[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  雪佛蘭是美國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)品牌之一，其金領(lǐng)結(jié)的LOGO也一直是夢(mèng)想與行動(dòng)的象征。對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)雪佛蘭品牌的了解或許會(huì)集中在幾款國(guó)產(chǎn)的家用車(chē)上面，邁銳寶、科魯茲和探界者等車(chē)型都是典型的家用取向的車(chē)型。然而雪佛蘭其實(shí)還有著不少傳奇跑車(chē)，如因變形金剛電影紅遍中國(guó)的科邁羅，還有代表著美系跑車(chē)典范科爾維特等。今天我們要體驗(yàn)的就是尚未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市的科邁羅SS和科爾維特，看看這兩個(gè)打著金領(lǐng)結(jié)的運(yùn)動(dòng)健將在賽道中的表現(xiàn)。

■ 場(chǎng)地介紹：

　　先介紹一下場(chǎng)地信息，此次體驗(yàn)活動(dòng)安排在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行，有關(guān)注賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的朋友應(yīng)該都會(huì)了解，這條賽道也是國(guó)內(nèi)歷史比較久而且比較著名的賽道，長(zhǎng)期承辦CTCC等國(guó)內(nèi)重要比賽。賽車(chē)場(chǎng)占地約為550畝，擁有一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)賽道，全長(zhǎng)2.82公里，賽道寬度12至15米，有5處左彎，8處右彎，設(shè)計(jì)時(shí)速為最高250km/h。

　　試駕之前，教練對(duì)賽道駕駛和一些重點(diǎn)的彎道都做出的講解，過(guò)彎技巧仍是老生常談的慢進(jìn)快出的原則，在入彎前就要提前減速和降擋，保持穩(wěn)定的油門(mén)通過(guò)彎心，之后加速出彎。路線(xiàn)上仍是以外內(nèi)外的常規(guī)路線(xiàn)為主，同時(shí)教練對(duì)一些重點(diǎn)彎道也做出了講解，如比較容易出問(wèn)題的3、4、5連續(xù)彎道，一定要在入4號(hào)彎之前全力制動(dòng)降低車(chē)速，不然很容易沖出賽道。

■ 科魯茲——更適合城市街道

　　其實(shí)我們今天參加的是雪佛蘭高性能車(chē)的賽道體驗(yàn)活動(dòng)，一共包括了3個(gè)車(chē)型，分別是科邁羅、科爾維特和科魯茲，然而主角無(wú)疑是前面兩款當(dāng)家跑車(chē)，科魯茲雖然也被雪佛蘭歸到了高性能車(chē)的類(lèi)別，但是跟前兩款跑車(chē)差距太大，1.4T和6.2L顯然不是同一個(gè)檔次，所以科魯茲就當(dāng)是熟悉賽道的熱身車(chē)型了。

　　首先體驗(yàn)的科魯茲是完全沒(méi)有改裝過(guò)的兩廂版車(chē)型，采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋雙離合變速箱，最大功率150馬力，對(duì)于日常家用和城市代步來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力其實(shí)是游刃有余的，但如果開(kāi)上賽道的話(huà)就會(huì)感覺(jué)不夠爽快了。

　　從發(fā)車(chē)區(qū)起步，在大直路上面可以盡情以“地板油”加速，其實(shí)科魯茲的加速感并不算差，只是跟接下來(lái)的兩個(gè)同門(mén)大哥不在同一個(gè)世界，明顯是面向城市街道的動(dòng)力系統(tǒng)，放到賽道上自然會(huì)覺(jué)得差點(diǎn)意思。

　　進(jìn)入多彎的區(qū)域，科魯茲倒是展現(xiàn)出了其靈活而輕快的一面，方向盤(pán)有一點(diǎn)虛位但不會(huì)影響其轉(zhuǎn)向準(zhǔn)度，左右變向也顯得十分輕松。其底盤(pán)表現(xiàn)相較于同級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，也是可圈可點(diǎn)，彎道中能控制車(chē)身不至于過(guò)分側(cè)傾，同時(shí)在全力制動(dòng)的時(shí)候也能帶來(lái)足夠的支撐，保持車(chē)身平衡。

　　綜合來(lái)說(shuō)，科魯茲明顯是屬于城市街道的車(chē)型，其動(dòng)力和底盤(pán)表現(xiàn)放在同級(jí)別中也處在中上的水平，但是要進(jìn)入賽道的話(huà)還是顯得“嫩了點(diǎn)”�？启斊澲荒芩闶谴舜卧囻{的“餐前小吃”，接下來(lái)我們要開(kāi)始吃“主菜”。

■ 科邁羅SS——又穩(wěn)又猛

　　熟悉了賽道之后，開(kāi)始正餐——試駕科邁羅SS，跟已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的科邁羅RS不同的是，動(dòng)力方面科邁羅SS采用了6.2L的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)也有所升級(jí)，采用了Brembo的前/后都為4活塞卡鉗搭配通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)的配置，0-60英里(96公里)/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4秒。

　　試駕之前先要說(shuō)說(shuō)這臺(tái)6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（(LT4），今天兩款跑車(chē)都采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是調(diào)校上面有所不同，科爾維特的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)稍強(qiáng)一點(diǎn)，科邁羅SS采用的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：455馬力(Ps)/6000rpm，最大扭矩：617�！っ�/4400rpm，在如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的年代，連法拉利都開(kāi)始采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越少，能體驗(yàn)這種兇悍而線(xiàn)性的加速性能的機(jī)會(huì)不多了。

　　這里順便提一下，剛剛在紐博格林賽道上創(chuàng)造了7分16秒的圈速的科邁羅ZL1 1LE車(chē)型同樣是采用6.2L(LT4)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了機(jī)械增壓系統(tǒng)，最大功率達(dá)到659馬力(Ps)，該車(chē)型是目前跑得最快的雪佛蘭車(chē)。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，先熟悉了一下方向盤(pán)和踏板，駕駛模式方面雖然是賽道試駕，但出于對(duì)6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的敬(jìng)意（wèi），第一圈沒(méi)有選擇賽道模式，還是選擇有一定電子輔助的運(yùn)動(dòng)模式比較好。全油門(mén)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到了4000rpm的高轉(zhuǎn)速，隨之而來(lái)的是雄壯高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，車(chē)輛隨即疾馳而出，保持深踩油門(mén)的話(huà)，變速箱會(huì)一直等到6000rpm才換擋，兇猛的推背感有著極大的感官刺激。雖然起步轉(zhuǎn)速比較高，但有著電子系統(tǒng)輔助，起步的時(shí)候并沒(méi)有明顯的打滑，加速的過(guò)程十分穩(wěn)健，如果是選用賽道模式的話(huà)，起步就能感受到后輪打滑，起步初段尾部會(huì)有一定的小幅擺動(dòng)，這就需要駕駛員更加專(zhuān)注去調(diào)整姿態(tài)。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順而線(xiàn)性的加速很容易讓人著迷，在任何時(shí)候都能有隨傳隨到的動(dòng)力涌現(xiàn)出來(lái)，而且在中后段的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，仍有著十分豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，在150km/h以上的車(chē)速時(shí)仍能有比較強(qiáng)的加速能力，保持全油門(mén)加速就能有源源不斷的動(dòng)力輸出，哪怕只是開(kāi)了一小段時(shí)間也會(huì)給你留下深刻印象。

　　科邁羅SS應(yīng)該說(shuō)是最為典型的美式跑車(chē)，在直路上十分開(kāi)得很爽快，高速進(jìn)入彎道就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)頭相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)重一些，指向性不夠精準(zhǔn)，如果是面對(duì)連續(xù)彎道的話(huà)，方向盤(pán)需要轉(zhuǎn)動(dòng)更大的幅度來(lái)調(diào)整方向。如果是換上賽道模式的話(huà)，尾部的擺動(dòng)會(huì)更加頻繁，需要駕駛員更為精準(zhǔn)的控制油門(mén)和頻繁小幅度的修正方向，這些屬于是賽車(chē)手級(jí)別的操控樂(lè)趣。

　　變速箱的表現(xiàn)足夠稱(chēng)職，加速時(shí)變速箱換擋平順，很好地把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力釋放出來(lái)，而且在需要降擋的時(shí)候，只要深踩油門(mén)，立馬給你連降幾擋拉高轉(zhuǎn)速。但是相比起科爾維特的變速箱來(lái)說(shuō)顯得還不夠聰明，在車(chē)輛減速時(shí)降擋不太積極，出彎的時(shí)候往往需要手動(dòng)降擋才能獲得的充足的加速體驗(yàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是入彎前的降擋還不到位，對(duì)駕駛員出彎加速的時(shí)機(jī)也理解得不夠精準(zhǔn)。

　　在賽道上行駛，動(dòng)力強(qiáng)還不夠，更重要的是要能收得住，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也是至關(guān)重要�？七~羅SS的制動(dòng)系統(tǒng)初段偏軟，剛開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力并不是特別強(qiáng)，要緊急減速的話(huà)需要提前一點(diǎn)重踩剎車(chē)制動(dòng)才行。

　　總的來(lái)說(shuō)，科邁羅SS相對(duì)車(chē)身更重一些，高速的時(shí)候會(huì)比較穩(wěn)健，而且動(dòng)力儲(chǔ)備雄厚，中后段加速仍能保持不錯(cuò)的爆發(fā)力，6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的兇猛力道是值得細(xì)細(xì)回味的地方。同時(shí)在轉(zhuǎn)向和過(guò)彎的時(shí)候會(huì)顯得相對(duì)笨重一點(diǎn)，并不是說(shuō)其彎道變現(xiàn)差，而是相對(duì)于同門(mén)的科爾維特來(lái)說(shuō)，其在彎道中不如對(duì)方敏捷靈活。