在合格的范圍內(nèi)。

● 總結(jié)：

　　由于本次拿到的是試裝車，因此我們沒有測試它的噪音和油耗，目前我們正在跟廠商積極溝通，希望能盡快拿到量產(chǎn)車，屆時將給大家?guī)�來更加全面的測試。

　　紅旗H5是一款“表里不一”的車，外形給人感覺很運動，而內(nèi)飾走的卻是豪華大氣路線，駕乘感受也完全是偏舒適的取向。單論產(chǎn)品力，它跟同級別的優(yōu)秀車型還有差距，同級別有很多更理性的選擇，但這輛H5有一個它們都比不了的先天優(yōu)勢，即品牌價值，中國消費者對它有著別樣的情懷。開著H5不上長安街兜一圈，感覺都對不起車頭的紅旗標（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

詳情點擊這里查看

● 相關(guān)鏈接：