[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  相信眾多游戲愛(ài)好者都知道裝備對(duì)角色的重要性。要想在游戲中表現(xiàn)出色，裝備屬于基礎(chǔ)，但有了裝備角色就一定厲害嗎？當(dāng)然不是，還要看穿在身上的裝備是否彼此相配，操作水平……對(duì)于一款測(cè)試車(chē)來(lái)說(shuō)同樣如此，此次我給大家?guī)��?lái)的是福田拓陸者S 2.8T自動(dòng)擋車(chē)型的評(píng)測(cè)，車(chē)輛搭載了康明斯2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚6AT變速箱、265mm胎面寬度的輪胎，良好的“裝備”基礎(chǔ)有了。那它的駕駛感受又是如何呢？最終的測(cè)試成績(jī)是否與其“裝備”水平相符呢？

　　介于以往我們已經(jīng)對(duì)拓陸者S 2.8T自動(dòng)四驅(qū)車(chē)型進(jìn)行過(guò)較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)以及山地越野試駕（傳送門(mén)），在此也就不再贅述啦。咱現(xiàn)在直接開(kāi)始文章重頭戲，試駕與評(píng)測(cè)。我們的測(cè)試車(chē)為拓陸者2.8T S系列柴油兩驅(qū)自動(dòng)精英版的試裝車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)與量產(chǎn)車(chē)完全相同，區(qū)別在該車(chē)沒(méi)有配備皮革座椅，這對(duì)我們此次試駕評(píng)測(cè)的內(nèi)容幾乎沒(méi)有影響。該車(chē)的指導(dǎo)價(jià)為16.58萬(wàn)元，配置水平屬中配車(chē)型。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　測(cè)試車(chē)輛搭載的是康明斯2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在福田的多款商用車(chē)上都有配備，例如福田輕客圖雅諾、風(fēng)景G9、蒙派克S等。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為177馬力，最大扭矩為365�！っ�，最大功率的賬面參數(shù)與中國(guó)品牌乃至合資品牌柴油車(chē)型相比表現(xiàn)良好。傳動(dòng)部分，匹配采埃孚6AT手自一體變速箱，目前市面上自動(dòng)擋柴油皮卡并不是很多，這也是該車(chē)比較大的差異優(yōu)勢(shì)。

　　車(chē)輛的油門(mén)踏板行程適中，油門(mén)調(diào)校比較線性且反應(yīng)迅速，初次接觸也能很快熟悉不同深度的油門(mén)踏板能給車(chē)輛帶來(lái)哪種程度的動(dòng)力輸出。得益于大排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及相對(duì)優(yōu)秀的低扭輸出，起步很輕松。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)配充沛，80km/h之下的城市駕駛中隨時(shí)深踩隨有，急加速時(shí)還能感受到一定的推背感。車(chē)速超過(guò)80km/h之后的再加速會(huì)稍遜于前，畢竟這還是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不能和汽油車(chē)型相比。整個(gè)駕駛過(guò)程中變速箱表現(xiàn)良好，換擋時(shí)無(wú)頓挫感，降擋邏輯清晰且反應(yīng)迅速，車(chē)輛的勻速、加速行駛表現(xiàn)給我留下了很好的印象。那么，車(chē)輛其它方面的表現(xiàn)是否也是如此優(yōu)秀呢？

　　由于踏板的力度稍大且前段還有偏軟的現(xiàn)象，讓我在城市走走停停的駕駛過(guò)程中總要留出更大的車(chē)距。更大力度的踩踏剎車(chē)踏板車(chē)輛也能擁有足夠的制動(dòng)力，但這會(huì)影響到駕駛的平順性。

　　相對(duì)輕盈的方向盤(pán)有一定的曠量，好處是可以減少爛路的路感回饋，在越野駕駛時(shí)會(huì)相對(duì)輕松一些；當(dāng)然這也犧牲了車(chē)輛的操控性，對(duì)于工具車(chē)來(lái)說(shuō)這并不是缺點(diǎn)，符合皮卡車(chē)上山下鄉(xiāng)越野的用車(chē)定位。

　　怠速時(shí)以及行駛時(shí)方向盤(pán)、座椅、擋把沒(méi)有額外振動(dòng)，表現(xiàn)良好。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較大，怠速以及勻速駕駛中需要稍提高說(shuō)話(huà)分貝以保證車(chē)內(nèi)的正常交流，急加速時(shí)最好不要交流因?yàn)楸容^費(fèi)嗓子。聲噪的粗糙程度并不尖銳，綜上所述，還是發(fā)動(dòng)機(jī)較大的噪音影響了駕乘的舒適度。風(fēng)噪、胎噪會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋，基本可以忽略。

　　車(chē)輛采用了皮卡車(chē)型較為常見(jiàn)的懸架結(jié)構(gòu)組合，懸架反饋給我的最大感受是有跳躍感但依舊很舒適。較大胎壁寬度的輪胎與懸架能夠化解惡劣路面對(duì)車(chē)輛的沖擊，海綿填充飽滿(mǎn)且足夠柔軟的座椅也是駕乘舒適度的又一保障。經(jīng)過(guò)較為惡劣的路面時(shí)前后排駕乘感受稍有區(qū)別，前排跳躍感相比后排要小一些，方便駕駛員操控車(chē)輛；后排就比較頑皮了，空載狀態(tài)和“彈簧床”有些相像，跳躍感比較明顯但同樣很舒適，得益于安全帶的防護(hù)你也不會(huì)太狼狽，當(dāng)然這是堪比炮彈坑的土路。城市的鋪裝路上沒(méi)有“彈簧床”可玩，車(chē)輛只是會(huì)有一定的起伏感。

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