[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在收到2018款哈弗H7的試駕邀請函后，我習(xí)慣性的打開了它的車系頁面，本想查查新款跟老款的區(qū)別，然而卻失望地發(fā)現(xiàn)竟然沒有任何關(guān)于新款H7的消息，不過倒也無妨，按以往的經(jīng)驗來看，改款車型無非是在原基礎(chǔ)上對外觀和內(nèi)飾的細節(jié)進行微調(diào)，再增加點兒與時俱進的配置，就這樣我腦補了一下新車的畫面，嗯，應(yīng)該八九不離十。

　　試駕活動前的一晚，我還特意對現(xiàn)款哈弗H7做了些功課，但當(dāng)一輛嶄新的新款H7擺在我面前時，第一眼我愣是沒發(fā)現(xiàn)哪兒變了，心里不由得犯起了嘀咕，隨后仔細地觀察了一圈后，再參照現(xiàn)款車型的圖片，我終于找到了它哪兒變新了。

　　前臉最大的變化莫過于前包圍和霧燈了，新車的設(shè)計更符合當(dāng)下消費者的審美。前臉部分我最喜歡的變化是大燈，看起來比現(xiàn)款精神了很多。

　　車側(cè)造型基本沒變，由于設(shè)計的緣故，新車的車身長度較現(xiàn)款長了15mm，在同級別車型中，H7在車身寬度和軸距上占優(yōu)。

　　據(jù)悉，為了應(yīng)對本次試駕道路的積雪問題，廠家在試駕前更換了車輛的輪圈和輪胎，因此試駕車的款式?jīng)]有太多參考價值，預(yù)計原廠的20英寸輪圈款式跟現(xiàn)款車型一致，輪胎方面原廠車配備的還是普利司通 動力俠 H/P SPORT，主打運動性能和濕路性能。

　　新款H7的車尾也是跟現(xiàn)款車型基本一致，沒什么搶眼的設(shè)計元素，總體屬于簡潔且耐看的類型，關(guān)于車尾我最喜歡的是它那貨真價實的雙邊共兩出排氣，看起來挺運動。

　　拉開新車的車門快速掃了一眼，方向盤、中控臺、座椅看著也都跟現(xiàn)款一致，想分辨出現(xiàn)款和新款，就像玩一個高難度的找茬類游戲。

　　車廂在做工和用料上沒得挑，都能達到同級別合資車型的水平，倘若能在設(shè)計上做出突破，那就更棒了。

　　全液晶儀表盤是消費者喜聞樂見的配置，H7的這個儀表盤畫質(zhì)還是挺清晰的，同時行車信息也非常豐富，好消息是全液晶儀表盤在新車上，普及率更高，也就意味著能讓更多消費者受益了。

　　不出所料，新款H7的新主要體現(xiàn)在配置方面，尤其是安全配置前進了一大步，廠家稱自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、自動剎車、盲點監(jiān)測、倒車側(cè)向警告、車道偏離/保持、并線輔助、疲勞探測等一些列主被動安全配置都會下放到更低配的車型上，但具體下放到什么配置水平還得等到三月初官方正式發(fā)布配置信息才能知道。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)啟動后，車輛自動隨前車車速變化而變化，車速變化時車身動作并不突兀，會線性的提速和減速，同時在經(jīng)過小角度彎道時，它也能正常工作。試駕過程中我還刻意體驗了幾次前碰撞預(yù)警系統(tǒng)，這套前碰撞預(yù)警系統(tǒng)挺靈敏，工作也挺準(zhǔn)確，多次嘗試均沒有出現(xiàn)誤報的情況。H7的車道保持功能識別路面畫線的能力還不錯，稍淡點兒的線也能識別出來，另外，在它工作時方向盤回拽的力度均勻，不會冷不丁的拽一下嚇人一跳。

　　360°全景影像功能做到了全系標(biāo)配，點個贊，下一步需要改進的就是清晰度了，當(dāng)前的畫面清晰度一般。

　　本次試駕活動地點兒的溫度接近零下20°，在這種環(huán)境下站在車外端著相機拍個五分鐘，渾身就凍透了，此時最幸福的就是鉆進車內(nèi)，打開座椅加熱，手捂著空調(diào)出風(fēng)口了。值得表揚的是，該車還為后排乘客提供了座椅加熱功能，非常貼心。

　　前排中央扶手夠?qū)挼�不夠長，雖說能前后調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)幅度不大，手臂不能完全搭在上面，長時間不太舒服。

　　在新款哈弗H7的車廂里，我還是看到了其他品牌的影子，我認為以現(xiàn)在長城汽車的實力，設(shè)計出一套賞心悅目的內(nèi)飾不成問題，這次改款是沒戲了，期待以后H7換代時能拿出自己的方案。

　　新款H7的車身寬度、高度和軸距都沒有任何變化，這在一定程度上意味著車內(nèi)的乘坐空間也會跟現(xiàn)款車型保持一致。

　　再怎么說它也是一款中型SUV，車內(nèi)乘坐空間肯定是夠用了，但跟同級別競品比，它也的確沒有什么明顯的優(yōu)勢。

　　前后排座椅的乘坐舒適性都不錯，并且座椅相關(guān)的配置也都挺豐富，能夠滿足絕大多數(shù)消費者的使用需求。

　　新款H7并沒有在現(xiàn)款H7的基礎(chǔ)上對車內(nèi)儲物空間進行改良，唯一的不同就是擋桿右側(cè)的卡槽被改成了放手機的儲物槽，本質(zhì)上儲物能力并沒有提升，前后排的儲物空間只能稱上夠用，空間利用率不及同級別競品。

　　后備廂也還是老樣子，地板比較高，侵占了一部分后備廂容積，常規(guī)狀態(tài)311L的容積，在同級別里算小的了。此外，它的后備廂開口離地還比較高，搬大件物品勢必不方便。

● 動力系統(tǒng)：

　　動力系統(tǒng)還是沿用現(xiàn)款車型上的那套2.0T加6DCT的組合，對它我們已經(jīng)非常熟悉了，發(fā)動機的具體參數(shù)也一點兒都沒調(diào)整，那實際的表現(xiàn)會有變化么？

● 駕駛感受：

　　H7搭載的這臺2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)挺漂亮，但實際的駕駛感受卻跟參數(shù)有一定距離，2000rpm是一個分水嶺，低于2000rpm時能明顯感受到低扭不太足，超過2000rpm后，動力變得更加充盈，但爆發(fā)力還是沒有預(yù)期中的強。在經(jīng)濟和常規(guī)模式下，動力響應(yīng)會有半秒多的遲滯，開著不是很爽，而運動模式下，動力響應(yīng)略微好轉(zhuǎn)，加上此時變速箱擋位會低一擋，狠踩油門時，提速比其余兩種模式爽朗不少。

　　這臺雙離合變速箱在低擋位頻繁換擋時會有偶發(fā)的輕微頓挫，如果經(jīng)常行駛在堵車的路況下，那么需要考慮清楚。掛在D擋踩住剎車等紅燈時踏板和方向盤會傳來陣陣抖動，這種抖動還會出現(xiàn)在緩慢起步時和2擋快要剎停時，我不太喜歡這種感受。

　　H7的底盤是我最喜歡的部分了，在城市道路和高速路行駛時，能夠感受到底盤很沉穩(wěn)，同時也挺舒服，頗有幾分歐、美系車的感覺。另外，在使用雪地胎的條件下，底盤挺安靜，至于使用原廠胎時隔音表現(xiàn)如何我還真不敢下定論，但可以肯定的是H7對風(fēng)噪和發(fā)動機噪音控制得挺好。

● 總結(jié)：

　　2018款哈弗H7在造型方面變化甚微，倘若您不是現(xiàn)款車型的車主或者哈弗品牌的粉絲，那估計也很難一眼就看出新車究竟新在哪兒，它的新更多的是體現(xiàn)在配置方面，安全和科技配置更加豐富，在一定程度上增強了它的產(chǎn)品力，至于開起來的感受，新車跟現(xiàn)款基本沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別。所以在我看來，等新款還是買現(xiàn)款可以根據(jù)您的購車時間來選擇，如果著急買車，那買現(xiàn)款也挺好，畢竟現(xiàn)款還有超過一萬元的優(yōu)惠，如果不急，那不妨等等新款，因為增加的這些配置也挺有誘惑力。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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