[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  廣汽傳祺自2013年以來已四次參與北美車展并發(fā)布全新產(chǎn)品，今年車展其帶去美國的作品是全新緊湊型轎車——傳祺GA4，該車在全球觀眾面前亮相后迅速在國內(nèi)上市銷售，這樣緊湊的節(jié)奏恐怕沒人會(huì)抱怨新車上市進(jìn)度緩慢了。不久前我們已搶先發(fā)布了傳祺GA4的靜態(tài)體驗(yàn)，今天隨即奉上這款車的試駕感受，讓我們一起來看看動(dòng)態(tài)中的傳祺GA4表現(xiàn)如何。

● 試駕感受

　　傳祺GA4主打的是年輕家庭用戶，所以基本上將使用場景也定義在城市代步。動(dòng)力方面，GA4提供兩種動(dòng)力，分別為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114馬力，最大扭矩150�！っ祝�1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137馬力，最大扭矩202牛·米。

　　我們試駕的頂配車型采用了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，急加速時(shí)動(dòng)力輸出比較均勻，并且渦輪遲滯的感覺并不明顯；起步時(shí)輕踩油門就能得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速積極地反饋，這種偏向日系車的調(diào)校方式也使GA4在城市路段開起來能給人動(dòng)力較好的感受。

　　車速100km/h左右高速巡航時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢就表現(xiàn)出來了，如果此時(shí)你需要加速超車，那GA4就不像在城市行走時(shí)那樣得心應(yīng)手了，盡管變速箱會(huì)積極的拉高轉(zhuǎn)速以獲得更多的動(dòng)力，但小排量發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些力不從心。

　　變速箱方面，1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供愛信6擋手自一體和5擋手動(dòng)變速箱兩種選擇；1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣提供兩款變速箱，分別為愛信4擋手自一體變速箱和5擋手動(dòng)變速箱。

　　我們試駕的車型采用了6擋愛信變速箱，正常平穩(wěn)行駛時(shí)，變速箱的換擋動(dòng)作非常輕微，不刻意感覺的話，基本上難以察覺到；急加速時(shí)，變速箱會(huì)果斷的連降兩擋，并且換擋速度較快，車身的動(dòng)態(tài)反饋與腳上的動(dòng)作延遲很小，由于變速箱表現(xiàn)比較到位，所以GA4足以給人提供同級(jí)別車型中較好的駕駛感受。

　　對于轉(zhuǎn)速的控制，普通D擋模式，平穩(wěn)行駛基本轉(zhuǎn)速不到2000rpm就會(huì)換擋，深踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)直奔5000rpm以上；高速巡航時(shí)，車速120km/h，轉(zhuǎn)速基本在2500rpm左右；切換到S擋位后，變速箱的反應(yīng)會(huì)更加機(jī)敏，同時(shí)轉(zhuǎn)速也有小幅提升，但是發(fā)動(dòng)機(jī)整體動(dòng)力儲(chǔ)備不算充足，所以S擋也并不會(huì)讓人覺得動(dòng)力澎湃。

　　懸架方面是我對GA4不太滿意的地方，且不說GA4配備的后扭力梁式非獨(dú)立懸架形式好壞，就說它的調(diào)校和底盤給人反饋出的質(zhì)感，不盡如意；在高速過彎或者緊急變線的時(shí)候懸架的支撐能力還好，但是經(jīng)過較大的減速帶時(shí)，前/后懸架都會(huì)有一點(diǎn)多余的顫動(dòng)，而且反饋出的聲音也不夠緊實(shí)。

　　如果以一臺(tái)家用代步車的角度來衡量GA4的話，它的懸架系統(tǒng)對小顛簸的處理不算特別到位，它保留的路感過于豐富了點(diǎn)，會(huì)讓駕駛者有些許疲勞感。