[汽車之家 專業(yè)評測]  還記得，我人生中買的第一本汽車雜志，是2005年的一期《汽車之友》，里面用了很多版面詳細報道了彼時全新?lián)Q代的3系，那還是E90，我已經(jīng)回想不起里面任何一句具體的話了，但我清晰地記得，文章的結(jié)論是：一.E90的3系很棒；二.325i的駕駛樂趣完勝320i。從那開始，我一直都會有一個懵懂的印象，寶馬車操控好，寶馬車好開，開寶馬就得是六缸的3系。當然了，那時的我并不懂什么是操控。

　　幾年后，當我到了學駕照去開車的年紀，3系換代了，也就是現(xiàn)在滿大街跑的F30/F35的3系。7系還是那個7系，5系越來越像7系，3系越來越像5系�！耙苍S曾經(jīng)3系的感覺只能在1系身上找了吧�！碑敃r的我是這樣想的。

　　時至今日，當我成為評測編輯，不用真的掏腰包去買一輛寶馬，也都可以體驗到它的時候；當我從領(lǐng)導手中接過寶馬的車鑰匙的時候，很幸運，它真的就是我心心念的1系；但也“很不幸”，它是一輛前驅(qū)的1系，還是三缸的118i；“聊以慰藉”的是，同時來的還有一輛四缸的125i。

　　因為我們已經(jīng)測試過四缸的120i了，所以，本次的文章里，我會以118i為主，125i為輔，著重和網(wǎng)友們分享它們的駕駛感受和測試成績。

■靜態(tài)回顧

　　從尺寸上看，三廂1系是最接近老3系的現(xiàn)款寶馬了，但微胖的曲線和不夠修長的車頭還是暴露了它的本質(zhì)，它是一輛前驅(qū)車。內(nèi)飾則依舊是老樣子，我真的很好奇寶馬現(xiàn)在這種內(nèi)飾風格還要延續(xù)多少年。

■區(qū)別不只是三缸

　　1.5T的發(fā)動機，相信大家已經(jīng)不陌生了，最大功率136馬力，X1、3系身上都能看到它的身影，動力并不強勁，性能上給不了我任何感官上的刺激。但讓我挺驚喜的是，急加速換擋時，能明顯聽到排氣管處傳來的回火聲，即使是最入門的動力，在這種令人亢奮的氛圍的營造上，寶馬依舊下了功夫。

　　當然，125i上這種回火聲會更響，也更MAN一點，這是必然的。125i的動力輸出也要強出一截，最大功率231馬力，它的動力輸出已經(jīng)有些躁動的意味了，響應(yīng)也更直接，你能明顯地感覺到，相比較于118i，在125i上，你的右腳通過油門在控制著一部更蠻橫的機器。

　　關(guān)于三缸1.5T發(fā)動機，你最關(guān)心的無非就是以下幾點：動力、振動、聲音。關(guān)于振動，或者說抖動，客觀來看，三缸機避免不了在這方面的表現(xiàn)會不如四缸。就118i而言，怠速停車時，它會切斷發(fā)動機和變速箱的連接，以此來盡力將抖動隔絕在車廂外，不可否認，收效不錯，怠速時車內(nèi)幾乎感覺不到抖動，它的抖動主要發(fā)生在低速蠕動時，輕微給一點油門，或是利用剎車控制車速時，你的身體能感知到抖動，好在程度比較輕微，對于大部分不是太敏感的人來說，應(yīng)該也可以接受。

　　我要宣布兩個消息，套路你懂的，一好一壞：好消息是，中高速行駛時，118i的振動被抑制得很好，身體幾乎察覺不到；壞消息是，如果你是要開著它，每天往返于上下班高峰期的城市主干道，那你又會有多少時間，是可以“中高速”行駛呢？

　　我錄了一個小視頻，關(guān)于發(fā)動機的抖動對車廂內(nèi)振動的影響和排氣聲浪都有展示，感興趣的網(wǎng)友可以看看：

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　　變速箱方面，大家不用太過于糾結(jié)，118i搭載的是6速自動變速箱，125i則是8速的，都是愛信的產(chǎn)品，可以負責任地說，除非你每時每刻都在數(shù)著變速箱的擋位，否則，真的察覺不出它們有什么太大的區(qū)別。具體點就118i來說，6個擋位用來切割它的動力也確實足以應(yīng)付了。

　　日常駕駛時，能清晰地感覺到，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅是動力的強弱之分，它們的調(diào)校明顯不一樣。118i的轉(zhuǎn)向更輕一些，它的反應(yīng)也很快，指向也夠準，但就是缺了那一絲力道，那一絲能讓你更亢奮的力道。在這個電動助力轉(zhuǎn)向的年代，在這個已經(jīng)很難找到那種提著前輪拐彎的感覺的年代，我還是希望方向盤的力度能重一些，即使只是模仿秀，也能模仿得更像老寶馬一點嘛。

　　底盤懸架的差別也同樣明顯，118i要比125i軟一些，它沒有125i上那種硬碰硬的刺激感，經(jīng)過一些幅度稍大的顛簸，尤其是減速帶，開著125i時，我會不由自主皺一下眉頭，這就像你看著護士姐姐在給你打針似的，雖然你知道不會有什么大問題，但還是控制不住的會有一點緊張，哦對不起，也有可能是護士妹妹。而開著118i則放松許多，我不會過于擔心，我知道它的動作會溫柔許多。它們的共同點是，經(jīng)過較小的顛簸時，比如井蓋和輕微的路面破損，表現(xiàn)都很優(yōu)異，整體感很強，韌性也夠足。

　　聊到寶馬，當然不能落下駕駛模式選擇，面對這兩輛車，我有截然不同的兩種喜好。在118i上，我喜歡放在舒適模式下，盡量讓它變得更舒服一些，反正工程師也是將它調(diào)校得比四缸車型更溫柔不是么？然而，為了彌補此時動力輸出不夠直接的問題，我會將變速箱掛在S擋上。125i則不同，我喜歡使用運動模式，開著這樣一輛底氣十足的車，我可不想隱藏它的實力，與此同時，我又不太喜歡動力太暴躁，所以，D擋就好。

　　你當然可以對我個人的喜好不屑一顧，你需要知道的就是，節(jié)能、舒適、運動三種不同的模式下，懸架、油門響應(yīng)、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向會給你截然不同的感受，差異還是很明顯的，三種模式都試試，配合不同的變速箱擋位的選擇，相信你總能找到你最喜歡的組合。

　　綜上，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅只是發(fā)動機，它們的調(diào)校也很不一樣，以至于開著兩輛車有著截然不同的感受，甚至說是心境。不保留地說，我更喜歡125i，可以說它是家用前驅(qū)車中運動性能佼佼者了。

　　而我對118i卻有一些不滿意的地方，僅就客觀而言，它的動力要弱一些，與之對應(yīng)的，工程師將它的轉(zhuǎn)向、懸架都調(diào)校得更溫柔，更在意舒適性，這當然沒什么不好；但在我主觀的喜好上，我希望它能更徹底、更純粹一些。

　　我一點都不懷疑寶馬的工程師在舒適、實用與運動、操控之間找平衡點的能力，但關(guān)鍵在于深度，118i顯然并不是一輛舒適的車，運動性也不夠，我個人認為，與其說它是運動與舒適的兼顧，倒不如說是糾結(jié)更合適一些。

■測試成績

●0-100km/h加速測試

　　118i的測試成績在同級別競品中并沒有優(yōu)勢，其實，9.17秒的成績已經(jīng)比官方成績9.4秒更優(yōu)秀了，只能說，要怪就怪豪華緊湊型車里對手們都還沒有用三缸發(fā)動機吧。

　　嚴格意義上來說，125i并沒有真正針尖對麥芒的對手，如果硬要找的話，在加速能力上，也許高爾夫GTI和�？怂筍T這兩個兩廂小鋼炮能算一號吧，但結(jié)果是，125i可比它們都要快。

●100-0km/h制動測試

　　118i的制動測試成績可以說無功無過吧，38.93米，客觀上屬于優(yōu)秀的范疇，但在寶馬的產(chǎn)品陣營里，最多只能算是中等了，沒有驚喜。

　　綜合看來，僅說最終的實測成績，兩車剎車的水平非常接近，幾乎一樣。

●繞樁測試

　　激烈駕駛時，118i和125i差異非常明顯。開著118i繞樁，我會開始逐步多給些油，去試它的極限，達到了，試好了，那么好了，可以下車休息了。

　　125i則是另一番心境，動力的響應(yīng)更好，人車溝通感更豐富，它會一直勾引著你，再多施加一點壓力，也許結(jié)果是推頭而丟了最好的線路，但我會想：嚯！過癮，還要再來一次。

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●油耗測試

　　油耗方面，我和同事共開了130多公里，由于測試過程中對兩車進行了動態(tài)照片的拍攝，所以行駛里程有細微的差別，全程開啟空調(diào)，最終實測的成績?yōu)椋?18i 9.3L/100km、125i 9.8L/100km，兩車水平相近。可以看出，雖然118i排量更小，但在日常使用綜合路況下，油耗并沒有明顯的優(yōu)勢。

●噪音測試

　　噪音測試的成績很符合我主觀感受的結(jié)果，怠速時，118i發(fā)動機噪音會更明顯一些，而速度起來后，兩車對發(fā)動機噪音的抑制都比較出色，差距不大。

■全文總結(jié)

　　很幸運，我測試了118i和125i，也借著同事之前拿到測試車的機會，體驗了120i，三款動力我都開過了，下面就談?wù)勎覀�人對它們的印象。

125i：最好的1系

　　我心目中，125i是最好的三廂1系，120i上沒有的那一點脾氣和躁動的感覺，它有了。如果說120i是在和你溝通，那么，125i就有一點挑逗你的意味了。它們的區(qū)別可能僅在激烈駕駛時才能體會到，甚至說，可能有些玄學了，但這依然改變不了我的看法，我最喜歡的，是125i。

120i：最值得買的1系

　　如果讓我在三廂1系中選擇一款用錢包投票的話，我會選擇120i。這與上文并不矛盾，以我目前的能力，牽扯到金錢，我必須理性起來，我得承認，那一點玄學上的差別，那一點公共道路上很難體會出的差別，并不是必要的。省下來的3萬塊差價，給家人買套按摩座椅吧，哈哈。

118i：最“吸引人”的1系

　　不可否認，對大多數(shù)人來說，118i有很強的吸引力，在外觀上，它與更高配車型差異并不明顯；在配置上，LED大燈，中控大尺寸液晶屏幕、內(nèi)飾氛圍燈、全景天窗等等，這些讓你很難相信在較低配的118i運動型上就都有配備了，而它的官方指導價是22.98萬元。這個價格買到寶馬的三廂轎車，外觀、配置、面子上又都這么“過得去”，你說吸引不吸引？（文/圖 汽車之家 徐超 攝 徐超 沈嘉旭）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型	寶馬1系 2017款 125i 運動型	寶馬1系 2017款 120i 設(shè)計套裝型
廠商指導價	25.98萬	31.98萬	28.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.02	2017.02	2017.02
最大功率(kW)	100	170	141
最大扭矩(N·m)	220	350	280
發(fā)動機	1.5T 136馬力 L3	2.0T 231馬力 L4	2.0T 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4456*1803*1446	4456*1803*1448	4456*1803*1448
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	212	250	235
官方0-100km/h加速(s)	9.4	6.8	7.5
實測0-100km/h加速(s)	9.17	6.35	6.69
實測100-0km/h制動(m)	38.93	38.84	38.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5	6.4	6.2
實測油耗(L/100km)	9.3	9.8	7.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型	寶馬1系 2017款 125i 運動型	寶馬1系 2017款 120i 設(shè)計套裝型
長度(mm)	4456	4456	4456
寬度(mm)	1803	1803	1803
高度(mm)	1446	1448	1448
軸距(mm)	2670	2670	2670
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	50
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-
發(fā)動機	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型	寶馬1系 2017款 125i 運動型	寶馬1系 2017款 120i 設(shè)計套裝型
發(fā)動機型號	B38A15C	B48A20D	B48A20C
排量(mL)	1499	1998	1998
排量(L)	1.5	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	136	231	192
最大功率(kW)	100	170	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4400	5000	5000
最大扭矩(N·m)	220	350	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250	1250	1250
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型	寶馬1系 2017款 125i 運動型	寶馬1系 2017款 120i 設(shè)計套裝型
擋位個數(shù)	6	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型	寶馬1系 2017款 125i 運動型	寶馬1系 2017款 120i 設(shè)計套裝型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型	寶馬1系 2017款 125i 運動型	寶馬1系 2017款 120i 設(shè)計套裝型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/40 R18	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/40 R18	225/40 R18
備胎規(guī)格	無	無	無

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