找尋冰上的樂(lè)趣 2018奧迪冰雪試駕體驗(yàn)
場(chǎng)地/車型介紹
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對(duì)于一個(gè)生長(zhǎng)在成都平原的人來(lái)說(shuō)，或許冰、雪才稱得上珍貴，國(guó)寶熊貓都談不上。畢竟冬季雖然濕冷，但氣溫很難低于零度，想見(jiàn)一次冰和雪非常困難，冰雪試駕更是不敢奢望。好在奧迪的冰雪試駕讓我終于有機(jī)會(huì)去尋找冰雪路面上的駕駛樂(lè)趣，可謂是一次難忘的駕駛經(jīng)歷。
● 場(chǎng)地/車輛介紹
此次試駕位于長(zhǎng)春東面的星星哨水庫(kù)，奧迪在這里打造了一座面積巨大的試駕場(chǎng)地。由數(shù)個(gè)蛇形/橢圓項(xiàng)目場(chǎng)地和大/小賽道組成，我們將駕駛換裝了釘胎的奧迪A4L車型進(jìn)行場(chǎng)地/賽道培訓(xùn)，以及奧迪的旗艦SUV車型——Q7進(jìn)行越野體驗(yàn)。
● 場(chǎng)地基本技能學(xué)習(xí)
對(duì)于我這樣的新手來(lái)說(shuō)，直接下賽道肯定不是明智的選擇，首先需要進(jìn)行一些諸如斯堪的納維亞過(guò)彎（重心轉(zhuǎn)移）等駕駛技巧的練習(xí)。這將有助于我們?nèi)ジ兄较蛞约巴ㄟ^(guò)油門去感知車輛的動(dòng)態(tài)，找到一個(gè)的臨界點(diǎn)，為之后的項(xiàng)目做準(zhǔn)備。當(dāng)然，最重要的目的還是通過(guò)這些較為基礎(chǔ)的項(xiàng)目找找在冰上駕駛的“感覺(jué)”。說(shuō)實(shí)話，“感覺(jué)”這飄渺的東西，有時(shí)候真的非常非常重要。
斯堪的納維亞過(guò)彎是通過(guò)車輛重心的轉(zhuǎn)移讓車輛進(jìn)行漂移，是一種很常見(jiàn)的駕駛方式，也有很多車友將其稱之為像鐘擺一樣過(guò)彎。漂移對(duì)車輛的懸掛底盤以及轉(zhuǎn)向性能都有著一定的要求，懸架在車輛重心不斷快速轉(zhuǎn)移時(shí)能否提供足夠的支撐性等，都關(guān)系到是否能夠成功的做出相應(yīng)動(dòng)作。當(dāng)然，在這一系列動(dòng)作之前，我們還需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，脫離電子系統(tǒng)的魔爪是實(shí)現(xiàn)漂移的必要條件之一。
駕駛感受
要做出一個(gè)成功的斯堪的納維亞過(guò)彎并不太難，我們只需車輛在進(jìn)彎之前先反打一把方向并帶著剎車，使車輛重心轉(zhuǎn)移至前輪，然后快速向彎心的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，將車身重心“甩”過(guò)去，車尾便因此開始滑動(dòng)。滑動(dòng)發(fā)生后，我們只需控制好油門、再反打方向，車輛便會(huì)漂亮的滑過(guò)彎角，完成一次成功的漂移。
其難點(diǎn)在于何時(shí)進(jìn)行這一系列的操作，換句話說(shuō)，找準(zhǔn)入彎時(shí)機(jī)非常重要。早了，車輛容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，一直朝彎道邊緣移動(dòng)；晚了，又會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀況，時(shí)機(jī)的把握就需要依靠練習(xí)進(jìn)行掌握。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足并不可怕，前者可以通過(guò)預(yù)判及時(shí)反打方向來(lái)進(jìn)行化解，后者則是可以使用收油等方法來(lái)處理。
● 賽道駕駛感受
在掌握了這些技巧之后，等待我們的自然是期待已久、全場(chǎng)最富有樂(lè)趣、最刺激的賽道駕駛。我們將使用到之前場(chǎng)地練習(xí)學(xué)習(xí)到的各項(xiàng)技巧，盡自己最大的努力讓車輛在這里流暢的行駛起來(lái)，完成連貫的漂移。
而在實(shí)際賽道體驗(yàn)中，以漂移的方式通過(guò)1-2個(gè)彎道還算輕松，但想要做出更多連貫的漂移難度可不小。首先我們通過(guò)深踩油門榨取足夠的動(dòng)力輸出形成第一個(gè)漂移，隨后反打方向，通過(guò)松油門迫使車輛重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，再持續(xù)給油……在準(zhǔn)確把握時(shí)機(jī)的情況下，不斷的重復(fù)這樣的動(dòng)作，你便可以持續(xù)保持漂亮的令人羨慕的“滑動(dòng)”。
對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，油門的控制以及反打方向的時(shí)機(jī)是整個(gè)漂移過(guò)程中最難的地方，這只能多加練習(xí)，通過(guò)找到正確的“感覺(jué)”、節(jié)奏來(lái)進(jìn)行化解。需要注意的是，車速過(guò)慢是無(wú)法完成漂移的，并且更多的時(shí)候甚至需要大膽的大腳油門來(lái)將車輛“頂”起來(lái)。
當(dāng)然，這并不是說(shuō)可以肆無(wú)忌憚的去提高車速或者給油，過(guò)快的車速對(duì)駕駛者的考驗(yàn)將大大提升，你的反應(yīng)速度、對(duì)之后彎道角度/長(zhǎng)度是否熟悉、手/腳速度能否跟上等等都關(guān)系到你能否持續(xù)漂移。而不合時(shí)宜的大腳油門也會(huì)讓車輛重心發(fā)生變化，導(dǎo)致出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度等情況。
不斷的練習(xí)練習(xí)練習(xí)，只有這樣才能讓我們做出更好的漂移。在遇到瓶頸、疑問(wèn)時(shí)，請(qǐng)教教練、高手也不失一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這東西理論并不難，難點(diǎn)在于操作時(shí)如何將油門、重心、轉(zhuǎn)向等一系列要素完美的搭配在一起。要想享受漂移帶來(lái)的樂(lè)趣，有時(shí)候瞎膽大去嘗試更為激進(jìn) 的駕駛方式似乎也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。千萬(wàn)不要因?yàn)槲窇侄趶澲惺沼停@樣并不會(huì)帶來(lái)好的結(jié)果。
● 簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)
除了駕駛A4L進(jìn)行漂移外，我們也開著Q7在山間小道進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。Q7全系配備了第七代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓其在冰雪路面上行駛有著優(yōu)于一般車輛的穩(wěn)定性。在某一車輪失去附著力之后，系統(tǒng)施加的制動(dòng)很果斷。常規(guī)狀態(tài)下，其前后橋動(dòng)力配比為40：60；而處于極端狀態(tài)時(shí)，前橋最多可分配到70%的動(dòng)力，后橋則最多擁有85%。
總結(jié)：
很幸運(yùn)能擁有這樣一次經(jīng)歷，在本該很危險(xiǎn)的冰雪路面上尋找到那一份獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣。通過(guò)學(xué)習(xí)技能，不斷的練習(xí)、摸索、找尋感覺(jué)，通過(guò)重心轉(zhuǎn)移或者動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)一次漂移過(guò)彎，也變得不再困難。掌握這些技巧之后，也逐漸體驗(yàn)到了那種游離在冰雪路面上的快感，其刺激程度并不亞于抓地力很棒的鋪裝路面，同樣令人難以忘卻。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝 周楚然/奧迪官方）
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相關(guān)車型配置信息
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 技術(shù)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 尊貴型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 36.70萬(wàn) | 40.70萬(wàn) | 78.78萬(wàn) | 97.40萬(wàn) |
| 廠商 | 一汽奧迪 | 一汽奧迪 | 奧迪(進(jìn)口) | 奧迪(進(jìn)口) |
| 級(jí)別 | 中型車 | 中型車 | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 上市時(shí)間 | 2017.10 | 2017.10 | 2017.09 | 2017.09 |
| 最大功率(kW) | 185 | 185 | 245 | 245 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 370 | 440 | 440 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 252馬力 L4 | 2.0T 252馬力 L4 | 3.0T 333馬力 V6 | 3.0T 333馬力 V6 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4818*1843*1432 | 4818*1843*1432 | 5069*1968*1716 | 5086*1968*1716 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 | 5.9 | 6.2 | 6.2 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.9 | 6.9 | 9.1 | 9.2 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 首任車主質(zhì)保政策 | - | - | - | - |
| 車身 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 技術(shù)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 尊貴型 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4818 | 4818 | 5069 | 5086 |
| 寬度(mm) | 1843 | 1843 | 1968 | 1968 |
| 高度(mm) | 1432 | 1432 | 1716 | 1716 |
| 軸距(mm) | 2908 | 2908 | 3001 | 3001 |
| 前輪距(mm) | - | - | 1668 | 1668 |
| 后輪距(mm) | - | - | 1693 | 1693 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 107 | 107 | 201 | 201 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 | SUV | SUV |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 58 | 58 | 85 | 85 |
| 后備廂容積(L) | 424 | 424 | 890-2075 | 890-2075 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1645 | 1645 | 2180 | 2220 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 技術(shù)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 尊貴型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - | - | CRE | CRE |
| 排量(mL) | 1984 | 1984 | 2995 | 2995 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 3.0 | 3.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 機(jī)械增壓 | 機(jī)械增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | - | - | - | - |
| 氣缸排列形式 | L | L | V | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 6 | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 252 | 252 | 333 | 333 |
| 最大功率(kW) | 185 | 185 | 245 | 245 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 | 5000-6000 | 5500-6500 | 5500-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 370 | 440 | 440 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-4500 | 1600-4500 | 2900-5300 | 2900-5300 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | AVS | AVS | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 混合噴射 | 混合噴射 | 混合噴射 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
| 變速箱 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 技術(shù)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 尊貴型 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡(jiǎn)稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 技術(shù)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 尊貴型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 托森式差速器 | 托森式差速器 | 機(jī)械扭矩限滑差速器 | 機(jī)械扭矩限滑差速器 |
| 前懸架類型 | 五連桿獨(dú)立懸架 | 五連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 五連桿獨(dú)立懸架 | 五連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版 | 奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 技術(shù)型 | 奧迪Q7 2018款 45 TFSI 尊貴型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/40 R18 | 245/40 R18 | 255/55 R19 | 285/45 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/40 R18 | 245/40 R18 | 255/55 R19 | 285/45 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：