[汽車之家 海外試駕]  這屆日內(nèi)瓦車展，我們的原創(chuàng)內(nèi)容幾乎全都上線了，不知道您都看了沒？按說我們的前后方團(tuán)隊(duì)都該歇歇了，而我和我的同事手里還有個(gè)活兒沒干完——車展前我們?cè)诘聡�柏林搶先試駕了雪鐵龍C3 AIRCROSS，今天忙完了車展，趕緊把文章制作出來。

　　 東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)宣布將于下月舉辦的北京車展上給我們帶來國產(chǎn)的C3 AIRCROSS，與它的見面或許還得等上一段時(shí)間，因此海外版的C3 AIRCROSS就成了我們的目標(biāo)，先弄來感受感受。

　　要說我看到C3 AIRCROSS的外觀首先想到的詞是什么？我覺得就是兩字：萌系。與如今不少品牌車型喜歡用直棱直角的線條不同，它的整體外觀造型給人的感覺非常圓潤、可愛；同時(shí)在設(shè)計(jì)語言上又和大哥天逸 C5 AIRCROSS可謂一脈相承。

　　首先是前臉的造型極為個(gè)性，分體式大燈似乎成為了一種新的家族特征，LED日間行車燈與鍍鉻中網(wǎng)融為一體，而下面的方框則是它的近光燈、遠(yuǎn)光燈以及霧燈等光源。與此同時(shí)，前進(jìn)氣格柵也采用了各種圓角矩形的設(shè)計(jì)，視覺效果也極為個(gè)性。在它下方還配有大面積銀色下護(hù)板，進(jìn)一步烘托了整車前臉造型的視覺沖擊力�？傊�，盡管在這次正式接觸它之前，我已經(jīng)通過照片與它神交已久，但當(dāng)它真正出現(xiàn)在我們面前時(shí)，還是被它那圓鼓鼓的小巧造型給萌到了。

　　車身側(cè)面也是C3 AIRCROSS很有意思的地方，首先是它采用了如今比較流行的撞色搭配，車窗以上部分基本都采用黑色設(shè)計(jì)，配合上它不算大的身材，能在很大程度上提升了視覺層次感。C柱的設(shè)計(jì)也很有新意，它在黑色玻璃材質(zhì)基礎(chǔ)上增加了橫向條紋處理，使得視覺效果不顯單調(diào)，可謂是很有意思的小細(xì)節(jié)，當(dāng)然這項(xiàng)屬于選配范疇，如果不喜歡也可以是傳統(tǒng)的黑色玻璃。

　　C3 AIRCROSS的長寬高尺寸分別為4155*1765*1637mm，軸距為2604mm。這個(gè)身材比例依舊屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV范疇。相較于國內(nèi)在售的C3-XR車型，它在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上會(huì)有些許的增加或縮小，但基本變化也就在毫厘之間，整車給人的視覺體量感與雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致2008等差異有限，但會(huì)更顯高一點(diǎn)。

　　來到車尾，它的整體風(fēng)格就會(huì)顯得相對(duì)方正一些，這種設(shè)計(jì)的最大好處就是可以盡可能充分的利用車內(nèi)空間，畢竟對(duì)于小型SUV來說，車內(nèi)空間多一分也是好的。尾燈雖然外部造型相對(duì)傳統(tǒng)，光源也是普通燈泡，但內(nèi)部燈光設(shè)計(jì)很有特色，是雪鐵龍很有標(biāo)志性的漣漪式設(shè)計(jì)，而且從后方看很深邃、很有層次感。同時(shí)，后保險(xiǎn)杠底部的銀色護(hù)板也與車頭的設(shè)計(jì)做到了首尾呼應(yīng)。

　　C3 AIRCROSS在車身配色上提供了非常豐富的個(gè)性化選擇方案，它提供8種車身顏色、4種雙色車頂組合以及4種內(nèi)飾顏色、再加之16或17英寸不同式樣的輪圈與行李架顏色，據(jù)官方數(shù)據(jù)通過上述的變幻組合，最多可以有90種不同的搭配風(fēng)格。本次我們?cè)囻{的車輛輪圈為16英寸的雙色輪圈，視覺效果比較平淡，配的是195/50 R16的雪地胎（在柏林，冬季配雪地胎是當(dāng)?shù)氐膹?qiáng)制要求）。

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 內(nèi)飾：雙色搭配很養(yǎng)眼，后備廂空間設(shè)計(jì)貼心

　　進(jìn)入車內(nèi)，C3 AIRCROSS的中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)語言與天逸 C5 AIRCROSS依舊保持了延續(xù)，橫平豎直的布局配以各種橢矩形元素的疊加，讓它在視覺上有著相對(duì)比較寬闊的效果，這對(duì)于本身尺寸就比較有限的小型SUV來說還是很有益的。

　　材料與配置的靈巧運(yùn)用一直是法系車擅長的，雙色搭配讓內(nèi)飾的視覺效果顯得比較亮堂且富有層次感。而且它的雙色搭配也不僅僅局限于中控臺(tái)部分，不同色彩用在了座椅、門板、方向盤以及車內(nèi)的一些飾條、飾板上。因此不同顏色的組合能帶來完全不同的車內(nèi)氛圍營造，這點(diǎn)還是很有意思的。材料的運(yùn)用上，中控臺(tái)的部分副駕駛前面為大面積的軟性材質(zhì)（根據(jù)配置的不同表層面料有織物和皮革等），中控臺(tái)上部則為硬質(zhì)；門板上緣為硬質(zhì)，手臂經(jīng)常會(huì)枕到的位置也和副駕駛前面的一樣，為帶有一定的軟性填充，整體搭配符合這級(jí)別車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　三輻式方向盤造型相對(duì)小巧，而且同樣提供了多樣化的顏色搭配，不僅皮革手感細(xì)膩而且還支持上下+前后四向調(diào)節(jié)，這對(duì)于小型SUV來說也是值得表揚(yáng)的小細(xì)節(jié)。儀表盤造型簡潔，并且C3 AIRCROSS的高配車型還帶有HUD抬頭功能，這個(gè)配置在小型SUV中也算比較稀有的高級(jí)裝備。并且它還帶有限速標(biāo)識(shí)的識(shí)別功能。

　　至于多媒體系統(tǒng)，目前我們?cè)囻{車型上裝備的還是與國產(chǎn)天逸 C5 AIRCROSS上類似的系統(tǒng)，操作流暢度還不錯(cuò)，而且集成度很高，音響、空調(diào)等都集成在屏幕中進(jìn)行操作。在中控大屏的下方設(shè)計(jì)有一排共四個(gè)實(shí)體按鍵+一個(gè)旋鈕的組合，這部分主要用于控制前后風(fēng)擋的除霧、雙閃燈和門鎖的開閉以及音量調(diào)節(jié)。至于更多具體的音響與空調(diào)調(diào)節(jié)還需要通過觸控屏實(shí)現(xiàn)，這在一定程度上增加了開車時(shí)忙操作的難度。當(dāng)然這部分內(nèi)容其實(shí)也沒有必要做太多展開說明了，因?yàn)楹罄m(xù)中國版的車型多媒體系統(tǒng)會(huì)采用“斑馬系統(tǒng)”。

　　斑馬系統(tǒng)之前在上汽集團(tuán)旗下的不少車型上我們已經(jīng)體驗(yàn)過，整體操作便利性與語音識(shí)別度都不錯(cuò)，屆時(shí)國產(chǎn)后的這新車也將成為神龍公司與阿里巴巴及斑馬網(wǎng)絡(luò)自去年10月起開展合作后，雪鐵龍品牌，乃至合資品牌中首款搭載這套系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，屆時(shí)它的表現(xiàn)更值得期待。

　　 對(duì)于一臺(tái)小型SUV來說，空間表現(xiàn)如何自然也是很多朋友特別關(guān)注的點(diǎn)。這個(gè)方面，C3 AIRCROSS再次交出了不錯(cuò)的答卷。這“不錯(cuò)”的來源主要體現(xiàn)在車內(nèi)視覺的開揚(yáng)感、空間的靈活性以及人性化小設(shè)計(jì)，這三個(gè)方面。首先是空間的開揚(yáng)感，當(dāng)駕駛者坐在車內(nèi)會(huì)感覺無論前風(fēng)擋還是車窗的視野都比較大，這點(diǎn)也可謂是大部分法系車型的保留優(yōu)勢。

乘坐空間：

　　當(dāng)然，光看著敞亮還不夠，實(shí)際乘坐空間方面它在小型SUV范疇中的表現(xiàn)也還行，身高177cm的體驗(yàn)者無論在前排還是后排，都不會(huì)感覺到太過擁擠，這在小型SUV領(lǐng)域算是中等偏上的水平。值得贊許的是它的座椅在我坐過的小型SUV中算是比較寬大且舒服的，這點(diǎn)也是一個(gè)加分項(xiàng)。此外，國產(chǎn)版車型軸距還會(huì)進(jìn)行加長，屆時(shí)它的空間表現(xiàn)勢必還會(huì)有進(jìn)步。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)：

　　最后要說的就是它的空間靈活性了，常規(guī)儲(chǔ)物格這些我覺得就沒必要太多贅述了，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的新車型在這方面基本都做得挺好，包括四個(gè)門板都設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物格，輕松放下500ml的水瓶都不成問題。而我這里想表揚(yáng)的是，它在后備廂與第二排座椅上花得心思。

　　首選是它的后排座椅不但靠背可以調(diào)節(jié)角度，整體還能前后移動(dòng)約15cm。此外，該車的副駕駛椅背也能完全向前放倒，最大可以獲得2.4米的車內(nèi)縱深。

駕駛感受：動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意

　　動(dòng)力方面，在歐洲市場上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。那對(duì)于中國消費(fèi)者來說，重點(diǎn)肯定是1.2T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同調(diào)校分別為82馬力、110馬力和130馬力，與之搭配的變速箱將提供6速手動(dòng)和6速手自一體兩種。

　　其中對(duì)于雪鐵龍的1.2T+6AT的組合，國內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該不陌生了，類似的動(dòng)力系統(tǒng)在C3-XR、C4世嘉等不少車型上都見過面。本次試駕的車型是發(fā)動(dòng)機(jī)功率為110馬力的版本，它與6AT變速箱的搭配很默契，低速起步時(shí)的表現(xiàn)還是非常輕盈。更重要的是它的油門響應(yīng)也比較靈敏，再配合1500rpm就可以達(dá)到峰值扭矩的設(shè)定，讓在中低速行駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)很討好人。

　　隨著速度的提升，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm之后動(dòng)力會(huì)有一個(gè)更好的釋放，這肯定談不上多么的酣暢淋漓，但是它的動(dòng)力表現(xiàn)還是很跟得上我的駕駛節(jié)奏，且有著不錯(cuò)的持續(xù)后勁。至少可以說在60-80km/h與80-120km/h這兩種比較常用的中段提速狀態(tài)下，它并不會(huì)出現(xiàn)明顯乏力的情況。唯一會(huì)感覺動(dòng)力有點(diǎn)不足的情況是，當(dāng)車輛以中低速度進(jìn)入爬坡狀態(tài)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒攀升到2000rpm時(shí)，駕駛者能感覺到車輛有種類似于“拖擋”的抖動(dòng)，但這個(gè)過程并不會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)殡S著變速箱降擋的完成，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，情況就改善了。總之，在保持合理的心理預(yù)期的前提下，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)無論是平順性還是加速能力上的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

加速和剎車測試：

　　這臺(tái)C3 AIRCROSS的動(dòng)力組合日后很大可能會(huì)來到中國，因此我們也特意測了一下它的加速性能。11.04秒的成績相比現(xiàn)在的C3-XR雖然有一定差距，但這樣的動(dòng)力放在日常也足夠用了，而且這還是在裝了雪地胎的前提下。

　　有加速就得有剎車，而雪地胎對(duì)剎車的影響要比加速更為明顯。經(jīng)測試，這臺(tái)C3 AIRCROSS的多次剎車都穩(wěn)定在44-45米之間，各位大致做個(gè)參考就行了。

　　懸架調(diào)校的水平，對(duì)于法系車來說一直能稱之為保留優(yōu)勢，這點(diǎn)在C3 AIRCROSS上也得以體現(xiàn)。首先它的懸架調(diào)校給人的第一感覺是屬于相對(duì)偏軟的，再配合上同樣屬于較柔軟的座椅，它給人的第一印象很舒服，這也可謂是雪鐵龍車型的一大保留優(yōu)勢了，近年來我開過的天逸 C5 AIRCROSS、C6以及C4L等，它們?cè)诟髯约?jí)別中的舒適性表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。與此同時(shí)，相對(duì)較高的坐姿，加上平整的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也給駕駛者帶了很不錯(cuò)的視野。

　　需要特別說一下的是，在我們體驗(yàn)這臺(tái)車的后兩天，德國柏林出現(xiàn)了大幅度降溫，白天平均溫度只有零下7-8℃，之前表現(xiàn)不錯(cuò)的振動(dòng)抑制后來也打了折扣，我們判斷是氣溫所致。

　　6AT的變速箱與這款發(fā)動(dòng)機(jī)之間也算是老搭檔了，它倆協(xié)通工作時(shí)的默契度也可圈可點(diǎn)，日常駕駛時(shí)，變速箱不會(huì)刷什么存在感，對(duì)于一款代步車來說，這種勤勤懇懇的工作狀態(tài)我覺得就很好。平緩的開，它會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量控制在1500rpm左右，在保證動(dòng)力響應(yīng)的情況下盡可能的兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你深踩油門或切換到S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000以上，甚至?xí)�較長時(shí)間保持在3000rpm以上，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有一個(gè)比較明顯的提升。至于整體的換擋邏輯也幾乎挑不出毛病，換擋速度或許稱不上很快，但平順性沒問題。

編輯點(diǎn)評(píng)：
　　經(jīng)過與雪鐵龍C3 AIRCROSS的幾天接觸，它的整體表現(xiàn)還是讓我留下了很不錯(cuò)的印象。首先是外觀造型很萌，很有個(gè)性，能讓人有種眼前一亮的感覺；內(nèi)飾在材料、配色上的運(yùn)用大膽、前衛(wèi)，整個(gè)風(fēng)格與外觀一脈相承。與此同時(shí)，在車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，特別是后備廂與后排的靈活多變，顯得特別貼心。至于駕駛感受，它給我留下的第一感覺就是輕松好開且乘坐舒適。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的搭配比較默契，動(dòng)力表現(xiàn)也符合預(yù)期，同時(shí)整車無論懸架的調(diào)校風(fēng)格還是座椅的舒適度都可圈可點(diǎn)。目前已知的是國產(chǎn)版車型除了會(huì)進(jìn)行加長、采用“斑馬系統(tǒng)”并且部分設(shè)計(jì)也有會(huì)根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行調(diào)整。因此，基于海外版車型不錯(cuò)的表現(xiàn)，也讓我們對(duì)它日后的國產(chǎn)版車型充滿期待。（文/圖/攝 汽車之家 張可 周宇軒 孔晨星）

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