[汽車之家 AH100測試]  毫無疑問，阿爾法·羅密歐Stelvio是輛很吸引眼球的車，也許你不會買，但一定很好奇車主們都是些什么人，能達到這個效果它就足夠值回票價了。另外我相信你也很想知道這款車的實際表現(xiàn)究竟如何，接下來我會告訴你。其實題目貌似有點劇透的感覺，不過到底哪有意思，還是踏實看文章吧。

　　Stelvio在2017年年中上市，全進口，目前共有三款車型，分別是2.0T 200HP 精英版、2.0T 200HP 豪華版以及2.0T 280HP 豪華版。我們測試的這款是全系最低配的精英版，指導價為41.8萬元。

　　外觀顯然是這款車的重要賣點之一。它的前臉繼承阿爾法·羅密歐家族經(jīng)典造型，和之前上市的轎車Giulia基本相同，具有很強的異域風情和識別特征。關(guān)鍵還有那個精致的車標，直接把整車的身價又提升了一個檔次。

　　前臉盾形格柵面積太大導致牌照架不得不側(cè)置，這個看似妥協(xié)的做法卻成了車頭的一個點睛之筆，讓這輛車顯得更加與眾不同，甚至歪打正著的營造出幾分跑車氣質(zhì)。牌照架底下面是自適應巡航的雷達探頭預留口，這項功能需要選裝。

　　車身側(cè)面依然保持圓滑風格，純粹的城市運動取向。省略的D柱是個很有想法的設(shè)計，讓車體看上去更緊致流線，當然肯定要犧牲一些后備廂空間，不過保持美麗才是這款車的首要任務。樣式簡單的18寸輪圈暴露了它最低配的身份，還是高配車型上的多輻19寸更帥氣一些。

　　尾部線條比較簡潔，大燈形狀有幾分神似瑪莎拉蒂，提醒著大家他們是一個集團的。最討人喜歡的是那兩根大排氣管子，鍍鉻圈閃閃發(fā)亮，強烈的性能象征，盡管它裝備的“只是”一臺200馬力的2.0T發(fā)動機，但氣勢上絕對不能弱，因此輪圈之外，其它地方全系都一樣。

　　內(nèi)飾并不像外觀那么惹眼，和Giulia基本相同，整體布局還是比較常規(guī)的，儀表板和中控操作都沒什么難度，很容易上手倒是真的，不過對于喜歡個性的人來說似乎缺少了一點新鮮感。好在設(shè)計師還是送了幾個別致的小細節(jié)，比如把發(fā)動機啟動鍵像法拉利那樣安裝在方向盤上，以及那個比較有科技感的電子擋把。

　　品質(zhì)感方面，我認為Stelvio用料沒什么問題，毫無疑問達到了這個價位應有的水平。該軟的地方絕對軟，中控臺上部都是軟性材質(zhì)，另外方向盤和手肘平時能接觸到的門把手以及中央扶手也都裹上了真皮，沒毛病。

　　然而在細節(jié)處理上，它又一如既往的體現(xiàn)出意大利車細節(jié)不夠精致的特點。首先那個清脆的關(guān)門聲就和我們一貫認為高檔車應有的悶響聲完全不同，還有就是生澀單薄的空調(diào)出風口以及手感僵硬的操作鍵，像是一臺不到20萬的菲亞特。當然我只是陳述事實而非過多的抱怨，因為這就是意大利車的傳統(tǒng)，沒錯，一切都在合理預期內(nèi)。

　　多媒體系統(tǒng)是一個8.8英寸的彩色液晶屏，菜單和操作系統(tǒng)類似奔馳寶馬奧迪車上的繼承系統(tǒng)，不具備觸摸功能，用擋把后面的按鍵完成操作。

　　整個系統(tǒng)用起來比較方便，毫無難度，缺點是不支持手機映射，而且倒車影像分辨率低，只能駕駛者自己克服一下了。

　　傳統(tǒng)認知告訴我們，對于這輛車的乘坐空間不能抱太高期望。實際測試來看，空間居然不差！腿部縱向空間挺好，不會讓人感到局促。不過貫穿車身的傳動軸占用了一部分地板空間，使得腳下比較局促。

　　不出意外的，儲物空間同樣一般，儲物格不多，勉強夠用。現(xiàn)在高檔車和運動風格車型基本都是這種套路，比如奔馳寶馬保時捷，儲物空間都很尷尬。在這些高檔品牌看來或許內(nèi)飾的整體感和設(shè)計感更重要一些吧。

　　后備廂空間常規(guī)容積499升，后排座椅放倒后可擴充到1600升。后排座椅支持4/2/4比例放倒，靈活性很好。

車身環(huán)節(jié)AH-100得分：

　　動力，這款車裝備的是和Giulia相同的2.0T發(fā)動機，有高低功率版本，我們這輛是低功率版，最大功率200馬力，最大扭矩330�！っ�，與之匹配的是一臺來自ZF的8AT變速箱。

　　這款車雖然只有200馬力，參數(shù)上看并不強，畢竟現(xiàn)在隨便一輛城市SUV都是240馬力以上，不過這款車的加速表現(xiàn)還不錯。起步時車輛出發(fā)非常麻利，加速度g值甚至接近1，后來的加速勢頭也一直保持，最終這款車跑出了7.13秒的好成績，在中型SUV里屬于比較好的成績，跟奧迪Q5 40TFSI以及奔馳GLC 260屬于同一水平線上的。

　　在日常駕駛中這款車也給人不錯的感覺，這也是我認為它最有意思的地方。駕駛模式選項依然在n模式，也就是普通模式，平時動力輸出非常的柔順，根本感覺不到換擋的頓挫，轉(zhuǎn)速剛過2000rpm就會盡快升擋，保證舒適性和降低油耗，一副非常安逸的感覺。在低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機是溫柔的，動力輸出溫和。不過你也能意識到它的油門隨時處于比較機敏的狀態(tài)，稍微深踩一些油門車輛就會有明顯反應，必要情況下馬上降擋，而且依然保持順暢，頓挫很小。

　　而當你快速猛踩油門時，車輛立刻回一次性降下多個擋位，響應非�？�。這臺ZF的第二代8HP50 8速手自一體變速箱跟寶馬變速箱的硬件是一樣的，普通模式和節(jié)能模式下?lián)Q擋速度小于350毫秒，所以任何時候只要駕駛者需要動力它總能及時讓發(fā)動機達到最佳狀態(tài)。

　　使用運動模式的話這輛車的變速箱換擋速度更快，只需不到100毫秒，所以加速響應更靈敏，開起來特別順手。全力加速時它的動力在低速的時候還是有比較強的爆發(fā)力，能夠給人一定的感官刺激，當然上了高速之后駕駛勢頭就顯得不那么強。當然動力只要深踩總還是有的，只不過顯得沒那么令人激動了。

　　在經(jīng)濟模式下，這款車的性格變化還是很大的，油門馬上變得遲緩了許多，而且即使動力系統(tǒng)給出反應也是慢悠悠的，什么動作都慢半拍，這樣做無疑是為了達到省油的效果，不過我覺得通常情況下應該很少有駕駛者喜歡用這種模式開車，白瞎這輛車了。

　　油耗測試中我們駕駛這款車行駛了106.4公里，消耗燃油11.64升，得出平均油耗10.9升/百公里。測試中我們的平均時速為28公里/小時，已經(jīng)是很低的一個數(shù)值了。我們平時測試中要求平均時速在30公里/小時正負2公里/小時之間浮動，所以Stelvio的測試符合標準，但屬于下限，所以依然能得出這樣不高的油耗成績令人足夠滿意。

動力環(huán)節(jié)AH-100得分：

　　剎車成績是這款車的弱項。首先從姿態(tài)上來看它就不是特別從容，車身前傾幅度比較大，這樣一來就會讓更多的重量堆積到前輪，給前輪剎車系統(tǒng)造成比較大的壓力。最終我們測得它的剎車成績?yōu)?3.1米，只能算合格。

　　需要注意的是這款車采用的是電動助力剎車，而非我們平時上的那種真空助力泵。電控系統(tǒng)比較輕，不過初段的腳感不夠清晰，輕踩剎車偏軟。這一點需要駕駛者們花時間稍微的適應一小下。

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　　這款車的底盤給人感覺也挺有意思的。剛開始接觸它的時候第一印象是方向盤輕，轉(zhuǎn)向毫無費力，而且車身跟著擺動的速度也快，另外就是懸架行程短，初段略硬，尤其過減速帶的時候有起伏感，所以給人一種好像整輛車哪哪都輕的感覺。不禁讓人產(chǎn)生疑問一輛SUV調(diào)校得那么輕干什么呢？完全不像我們傳統(tǒng)那種厚重的感覺啊。

　　不過真正跑起來之后這輛車的底盤就變得很扎實了，轉(zhuǎn)向開始有韌勁，車輛行駛起來也挺穩(wěn)。底盤能夠很好的過濾掉路面的連續(xù)小幅度細碎振動，當面對較大顛簸時呈現(xiàn)出的是一種偏硬同時帶充分阻尼的狀態(tài)。而且車身給人一種緊繃繃的感覺，整體感比較強。

　　運動性能毫無疑問是這輛車的強項，阿爾法·羅密歐甭管內(nèi)飾做工或者空間怎么樣，操控性絕對不會含糊的。在激烈駕駛中這輛車表現(xiàn)得非常出色，轉(zhuǎn)向具有一定的路感，車頭指向的精度在同級別里也屬于高的，過彎尋跡性好。它的各方面操回饋均勻且動作靈巧，確實更偏向轎車的風格，給人不錯的駕駛樂趣。

　　最后是噪音測試，說實話這一塊又讓人有了點小驚喜。我原本對這款車的降噪表現(xiàn)不抱希望，因為它開起來其實聲音還是明顯的，主要是發(fā)動機，而且說實話還不是特別好聽的那種，略感嘈雜。

　　不過最終測試出來的成績反倒不高，各個速度時的噪音都在推薦值以下。這說明人耳感覺到的聲音響度和實際的噪音值有一定的差別，所以客觀上來說這個噪音并不會給舒適性帶來影響。

操控與行駛AH-100得分：

　　這款車采用了基于縱置后驅(qū)為基礎(chǔ)發(fā)展出來的四驅(qū)系統(tǒng)，最與眾不同的是它采用了碳纖維傳動軸，這項技術(shù)的優(yōu)點是重量輕強度高，但價格也比較貴，通常都在超跑等高性能車上使用，這回出現(xiàn)在Stelvio身上很令人意外。

　　在滑輪組測試中，這輛車可以通過交叉軸項目，而單前輪和單后輪脫困都無法完成，應該說這個結(jié)果對于它來說屬于及格水平，不過另一方面作為公路性能的城市SUV，也勉強能讓人接受。

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　　盡管如此我們還是要帶它去汽車之家標準的越野場地嘗試一下。結(jié)果在這個環(huán)節(jié)劇情又有了個小反轉(zhuǎn)。Stelvio在場地中表現(xiàn)出色，扭矩很充沛，而且四驅(qū)系統(tǒng)也發(fā)揮了應有的效能，很輕松的通過了45°坡。

　　它的懸架行程確實不大，這使得它的車輪更容易離地，尤其在過側(cè)傾坡和U型槽的時候容易出現(xiàn)交叉軸從而觸發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑，好在電子系統(tǒng)工作可靠，總能給打滑車輪進行有效制動，使得車輛成功完成各種中等難度項目。

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　　這輛車在越野中主要的問題還是接近角離去角和離地間隙的不足，因此無法通過水泥炮彈坑項目。這一點也是意料之中的，我相信沒有哪位車主真的需要用它嘗試高難度的越野，我們作為例行流程做的測試主要是為各位展示這輛車的極限性能，讓大家心里有個底就好了。

四驅(qū)環(huán)節(jié)AH-100得分：

最終阿爾法·羅密歐Stelvio在AH-100測試中的總得分為：

　　總的來說Stelvio是一款優(yōu)缺點特別明顯的車：外觀造型酷炫，內(nèi)飾做工大條；動力系統(tǒng)表現(xiàn)好，剎車一般；舒適性表現(xiàn)平平，運動操控出色；四驅(qū)性能沒亮點，可是越野起來倒挺給力。正如我所說的這款車開起來真挺有意思的，所以誰要買這么一輛車，應該眼光不一般！對于喜歡個性的人來說挺合適的。大體上就是這些，說到這里你是否也考慮一下？（文/圖 汽車之家 羅浩）

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車型圖片
基本參數(shù)	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 200HP 精英版
廠商指導價	39.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	阿爾法·羅密歐
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.06
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	330
發(fā)動機	2.0T 200馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4687*1903*1688
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	214
官方0-100km/h加速(s)	7.2
實測0-100km/h加速(s)	7.13
實測100-0km/h制動(m)	43.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 200HP 精英版
長度(mm)	4687
寬度(mm)	1903
高度(mm)	1688
軸距(mm)	2818
前輪距(mm)	1612
后輪距(mm)	1649
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	499-1600
整備質(zhì)量(kg)	1874
發(fā)動機	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 200HP 精英版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	330
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	MultiAir
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 200HP 精英版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 200HP 精英版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 200HP 精英版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	無

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