[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奔馳S級(jí)和寶馬7系雙雙完成了換代工作，其中S級(jí)還在前不久來了一次中期改款，經(jīng)歷了這么久，在今年的7月11日，奧迪在西班牙正式發(fā)布了新一代A8系列，新一代奧迪A8/A8L終于來到我面前了（下文簡(jiǎn)稱A8）。三個(gè)月之后，依然是西班牙，我首次把A8開在路上。

　　高端品牌想賣的好，都需要在別人心中樹立一個(gè)鮮明的形象，比如提到奔馳S級(jí)會(huì)想到豪華，提到奧迪A8的時(shí)候，我想更多會(huì)是跟科技有關(guān)的詞匯。此前奧迪一直被我們開玩笑的稱為燈廠，的確它在這方面的領(lǐng)先是看得到的，不過在新A8上面，科技的表現(xiàn)不僅是在車頭和車尾的燈光上面。

● 先說重點(diǎn)：那些高科技配置

　　對(duì)于奧迪A8這個(gè)級(jí)別的車型，通常都會(huì)用高科技配置把自己武裝到牙齒，這些也應(yīng)該是對(duì)新一代A8最應(yīng)該了解的內(nèi)容，所以為了突出重點(diǎn)，我決定在文章最開始先介紹下它裝備的這些新配置。

　　燈廠的新燈

　　首先還是不能免俗的以燈光開場(chǎng)，記憶中奧迪在燈光方面第一次讓人驚艷來自于A4上的淚眼日間行車燈，此后在燈光這條路上不斷探索前進(jìn)。在最新的A8車型上，激光大燈是首次出現(xiàn)，配合矩陣式LED遠(yuǎn)光燈共同工作。激光大燈的優(yōu)勢(shì)在于夜間有更遠(yuǎn)的照射距離，從而使得駕駛員有更好的視野以及更高的行車速度，當(dāng)車速達(dá)到70km/h的速度時(shí)，激光大燈開始啟用，并且照射距離是從前的兩倍。此外由于矩陣式遠(yuǎn)光燈由32個(gè)小型可獨(dú)立調(diào)節(jié)的發(fā)光二極管組成，所以它具有更加精準(zhǔn)的照明效果，加上同樣可控的近光燈，實(shí)現(xiàn)了可以避開對(duì)象車輛的功能。

　　尾燈具備動(dòng)態(tài)燈光效果，當(dāng)使用鑰匙解鎖時(shí)，可以觸發(fā)燈光效果，從一個(gè)點(diǎn)開始，向車燈兩側(cè)移動(dòng)，點(diǎn)亮后的效果非常漂亮。

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　　自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　如果說前幾年我們還在討論例如究竟是雙離合換擋快還是自動(dòng)變速箱更快的話題，那么近幾年最熱門的話題可能要數(shù)自動(dòng)駕駛了。由機(jī)器駕駛車輛，會(huì)完全按照預(yù)先的編程來執(zhí)行，也許很多人會(huì)擔(dān)心一旦程序錯(cuò)誤會(huì)帶來危險(xiǎn)，但因?yàn)闄C(jī)器少了人類那豐富的內(nèi)心戲以及勾心斗角，我覺得理論上公路上的秩序會(huì)更好，交通事故也會(huì)明顯減少。另外一旦能夠?qū)⑷祟悘拈_車這項(xiàng)工作中解放出來，空閑的雙手可以做更多的事情，比如工作，再工作，繼續(xù)工作。

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　　目前自動(dòng)駕駛分為5級(jí)，奧迪此次推出的Audi AI達(dá)到了Level 3的水平，相比我們現(xiàn)在經(jīng)�？梢砸姷降能囕v自動(dòng)跟隨車流向前進(jìn)，自動(dòng)應(yīng)付走走停停。奧迪這套駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在車速不超過60km/h的時(shí)候，駕駛員可以完全不去控制車輛，系統(tǒng)會(huì)控制加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作。當(dāng)然對(duì)于中國(guó)法規(guī)來說，即使這項(xiàng)功能在技術(shù)上是可行的，但法律是不允許的。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，說明自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹碓浇�，也許實(shí)現(xiàn)只剩下等待法規(guī)的允許了。

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　　除了可以在公路上自動(dòng)駕駛外，這套系統(tǒng)還讓停車入位更加簡(jiǎn)單，以前可能還需要用右腳控制剎車和油門，右手來回切換擋位。而現(xiàn)在，你只需要一直按住中控臺(tái)上的AI按鈕（因?yàn)闄C(jī)器需要確認(rèn)你是在車內(nèi)），這輛A8就能夠自動(dòng)控制剎車、油門以及擋位，自動(dòng)停到車位里面。如果是那種有些狹窄的車位，你也可以用手機(jī)遙控車輛進(jìn)入，帶有引導(dǎo)線的顯示系統(tǒng)讓你停車時(shí)不會(huì)那么緊張。

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　　神奇的AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)

　　奧迪這套AI主動(dòng)懸架并不簡(jiǎn)單，它更加智能，也更主動(dòng)。以往的減振系統(tǒng)只是在遇到路面狀況變化時(shí)，通過快速分析調(diào)整減振器阻尼來提升舒適性和操控性，屬于被動(dòng)的去改變。奧迪這套系統(tǒng)通過四個(gè)獨(dú)立的電機(jī)來分別控制每個(gè)車輪，依托于新的48V電器系統(tǒng)，配合車頭的攝像頭，能夠預(yù)知路面將要發(fā)生的變化，從而主動(dòng)對(duì)每個(gè)車輪施加或者釋放壓力，讓車輛通過破損路面時(shí)更加穩(wěn)定，也提升了車內(nèi)乘客的舒適性。

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　　由于減振系統(tǒng)能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)，所以在此基礎(chǔ)之上，奧迪推出了一個(gè)新的安全配置。我們知道車門通常是車身上比較薄弱的位置，由于內(nèi)部并沒有太多起支持作用的結(jié)構(gòu)，所以在撞擊時(shí)更容易讓駕駛員收到傷害。而奧迪A8當(dāng)遇到可能將會(huì)發(fā)生的時(shí)速超過25km/h碰撞時(shí)，會(huì)在半秒內(nèi)將被撞擊一側(cè)最多抬高80mm，讓車底部的橫梁去抵抗碰撞，而不是用車門上薄薄的鐵皮。

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　　好了，以上是我認(rèn)為新一代奧迪A8三個(gè)最需要關(guān)注的技術(shù)點(diǎn)，了解完這些之后，讓我們從外觀開始去感受這臺(tái)奧迪的新旗艦。

● 外觀：視覺上更低矮

　　目前奧迪A8系列已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，使用最新的MLB Evo平臺(tái)，外觀上自然繼承了最新的家族特色，比如尺寸更大的六邊形進(jìn)氣格柵，而車頭也因?yàn)檫@個(gè)格柵造型使得視覺上變得更扁平。側(cè)面線條很簡(jiǎn)潔，因?yàn)楹?jiǎn)潔的線條更能經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，不會(huì)很快就過時(shí)。

　　車尾很扁平，貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)在最近很常見，從家族內(nèi)部來說，911就是這樣的設(shè)計(jì)。尾燈點(diǎn)亮?xí)r會(huì)呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)，看起來很高級(jí)。車尾的排氣是假的，對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來說，不算高級(jí)。

　　車身尺寸上，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的A8長(zhǎng)寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm，長(zhǎng)軸距版的A8L長(zhǎng)寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128mm。引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，A8系列必然會(huì)以長(zhǎng)軸距版本為主，而與對(duì)手相比，A8要比對(duì)手車身更長(zhǎng)，不過軸距略短一些。

● 內(nèi)飾：按鈕再見，你好觸摸屏

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　　簡(jiǎn)潔的風(fēng)格貫穿到車內(nèi)，中控臺(tái)用兩塊大屏幕替代了傳統(tǒng)按鈕，空調(diào)按鈕也知趣的在不工作時(shí)隱藏在木飾板后面。我想如果不是法律不允許，也許他們會(huì)把方向盤拆了，畢竟它“破壞”整體簡(jiǎn)潔的效果。

　　圖像處理速度的不斷加快，讓觸摸屏逐漸成為主流，而光滑的表面看起來也確實(shí)比繁亂的按鈕更美觀。上下雙屏的設(shè)計(jì)我想會(huì)成為日后的發(fā)展趨勢(shì)，奧迪通過兩塊屏幕來操作大多數(shù)功能，除了音量鍵、啟動(dòng)開關(guān)、AI開關(guān)等功能依然保留了實(shí)體按鍵，剩下從今往后都得靠摸了。

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　　觸摸操作的速度夠快，這點(diǎn)不可否認(rèn)，不過操作時(shí)依然駕駛員分散更多的注意力，所以多數(shù)時(shí)候我建議可以靠語(yǔ)音操作來執(zhí)行，比如調(diào)整溫度，設(shè)定目的地等。此外A8車主最好隨車多配備幾塊清潔布，不論你是自己開還是有司機(jī)，因?yàn)榍昂笈哦际强坑|摸操作的，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)留下很多指紋，這在外人面前是會(huì)影響形象，所以接人之前，記得提前擦擦。

　　12.3英寸的液晶儀表盤其實(shí)是更讓人震撼的，有了這塊儀表，駕駛員就可以將注意力更多的集中在前方，看導(dǎo)航時(shí)不再需要扭頭去看中控臺(tái)，只需要輕微向下低頭，就能夠知道前面該怎么走。從安全性的角度來說，減少了注意力分散的時(shí)間，

　　至于A8在空間方面的表現(xiàn)，以下為之前新車發(fā)布時(shí)，前方同事進(jìn)行的空調(diào)體驗(yàn)，棕色座椅為標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，米色座椅為長(zhǎng)軸距版本，本次試駕也就不再重復(fù)體驗(yàn)了。

　　乘坐舒適性方面，對(duì)于豪華車來說這其實(shí)不算是問題。前排座椅很寬，除了具備22向電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還具備通風(fēng)/加熱以及按摩功能。后排空間不需要擔(dān)心，無(wú)論是長(zhǎng)軸距還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本都足夠?qū)挸ā：笈庞覀?cè)乘客還可以通過中央扶手上的按鈕，調(diào)節(jié)副駕駛座椅的位置，形成一個(gè)帶有腳托的奢華路上公務(wù)艙。不過在這里扯一句題外話，其實(shí)這種設(shè)計(jì)不算新，但經(jīng)過多年的體驗(yàn)，我覺得如果想讓自己在這種坐姿下依然能顯得很優(yōu)雅，最好有兩條大長(zhǎng)腿。

● 開起來不像一輛大車

　　經(jīng)過前面這么多的鋪墊，終于該聊一下駕駛感受了。新A8將會(huì)提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油）、兩款4.0L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油），當(dāng)然頂級(jí)車型依然是6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)。除了常規(guī)的汽油和柴油動(dòng)力之外，A8還將提供一款插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且支持無(wú)線充電技術(shù)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求來看，未來的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L車型，此次試駕也當(dāng)然要以它為重點(diǎn)。

　　奧迪家的大車在駕駛時(shí)通常都不會(huì)給我?guī)�來什么壓力，此前開A6L和現(xiàn)款A(yù)8L的時(shí)候，心里并不會(huì)覺得這車很大，不論是轉(zhuǎn)向還是并線時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都會(huì)讓你覺得這車比實(shí)際尺寸要小不少。只有真的當(dāng)把它開進(jìn)狹窄的場(chǎng)地，進(jìn)行一些掉頭這樣的動(dòng)作時(shí)，才會(huì)反應(yīng)過來它其實(shí)有這么大。不過在新A8車型上，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將這輛車的實(shí)際尺寸也“縮小了”。通過改變后輪角度，從而縮小轉(zhuǎn)向直徑，新車型的轉(zhuǎn)向直徑為11.4米（A8L為11.8米），標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的轉(zhuǎn)向直徑甚至比A4還要小。也許對(duì)于美國(guó)的道路來說，這功能好處不明顯，畢竟那里有太多比它尺寸更大的汽車，道路也寬的像茫茫大海，但對(duì)于歐洲或者是日本這類地方，很多城區(qū)道路非常狹窄，這種路況下這個(gè)功能就顯得非常有幫助了。當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)，后輪會(huì)向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)最多5°，而在中等速度和高速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)2°，提升彎道的穩(wěn)定性。所以以后當(dāng)你想開車，或者你的老板讓你開車去某條狹窄的小路時(shí)，你對(duì)于會(huì)不小心弄傷車子這種事情就不需要那么擔(dān)心了。

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　　雖然這次在巴倫西亞沒有哪位老板強(qiáng)行讓我開進(jìn)狹窄的街道，但這里的山路卻比北京的山路窄了很多，而這次是我第二次來到這里，上次是�？怂筊S，一輛高性能鋼炮，這次換成了一輛超過五米長(zhǎng)的大車。狹窄的山路以及眾多的發(fā)卡彎對(duì)于操控來說是個(gè)考驗(yàn)，想要很快但又很輕松的在山路行駛，對(duì)于奧迪A8來說可能并不容易，我在前面說過，奧迪其實(shí)比較擅長(zhǎng)將大車做的很“小”，而這次在山路中卻有了新的發(fā)現(xiàn)。當(dāng)你需要通過那些調(diào)頭彎時(shí)，很自然的會(huì)多打一點(diǎn)方向，好讓車輛有更大的轉(zhuǎn)向角度，但此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)它總是比你預(yù)期的角度更多一點(diǎn)，更輕松的就進(jìn)入彎道，你會(huì)覺得它在領(lǐng)著你入彎出彎，這種感覺會(huì)讓我心里有一種沖動(dòng)，去用更激烈的方式去挑戰(zhàn)前面的山路，還好對(duì)面不斷有自行車以很快的速度從彎道的盲區(qū)沖出來，才打消了我激烈駕駛的念頭。從刺激程度來說，A8不是鋼炮，所以不怎么刺激，但它在山路上帶來的驚喜，其實(shí)并不亞于上一次的體驗(yàn)。

　　由于有AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)的存在，所以這輛車的舒適性也有讓人驚訝的表現(xiàn)，位于前風(fēng)擋上的攝像頭會(huì)掃描前方路況，然后主動(dòng)調(diào)整車輪的狀態(tài)，保證車身的平穩(wěn)，雖然空氣彈簧此時(shí)不會(huì)主動(dòng)改變硬度，但卻依然使乘客感覺很舒適。這種舒適其實(shí)與奔馳S級(jí)還有一定區(qū)別，奔馳的舒適表現(xiàn)為柔軟，而奧迪則是穩(wěn)定。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340馬力)，峰值扭矩500Nm，對(duì)奧迪A8來說已經(jīng)綽綽有余，其實(shí)以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平，即使換成2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，使用感受也并不會(huì)受到太大影響，不知奧迪后期是否會(huì)針對(duì)那些排量限制很嚴(yán)厲的地區(qū)推出這個(gè)排量。話題回到試駕的這臺(tái)V6車型，在渦輪增壓的幫助下，不但動(dòng)力輸出非�？捎^，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平順安靜，在車內(nèi)很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的噪音。

　　對(duì)于油門踏板的指令，普通模式下并不會(huì)特別敏感，特別是在起步和低速緩慢行駛的時(shí)候，你輕踩下油門，車輛卻并不會(huì)非常直接的起步或者加速，會(huì)有那么一種不情愿的感覺，不過當(dāng)車速提起來之后，油門的響應(yīng)就流暢許多了。當(dāng)你需要?jiǎng)恿�，右腳全力踩下油門踏板時(shí)，全力爆發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你感受到它的深厚儲(chǔ)備。

　　今天西班牙的路況非常良好，無(wú)論是山路還是公路，都沒有遇到明顯擁堵的情況。變速箱表現(xiàn)很平順，換擋也很積極，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的保持在低轉(zhuǎn)速區(qū)域來節(jié)省燃油，而需要降擋時(shí)也能夠積極響應(yīng)，不過面對(duì)擁堵路段時(shí)的平順性如何？只能等到國(guó)內(nèi)上市時(shí)再說了，今天巴倫西亞的路況實(shí)在是好的很。

　　最后聊一下車架，以往奧迪的主要賣點(diǎn)是全鋁ASF空間架構(gòu)，而在新A8身上，在不同位置加入了新材料來提升車身強(qiáng)度，這包含碳纖維，熱成型鋼以及鎂合金等，因?yàn)槿�鋁車身雖然重量輕盈，但也有先天不足。于是我們?cè)谲噹�后板部看到了碳纖維材料，在座艙部分也看到了高剛性鋼材的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的支柱支架采用了鎂合金。不同材質(zhì)的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現(xiàn)，對(duì)于安全性也是很有意義的。

● 編輯總結(jié)

　　早前的全新A8其實(shí)并沒有帶來太大的震撼，所以試駕之前還在擔(dān)心一輛豪華的大車開起來用起來會(huì)不會(huì)很無(wú)聊，畢竟它們很多時(shí)候是給司機(jī)預(yù)備的。不過從進(jìn)入車廂第一刻就有了驚喜，觸摸屏響應(yīng)速度快，使用也有回饋，更重要是設(shè)計(jì)上的確吸引眼球。尺寸超大的液晶儀表盤功能強(qiáng)大，以至于我不再需要轉(zhuǎn)頭去看中控臺(tái)那塊液晶屏上顯示的信息。座椅很舒服，后排也很豪華，還有三個(gè)平板電腦可以拿來玩。雖然這是一輛加長(zhǎng)軸距車型，但我卻不太想坐在那里，主動(dòng)懸架系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得這輛車有非常好的駕駛體驗(yàn)，你不會(huì)因?yàn)槌叽绱髮?dǎo)致反應(yīng)笨拙而開著糟心，反而它提供了非常好的駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適性，開著它就像是開著一輛中型轎車一樣。

　　關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪A8最大的對(duì)手必然是奔馳S級(jí)。奔馳品牌有著很高的市場(chǎng)認(rèn)知度，并且也能夠提供這個(gè)級(jí)別用戶需要的東西，想撼動(dòng)它并不是一件容易的事情。不過奧迪卻有著鮮明且形象的特點(diǎn)，有著很平衡的設(shè)定，它用科技將自己武裝到牙齒，也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。（文/汽車之家 祁子鑫）