[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  上汽榮威i6自推出就受到了挺多業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，號(hào)稱業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的0.25Cd風(fēng)阻系數(shù)，10.4寸的超大中控屏幕、斑馬智行系統(tǒng)等，都讓它成為了中國(guó)品牌轎車中一個(gè)十分亮眼的存在，我們此前就曾經(jīng)搶先測(cè)試過(guò)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20T車型，而今天來(lái)到我們面前的則是在上海車展上正式上市的榮威i6 16T車型。這款車與20T車款最明顯的差異在于搭載了一臺(tái)直列三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。今天就讓我們來(lái)好好看看這臺(tái)裝備了三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威i6整體實(shí)力如何？

● 簡(jiǎn)單靜態(tài)回顧：與20T中低配車型外形一樣

　　我們先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下i6 16T的靜態(tài)部分，基本上來(lái)說(shuō)，車輛在外觀上與20T（1.5T）的中低配車型幾乎完全一樣，除了尾標(biāo)外，普通人很難看出區(qū)別，源自于榮威Vision-R概念車的設(shè)計(jì)元素讓i6看起來(lái)還是非常時(shí)尚的，車身尺寸方面，榮威i6的長(zhǎng)寬高分別為4671/1835/1464mm，軸距為2715mm，在同級(jí)別中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　i6 16T車型車型采用了帶透鏡的鹵素大燈，且依然配備LED日間行車燈，外形相比高配差距其實(shí)并不明顯。輪圈方面，i6 16T車型搭配了16英寸雙五輻式輪圈，視覺(jué)效果相比20T（1.5T）高配車型的17英寸輪圈還是會(huì)遜色些，同時(shí)，由于采用了不同的輪胎，導(dǎo)致車輛在性能方面也會(huì)略有些差異。

　　淺色雙拼配色的內(nèi)飾配以白色縫線和鍍鉻飾條提升整體的視覺(jué)效果，也頗為適合家庭使用。多媒體系統(tǒng)方面，此次測(cè)試的車型搭載了非常搶眼的10.4英寸大屏幕，功能也非常齊全，包含了導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、遠(yuǎn)程車輛控制、4G通訊車載Wi-Fi等功能。

● 1.0T+7速雙離合

　　動(dòng)力方面，榮威i6 16T搭載的是一臺(tái)直列三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力（92千瓦），峰值扭矩為170牛·米，賬目參數(shù)和許多1.6L自然吸氣車型相近，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，除了最低配提供一款6擋手動(dòng)變速箱，其余兩款都是7擋雙離合變速箱。底盤方面，16T車型采用了20T低配車型一樣的扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這也算是情理之中。

● 日常駕駛感受

　　其實(shí)從賬面參數(shù)來(lái)看，這臺(tái)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)已經(jīng)毫不遜于同級(jí)別1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) ，而2000rpm就能爆發(fā)最大扭矩在市區(qū)實(shí)際駕駛中更不會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力不足。許多人擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低速及怠速時(shí)的抖動(dòng)會(huì)影響駕駛品質(zhì)，而通過(guò)實(shí)際的駕駛也能很快擺脫這份擔(dān)憂。無(wú)論是市區(qū)低速蠕動(dòng)還是怠速狀態(tài)，車輛對(duì)于震動(dòng)的抑制都做的十分到位。

　　D擋模式下i6的油門響應(yīng)頗為線性，而實(shí)際的加速效果也會(huì)略微超過(guò)你的預(yù)期，油門開(kāi)度不需要太大就能達(dá)到理想的速度，雙離合變速箱還是能很好的把握駕駛者的意圖，不過(guò)當(dāng)遇到城市擁堵時(shí)，在1、2擋反復(fù)切換時(shí)，還是會(huì)偶爾發(fā)生闖動(dòng)現(xiàn)象。S擋能提供更快油門響應(yīng)和更高的升擋轉(zhuǎn)速，能幫助你更好的應(yīng)付市區(qū)超車。

　　不過(guò)這畢竟是一臺(tái)1.0T的小排量車，高速行駛?cè)绻�車輛處于巡航狀態(tài)時(shí)其動(dòng)力表現(xiàn)還比較能令人滿意。但如果在時(shí)速超過(guò)100km/h需要再急加速超車時(shí)，動(dòng)力輸出就會(huì)顯得有點(diǎn)費(fèi)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)需要將轉(zhuǎn)速拉高至4000甚至5000rpm才能壓榨出更多動(dòng)力，而此時(shí)噪音就會(huì)不可避免的傳入車內(nèi)。

　　車輛的轉(zhuǎn)向手感阻尼力度適中，回正的力度也很線性，城市和高速開(kāi)起來(lái)都會(huì)十分輕松，懸架的結(jié)構(gòu)雖然和高配車型存在差異，但是整體依然是偏重于舒適性的取向。過(guò)濾路面細(xì)小的顛簸依然而十分到位，遇到較大的坑洼也能盡可能多的過(guò)濾；同時(shí)，它并非為了舒適而一味的將懸架調(diào)得特別軟，高速時(shí)依然能提供十分到位的支撐。