[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾個(gè)月前，我們就有幸收到了全新一代寶馬M5的海外試駕活動邀請函，不過很遺憾，那次活動并不是我去的（點(diǎn)此進(jìn)入海外試駕文章鏈接），這讓我很是羨慕。不過上天還是眷戀我的，現(xiàn)在我終于有機(jī)會體驗(yàn)到這款車，并且相比“普通”的賽道試駕，這次我還有大把的時(shí)間讓它盡情地橫著走。Come on,baby！

　　3月22日下午，全新一代（第六代）寶馬M5正式上市，指導(dǎo)價(jià)164.8萬元。根據(jù)官方消息，這款車的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.4秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.1秒，極速被電子限速在250公里/小時(shí)，解除限速后極速可達(dá)305公里/小時(shí)。這也是目前寶馬M家族中直線加速最快的量產(chǎn)四門轎車。不僅如此，2017年12月12日，著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛?cè)�新BMW M5以2分22秒828的成績成功刷新上海國際賽車場四門量產(chǎn)車單圈最快圈速紀(jì)錄，看來它在彎道中也依然快得令人發(fā)指。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　相信有不少車迷朋友都已經(jīng)對全新M5有所了解，所以在這兒我就不再羅里吧嗦聊外觀、內(nèi)飾了，索性咱們就直接上點(diǎn)干貨！聊聊這代M5又有哪些升級改進(jìn)。

　　自1984年以來，每一代寶馬M5都傳承了純粹的賽車基因。此次推出的全新寶馬M5是第六代車型，與之前的每一代車型一樣，全新M5仍是一款適合日常駕駛的獨(dú)特運(yùn)動型轎車，可以說集操控性能與豪華舒適于一身。

● M 4.4升V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　全新M5的動力之源來自代號S63B44T4的全新4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。S63系列發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用于上一代 X5M/X6M (E70/E71)，經(jīng)技術(shù)升級后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動力輸出達(dá)到600馬力（5600-6700rpm）、750�！っ祝�1800-5600rpm），升功率達(dá)到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），這也是M5車系歷史上首次突破600馬力大關(guān)。新車百公里加速僅為3.4秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.1秒，極速被電子限速在250公里/小時(shí)。

● 8速M(fèi) Steptronic自動變速箱

　　為了換擋更快更舒適，全新M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。換擋邏輯從最運(yùn)動到最舒適6級可調(diào)，傳動比范圍達(dá)到5.000-0.640:1，更為寬泛的齒比設(shè)定實(shí)現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。8速M(fèi) Steptronic自動變速箱針對M5強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。

● M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　全新M5是M部門首款搭載M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，M5性能得到極大提升，同時(shí)還在操控樂趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)主要由四驅(qū)系統(tǒng)、中央控制器和主式M差速鎖組成，允許駕駛員在后驅(qū)、四驅(qū)、運(yùn)動四驅(qū)三種模式中自由切換，使得M5成為BMW集團(tuán)首款實(shí)現(xiàn)主動切換驅(qū)動方式的汽油車。

● 主動式M差速鎖

　　全新M5首次采用電動控制的后橋主動式差速鎖，可在快速起步及高速過彎時(shí)迅速鎖止空轉(zhuǎn)車輪，避免動力流失和車輛失控，還能更輕易做出漂移動作。它的反應(yīng)速度僅為150毫秒，并能實(shí)現(xiàn)左右車輪0-100%的按需鎖止。相比前代，主動式M差速鎖多個(gè)部件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)更大的動力和更高效的M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，在濕滑、低附著力路面介入改善通過性。

● M剛性底盤和M制動系統(tǒng)

　　為了適應(yīng)更為強(qiáng)大的動力，全新M5的前后橋均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。前端區(qū)域采用塔頂橋型支架、跨接式支撐桿、前橋推力緩沖板，后端區(qū)域采用鋁合金橫向支撐桿、鋼制十字支撐桿等設(shè)計(jì)。整車底盤增加了眾多加強(qiáng)件，進(jìn)一步提升剛性，高速過彎時(shí)車輛的扭轉(zhuǎn)降到最低，極限更高、響應(yīng)更敏捷。

　　制動系統(tǒng)也做出了全方位升級。全新M5標(biāo)配復(fù)合制動系統(tǒng)，采用前6后1活塞，前后制動盤尺寸分別為395×36毫米、380×28毫米。相比傳統(tǒng)鋼制剎車盤，M 復(fù)合制動系統(tǒng)采用鋼-鋁復(fù)合部件，單盤減重高達(dá)6.5公斤。與此同時(shí)，M5還提供碳陶瓷制動系統(tǒng)選裝，前制動盤尺寸增至400×38毫米。制動盤表面附有經(jīng)1700度高溫?zé)�結(jié)形成的碳纖維增強(qiáng)碳化硅涂層，因此兼具碳纖維的強(qiáng)度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M復(fù)合制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上單盤再減重6.25公斤，熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性更強(qiáng)。

● 自適應(yīng)M懸架和M運(yùn)動型排氣系統(tǒng)

　　全新M5的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)由中央處理器控制，提供舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+三種模式，綜合車速、轉(zhuǎn)向角度、四輪高度、車輪及車身各向加速度等輸入?yún)��?shù)，快速、無級地控制每根減振器的阻尼特性，兼顧運(yùn)動與舒適，實(shí)現(xiàn)全路況的適應(yīng)能力。

　　此外，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪。經(jīng)典的雙邊四出并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門，自動控制開閉。排氣聲浪根據(jù)發(fā)動機(jī)模式變化而有所不同。

● M智能輕量化與空氣動力學(xué)

　　俗話說：增加十馬力，不如減重一公斤。全新M5大量使用鋁合金、碳纖維、高強(qiáng)度鋼等材質(zhì)，有效提升了車輛的運(yùn)動性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，官方公布的綜合油耗僅為10.7升/百公里。減重部件包括：采用碳纖維復(fù)合材料的車頂相比鋁合金減重1.5公斤，制動系統(tǒng)單盤減重6.5-13公斤，后橋主減速器、排氣系統(tǒng)和電池組相比上代分別減重6.7公斤、5公斤、16公斤。并且秉承“設(shè)計(jì)服從功能”的核心理念，采用大尺寸前進(jìn)氣格柵、三段式前包圍、楔形外后視鏡、車尾底部空氣擴(kuò)散器等空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，能夠帶來更低的風(fēng)阻和更好的下壓力。

● 兼顧運(yùn)動與豪華

　　內(nèi)飾方面，全新M5擁有多項(xiàng)豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區(qū)空調(diào)、Merino真皮內(nèi)飾、一體式桶形運(yùn)動座椅帶座椅加熱/通風(fēng)/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響、M全彩平視顯示系統(tǒng)、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統(tǒng)、帶隨動轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等（部分配置為選裝，以實(shí)車為準(zhǔn)）。

　　相比前代車型，全新M5采用了全新的M運(yùn)動型方向盤，并創(chuàng)新地在方向盤上新增了兩個(gè)紅色自定義M按鍵，可預(yù)設(shè)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、M xDrive系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、Drivelogic、M全彩平視顯示系統(tǒng)等多種功能參數(shù)，并一鍵切換。

● 靜態(tài)總結(jié)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　正是憑借著這些多項(xiàng)升級，第六代M5成為了史上最強(qiáng)的M5，也是BMW史上最快的M量產(chǎn)四門轎車。最重要的是，憑借著可切換的四驅(qū)系統(tǒng)，全新M5在快的基礎(chǔ)上，并沒有丟掉M家族原本的那份駕駛樂趣，這才是令對手望塵莫及的。

● 冰雪試駕感受

　　既然是冰雪試駕，那肯定與在常規(guī)道路上的感受有所不同。其實(shí)嚴(yán)格來說，我這次受邀參加的寶馬的冰雪精英駕駛培訓(xùn)活動，試駕的車型是M全系轎跑車，當(dāng)然也包括全新的M5。來到寶馬的冰雪試駕，當(dāng)然就是要讓車橫著走了，盡情的享受漂移的樂趣。用教練的一句玩笑話來說就是：向推頭（轉(zhuǎn)向不足）說NO，因?yàn)槟遣黄�亮�?/p>

　　話題點(diǎn)回到全新M5的身上，這可是一臺擁有600馬力、750�！っ椎拿瞳F，在普通道路上，DSC全關(guān)的狀態(tài)下，強(qiáng)大的動力都能讓輪胎輕易打滑，更不要說在如此光滑的冰面上了。這款車在這兒有法開么？

　　事實(shí)證明，它遠(yuǎn)沒有你想象的那么恐怖。我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，全新M5比M3更好駕馭。這就要得益于前面提到的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)了。在4WD模式（前后軸動力分配為50:50）、DSC全開的狀態(tài)下，即使你從靜止全油門起步，發(fā)動機(jī)也能夠?qū)⒆詈线m的動力有效傳遞給四個(gè)車輪，讓M5如離弦的箭一般加速向前沖。要知道這可是在光滑的冰雪路面上，與我并排起步的M3采取同樣的操作，結(jié)果竟然被我遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后，完全沒有還手之力�？磥硭尿�(qū)拼加速果然厲害，不知道此刻的奧迪RS部門作何感想。當(dāng)然，作為M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控。它不僅可以直著走，還可以橫著走。這么說吧：你想要它怎樣，它就能怎樣。

　　切換到4WD Sport模式，前后軸動力分配變至30:70，這足以讓你在這里盡情的體驗(yàn)漂移的樂趣了，而且該模式是最高效的。因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)可以保證車輛的穩(wěn)定性，在該狀態(tài)下，駕駛員可以把車開得更快，以更高的速度通過高速彎，而且車輛的容錯率也比較高。假如你反打方向沒有快速跟上車尾的滑動，那么適當(dāng)收一腳油門，車尾動態(tài)就能快速被調(diào)整回到預(yù)定的軌跡，讓你重新找回漂移的平衡點(diǎn)。

　　2WD就更不必多說了，這就是M原有的性格。不過相比4WD Sport四輪漂移，2WD的容錯率就沒那么高了，駕駛員需要有更快速的反應(yīng)和動作。我個(gè)人更喜歡使用激進(jìn)、純粹的2WD模式漂移，因?yàn)榇四Ｊ侥阌肋h(yuǎn)都不用擔(dān)心四驅(qū)過熱的問題，而且不是有那么句話嘛：難度越高，挑戰(zhàn)越高，也就越刺激，越有成就感。寶馬M系列的車型就是這樣，它就像導(dǎo)師一樣，能夠伴隨著你的成長而成長，即使有一天你已經(jīng)進(jìn)階到很高的水平，開著它也從不會覺得無趣。而那些只有直線跑得快的車，總覺得是那么膚淺。

　　那是不是任何一款后驅(qū)車或者四驅(qū)車，只要能漂移，就是好車？當(dāng)然不是，有一個(gè)詞很重要，叫做“人車溝通”。不得不承認(rèn)，全新M5是一款溝通非常好的車。嚴(yán)格來說，它的轉(zhuǎn)向比M3舒服，但依然具有十分精準(zhǔn)的指向性，并且能夠反饋一定的路感。油門的線形程度甚至要好于M3，這可能與它的8AT變速箱有關(guān)，既保證了快速換擋，又降低了換擋時(shí)的突兀與頓挫。我可能喜歡這代M5要大過現(xiàn)款M3，也包括M4。

● 試駕點(diǎn)評

　　簡單的冰雪試駕，感受基本就是這些。既然是培訓(xùn)，顯然我會把更多的精力投入到如何精準(zhǔn)的操控車輛上，而這一切的前提就是你需要有一輛特別趁手的車，全新M5顯然在人車溝通方面讓你挑不出任何毛病。如果此時(shí)你還是頻頻失控，撞上雪墻，那只能怪自己的駕駛技術(shù)不過硬了。當(dāng)然了，寶馬精英駕駛培訓(xùn)的目的就是教你如何更好的控制車輛的，我相信通過這樣的駕駛培訓(xùn)，每一個(gè)人都會帶著收獲和喜悅滿載而歸。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝影 寶馬官方）

● 相關(guān)鏈接