[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  還記得吉利豪情、吉利美日么？十五年前，在那個(gè)滿街都是老三樣和面包車的時(shí)代，吉利靠著高配置和低價(jià)格，讓更多的百姓更早嘗到了家用小轎車的滋味�？墒�，模仿痕跡明顯的外觀、略顯土氣的名字、甚至低廉的價(jià)格，都讓那時(shí)候的人們對(duì)吉利頗有微詞。摸爬滾打十幾年后，一輛顛覆了人們的固有認(rèn)識(shí)、讓外媒開始刮目相看、讓編輯開到感動(dòng)流淚的中型轎車橫空出世，人們也重拾對(duì)中國(guó)汽車的希望，它就是吉利博瑞。上市僅兩年多，博瑞就有了中期改款，廠方稱新車的改進(jìn)主要是針對(duì)動(dòng)力、底盤、懸架等決定行駛質(zhì)感的地方，今天我們來(lái)到了吉利工廠去感受它，新車能否再度給我們驚喜呢？

● 外觀：小幅修飾

　　“回”字型的前格柵是博瑞最顯著的標(biāo)志，剛問(wèn)世時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)似乎還頗有爭(zhēng)議，不過(guò)隨著人們對(duì)“中國(guó)風(fēng)”類設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)更加深入，以及同門SUV博越的成功，都證明了這個(gè)設(shè)計(jì)是非常成功的。在新款博瑞上，格柵的面積更大了也更有張力了，配合全系設(shè)計(jì)的前包圍，新款博瑞的車頭看上去明顯比老款更精致、精神。

　　掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，好印象一下就來(lái)了。雙氣壓撐桿和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱棉在新款博瑞上都不算什么了，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙非常整潔，除了常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)塑料防塵蓋，其他部位也都用塑料蓋蓋著，既能對(duì)機(jī)艙隔熱，又能對(duì)車廂隔音。此外，機(jī)艙與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋接觸的地方還有一圈厚實(shí)的橡膠，能起到防塵的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋放下時(shí)產(chǎn)生的聲音也會(huì)小很多。

　　新款博瑞原車就安裝有行車記錄儀，省去了后期安裝、走線、占電源插頭的煩惱，它的影像可以通過(guò)中控屏幕顯示，屏幕尺寸和顯示效果都是自己加裝的行車記錄儀不能比的。這個(gè)設(shè)計(jì)非常值得提倡。

　　據(jù)悉，新款博瑞的頂配和次頂配車型所搭配的都是這種18英寸輪圈，其余車型為17英寸。從輪圈造型上我們可以看出，它的風(fēng)格比老款博瑞的要更典雅、高級(jí)，更符合自身氣質(zhì)。

　　新款博瑞的尾部風(fēng)格沒(méi)變，改動(dòng)也不多。后包圍上多了一條鍍鉻裝飾條，視覺(jué)上更有層次感了；尾燈輪廓沒(méi)變化，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同了，看著要更通透，光源也升級(jí)成了LED的�？傮w來(lái)說(shuō)，博瑞延續(xù)了老款車型的風(fēng)格，細(xì)節(jié)之處都做了精致化的處理，屬于中期改款里比較常規(guī)的做法。

● 內(nèi)飾：多媒體系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　新款博瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化也不大，比較明顯的就是方向盤了，它更立體、更漂亮，它的握感飽滿，所包裹的真皮手感也挺好。中控布局還是老樣子，但細(xì)看的話，功能區(qū)域和按鍵布局都有調(diào)整。

　　多媒體系統(tǒng)是全新的，跟博越的類似。屏幕升級(jí)到了10.2英寸，顯示效果細(xì)膩，觸控靈敏度也很不錯(cuò)，就是有些反光。這套系統(tǒng)的功能豐富，常規(guī)的音響、導(dǎo)航等功能外，還多了語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)和手機(jī)互聯(lián)。語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別性很高，很好用，但有個(gè)小問(wèn)題就是，它的設(shè)定是車上乘客都可以用語(yǔ)音操作此系統(tǒng)，有影響駕駛員駕駛的可能，改成只有駕駛員可以操作會(huì)更合理些。

　　博瑞的車內(nèi)也是隨處可見中國(guó)元素，這主要體現(xiàn)在揚(yáng)聲器的表面紋路上。這輛頂配的博瑞配備的是Infinity品牌的音響，音質(zhì)可圈可點(diǎn)。

　　老款博瑞的座椅就寬大舒適，新車在座椅填充上似乎還更軟了些，舒適性有保證。新款博瑞的內(nèi)飾用料和做工都已經(jīng)很好了，但在一些細(xì)節(jié)上還是有欠考慮的地方，比如，門板手臂接觸的位置都是真皮包裹，但扶手的邊緣的填充不夠，能摁到皮子下面的硬塑料，有些偏硬。設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果在此處夾層里加一片海綿就好了。

● 常規(guī)道路駕駛

　　外觀和內(nèi)飾，變化看得見的地方就那么多，新款博瑞的改進(jìn)重點(diǎn)還是在動(dòng)態(tài)上。它搭載G-Power第二代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力分別提升了20馬力和50�！っ�，與它搭配的是仍然是6AT變速箱，不過(guò)是全新的，齒比和換擋邏輯都不一樣。

　　不久前開過(guò)幾次博越，所以對(duì)這中期改款的博瑞是有一定預(yù)期的——如果能達(dá)到“轎車版”博越的水平，就已經(jīng)很棒了。如果能把博越的底盤懸架舒適性、NVH表現(xiàn)、動(dòng)力平順性等優(yōu)點(diǎn)拿過(guò)來(lái)放在這輛新款博瑞上，那這車就可以直接宣戰(zhàn)合資品牌中型車了，一點(diǎn)都不輸。

　　輕踩油門起步，會(huì)覺(jué)得油門稍微有些粘滯，或者說(shuō)柔和，這樣的調(diào)校上手會(huì)更容易些，起步不會(huì)竄。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了184馬力、300牛·米，數(shù)據(jù)上看著可不弱。但其實(shí)開起來(lái)，動(dòng)力變化似乎沒(méi)有數(shù)據(jù)反應(yīng)的那么直接。它與老款博瑞的輸出風(fēng)格類似，比較線性和平順，沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，渦輪介入也很難察覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向部分會(huì)是博瑞相對(duì)不那么優(yōu)秀的一個(gè)方面。它的坐姿很高，儀表臺(tái)和方向盤都有些靠前了，但腳底下的位置（油門、剎車踏板）相對(duì)正常，這樣就造成駕駛時(shí)要坐得稍微直一些，有點(diǎn)向前夠著。方向盤的手感很棒，但轉(zhuǎn)起來(lái)有一定虛位，車頭響應(yīng)也不夠迅速。

　　新款博瑞的變速箱是整車駕駛品質(zhì)提升的一個(gè)關(guān)鍵，全新6AT的平順性相當(dāng)出色，刻意感受的話也只是低速時(shí)有些小的頓挫。它的換擋邏輯偏舒適和節(jié)油，它總是保持在相對(duì)較高的擋位，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傾向很明顯，巡航狀態(tài)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，感官上隔音表現(xiàn)很棒。另外，博越和老款博瑞的油耗表現(xiàn)都非常一般，這新款博瑞的油耗表現(xiàn)我們可以期待一下。

　　6AT前面已經(jīng)在平順性和節(jié)油傾向上表現(xiàn)的夠好了，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常線性，那么新款博瑞的加速效果你也應(yīng)該猜的差不多了，畢竟這個(gè)價(jià)位，各方面都兼得太難了。急加速時(shí)，變速箱要猶豫一下才能做出降擋動(dòng)作，線性屬性的發(fā)動(dòng)機(jī)也不能將動(dòng)力一下子續(xù)上，這就造成了新款博瑞的超車動(dòng)作不是那么利索。不過(guò)你得時(shí)刻記住這是輛舒適取向的車，別要求太多。

● 場(chǎng)地試駕：

　　作為首批體驗(yàn)，吉利廠方給我們安排了在他們的春曉工廠測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行非鋪裝路面的試駕。其中包括疏、密的減速帶路面，凸起、內(nèi)陷的模擬井蓋路面，還有布滿細(xì)條石板的路面，也就是我們常說(shuō)的“搓板路”，所有這些只為考驗(yàn)全新博瑞的底盤和懸架。

　　新款博瑞依舊采用前雙叉臂式+后多連桿式的懸架組合，但在一些零部件上，比如懸架擺臂和四輪轉(zhuǎn)向節(jié)上都用了鋁合金替代了鑄鐵材料，使得底盤減輕32公斤。另外，工程師稱全新博瑞整車減輕75公斤，這相當(dāng)于一個(gè)成年男子的重量，這些都對(duì)操控性和降低油耗有一定幫助。

　　新款博瑞的懸架偏軟，懸架行程較長(zhǎng)，是偏舒適的調(diào)校。在以15km/h的速度經(jīng)過(guò)間隔稍長(zhǎng)的連續(xù)減速帶時(shí)，懸架不會(huì)頂?shù)降祝�收縮很迅速，回彈比較柔和，在這種路面表現(xiàn)不錯(cuò)。但這樣的懸架調(diào)校也有個(gè)不能兼得的問(wèn)題就是，它的橫向支撐略顯不夠，只要速度稍微快些，左右晃動(dòng)帶來(lái)的拋離感便更加明顯。

　　以同樣的速度經(jīng)過(guò)間隔密一些、起伏小一些的減速帶時(shí)，懸架的工作狀態(tài)相對(duì)沒(méi)那么激烈，應(yīng)對(duì)起來(lái)容易些，但因?yàn)槁访嫫鸱�間隔較密，懸架傳來(lái)的彈跳比較多，這就十分考驗(yàn)底盤的整體性。新款博瑞的底盤比較整，幾乎沒(méi)有異響，表現(xiàn)很棒。非要挑毛病的話，懸架后段的支撐還是有些不足。

　　“井蓋路”和“搓板路”其實(shí)更接近于我們平時(shí)常見的顛簸路面，這種路面如果慢慢過(guò)，都不會(huì)太顛，看就看的是，如果車帶著點(diǎn)速度經(jīng)過(guò)，車內(nèi)乘客的感受如何。我試著以30km/h左右的速度經(jīng)過(guò)該路面，懸架對(duì)于這種小顛簸的吸收還算徹底，軟和的座椅也吸收了一部分余震，從方向盤傳來(lái)的震動(dòng)也不大，減震效果真的還不錯(cuò)。

● 全文總結(jié)：

　　顯然，這次博瑞的改款主要體現(xiàn)在內(nèi)在，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、懸架的提升都是能明顯感受得到的。它的動(dòng)力小幅升級(jí)，做工用料優(yōu)秀，變速箱素質(zhì)提升明顯，底盤懸架部分的優(yōu)化確有其用，出色的NVH水平會(huì)是它的主要武器。這輛話題性頗高的中國(guó)品牌中型車，現(xiàn)在補(bǔ)強(qiáng)之后又能再折騰一陣子了，這次改進(jìn)從實(shí)際出發(fā)，它比初來(lái)時(shí)要更成熟、更有信心。

　　目前新款博瑞似乎沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還真有點(diǎn)寂寞高手的意思。它的低配車型會(huì)分掉一部分合資品牌緊湊型車的市場(chǎng)，高配車型則具備挑戰(zhàn)合資品牌中型車的能力。新款博瑞將于8月中旬正式上市，價(jià)格合理的話，真的可以來(lái)一輛試試。期待我們中國(guó)品牌能出現(xiàn)更多原創(chuàng)且優(yōu)秀的作品，到時(shí)候做個(gè)三車、四車對(duì)比，我們測(cè)試起來(lái)勁頭都不一樣。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）