[汽車之家 專業(yè)評測]  叛逆期的我們最討厭聽的就是講道理了，形形式式的道理總是在束縛著我們的任性。在講道理的世界里，一切都如意料之中精確又順利地發(fā)展著，這樣也太沒意思了。不過即便你去試圖挑戰(zhàn)道理，并且成功捍衛(wèi)了你的倔強，之后你也會慢慢地開始按照道理的那一套繼續(xù)走，講道理是解決問題最直接有效的途徑了。A4L也有一套道理，出色的動力和四驅(qū)，也能給你帶來敏捷的操控身手和好玩的樂趣，看它怎么證明吧。

　　目前A4L全系共有2款（特別版僅限量500臺就不算了）搭載2.0T高功率發(fā)動機的車型，也算是暫時的頂配車型，車系里往上也沒有再強的動力了。今天測試的風尚型是價格較入門的一款，基礎(chǔ)配置方面自然也沒有那么多自帶炫眼效果的科技裝備了，不過這些裝備之前已經(jīng)在大家面前炫過兩手了，今天就不需要它們的助威了。它最誘人的地方，自然就落在動力和四驅(qū)上，想要一臺四驅(qū)的A4L，它可是最便宜的選擇，接下來該是用操控和性能來為自己的身價說說話了。

● 操控：爆發(fā)力隨傳隨到

　　第三代EA888發(fā)動機正成為奧迪車型當中的絕對主力了，技術(shù)上自然是緊跟潮流的，很難讓人吐槽點什么。還死纏爛打的話那就只能要你好看了，因為這臺高功率版本發(fā)動機最大功率有252馬力，最大扭矩370�！っ�。這樣的動力水平甚至可以輕松震住Q7這樣的“大個”，費點專注力就能讓它以7秒出頭的成績“破百”。單從輸出數(shù)據(jù)來看的話，A4L似乎可以不需要上3.0L V6發(fā)動機車型了，不過，實力歸實力，我還是有點自私地希望能有更大排量的車型加入的，看我同事黃榮嘉前兩周在冰天雪地的芬蘭里開奧迪S4（傳送門）有多爽就知道了。和這款發(fā)動機搭配的同樣是主力的7速雙離合變速箱。

　　高功率車型的數(shù)據(jù)很搶眼，不過它表現(xiàn)并不是那么“招搖”。油門的響應(yīng)比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現(xiàn)卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應(yīng)起來也很舒服。

　　在快不起來的市區(qū)道路行駛，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般在1200rpm出頭，感受不了多少力道，再加上油門那“害羞”個性，這時候要是還客氣地輕點油門的話，動力也不會有絲毫熱情的回應(yīng)。所以要超車的話就干脆點，只要油門動作到位了，其實過了1500rpm其實就能感受到很不錯的活力了，這樣才是正確的“溝通”方式。接下來也不用等多久，轉(zhuǎn)速也就是2000rpm出頭，就已經(jīng)有非常明顯的推背感了，爆發(fā)力完全釋放出來了，而且能持續(xù)到高轉(zhuǎn)。

　　之前在測試低功率發(fā)動機車型的時候，同事就對它的變速箱平順性表現(xiàn)夸過一次了，在動力更強的45 TFSI車型上面，它換擋的動作還是有著一擊即中的利落感。只要不是在動態(tài)模式下，變速箱都很愿意盡快升擋，但就算是堵得再怎么心慌的路上，它的表現(xiàn)也不會再給你添上一點心煩，邏輯還是比較聰明的。

　　懸架的表現(xiàn)也沒有讓人失望，讓這臺四驅(qū)車型的趣味得以發(fā)揮出來，在彎道當中的支撐很到位，給人不錯的信心。另外，懸架整體軟硬適中，既有著豐富的路感，同時韌性十足的彈跳也給人呈現(xiàn)出相當高級的質(zhì)感，過濾得還不錯，唯一有點拖后腿的應(yīng)該就是懸架的彈跳不夠快，細碎的振動也被敏感地傳遞起來。

　　輕巧的轉(zhuǎn)向手感倒有著比較真實的反饋，還是挺好掌握的。但是車頭的響應(yīng)就有些模糊了，給人感覺有點沒底，變線的時候很難有“瀟灑”的姿態(tài)，就像是傳染了中大型的車笨重。還好四驅(qū)幫它拉回不少分數(shù)，因為它有著很好的循跡性，在彎道很穩(wěn)定，帶點油門也不會讓人心虛。

　　對于這臺45 TFSI車型，給人留下最深刻印象的還是動力，畢竟一腳油就能給你防不勝防的推背感，還是很難讓人輕視的。整體來看，它的爆發(fā)力足輸出順，這下很難挑剔了吧，想要噴動力還是換一篇文章吧。至于四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在的A4L還是采用純機械的托森C型中央差速器，它的實力甚至是戰(zhàn)績都是值得“買單”的，和前驅(qū)車型相比確實多了一份淡定。不過話說回來，最新的quattro ultra系統(tǒng)其實表現(xiàn)也很不錯，我們前不久剛測試過的A4 allroad便是首款采用這套新系統(tǒng)的車型（傳送門），四驅(qū)能力還是挺不錯的。而且它在節(jié)油方面有更大的優(yōu)勢，當然，其實這臺A4L的油耗同樣也讓人大吃了一驚，看下去就知道了。

● 測試：快就是道理

◆ 0-100km/h加速測試：

　　起步相當簡單，你就放心地全開油門吧，不需要小心翼翼地控制起步轉(zhuǎn)速，而且變速箱限制了最高起步轉(zhuǎn)速只能到3000rpm左右。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎還是挺安分的，所以起步頭段的強大爆發(fā)力全部傳遞到你的身體上了，力道還是相當深刻的，感覺甚至都有點上頭了，不過持續(xù)時間不長，不然該醉了。中后段的力度稍微“正�；貋怼�，但輸出還是很給力的，換擋動作干脆，銜接連貫，“破百”之路完成得干凈利落。

◆ 100-0km/h制動測試：

　　全力制動過程中給人的信心還是挺足的，剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩(wěn)定，最終成績也足夠漂亮了，和對手相比還能有明顯的優(yōu)勢。

◆ 油耗測試：

　　從剛才的性能測試對比圖來看，寶馬3系的加速也很快，A4L似乎也沒有占到便宜，但只要一對比油耗，3系就不得不面露難色了。A4L 8.6L/100km的油耗成績在同價位的對手當中已經(jīng)算是很優(yōu)秀了，和它加速實力相當?shù)?系成績可是沒進入過10以內(nèi)的。把性能和油耗綜合來看，就可以看出A4L的動力在新技術(shù)方面的優(yōu)勢。對于對手來說這是件挺恐怖的事情，就像難以兼顧的兩門課程很難不偏科，追上來可要費點功夫，A4L這樣變態(tài)的均衡可以吸掉對手不少粉。

 ● 看看選裝和空間實用性

　　換代的奧迪A4L外觀給人感覺不夠給力，就像是幾年不見卻還是穿著那身像樣西裝的大男孩，但其實他的內(nèi)心已經(jīng)變得更加強大也更加有內(nèi)涵和學識，舉手投足都更像是個精英了。A4L保守的“打扮”只是因為外冷內(nèi)熱，細節(jié)上可有趣了。不管是配置還是設(shè)計都非常吸引眼球，能把科技感包裝得那么騷氣也是不容易。而且沒有一點距離感，就算是簡單的一個按鍵，都給你感覺太會玩了。

　　這么大面積的液晶儀表盤在界面設(shè)計上其實挺考功夫的，畢竟總不能用“歡迎使用奧迪牌小轎車”這樣的彈幕來填滿畫面吧。在奧迪A4L上，即便是在內(nèi)容最單調(diào)的界面上，也不會給人感覺空洞和無聊，設(shè)計還是相當精致的，當然細膩的畫面和流暢的反應(yīng)也幫了不少忙，給人留下很好的印象。

◆ 空間

　　之前文章和視頻對于A4L的空間體驗已經(jīng)足夠詳細了，這里只是結(jié)合日常用車的體驗，補充一些關(guān)于空間實用性方面的介紹。

　　至此，關(guān)于A4L的體驗我們已經(jīng)做得足夠詳細了，總的來說，它在細節(jié)設(shè)計方面很到位，很多不容易看到的地方都注意到了，給人感覺挺貼心的，基本的空間表現(xiàn)也能讓人滿意。

● 總結(jié)：

　　在道理面前，你不得不獻出你的膝蓋。或許你也沒有輕視過它，只是覺得這樣的搭配有點無聊，但它今天可是直接用數(shù)據(jù)來甩出響亮的耳光。出色的加速和優(yōu)秀的油耗，這樣均衡的表現(xiàn)相信沒有多少人不喜歡，而且也沒在對手面前丟臉，現(xiàn)在該臉紅的到對手了。可惜這個看臉的時代，這樣出色的“內(nèi)功”并不及對手的精美包裝來得有效果。

◆ 購買建議：

　　另外，作為目前全系的高端車型，它的價格也不低，40.88萬元的價格估計還是會被不少人否決掉，畢竟到這都能選不少中大型車了�？v然是個天生骨骼驚奇的習武奇才，但鍛煉出來的這一身好武藝恐怕卻要被分配到后勤炊事班了，大街上能看到的A4L大多都是前驅(qū)的，這故事還真有點悲情。45 TFSI車型并不是不好，只是它可能只屬于少數(shù)人，那些渴望從穩(wěn)中求勝中得到樂趣的有性格之人，在“乖孩子”的外表下追求任性。話說回來，A4L的性價比體現(xiàn)在中低配車型，之前的購車手冊也是推薦比較入門的時尚型。如果你不看重四驅(qū)這些，那么它還是個挺好的選擇。如果你連動力也不太在意，那么今年將要上的1.4T車型更能讓你高興，它之后的關(guān)注度可要我們今天的45 TFSI車型要熱多了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 風尚型
廠商指導(dǎo)價	40.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽奧迪
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.09
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	370
發(fā)動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4818*1843*1432
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	5.87
實測100-0km/h制動(m)	37.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
實測油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 風尚型
長度(mm)	4818
寬度(mm)	1843
高度(mm)	1432
軸距(mm)	2908
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	107
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	523
整備質(zhì)量(kg)	1645
發(fā)動機	奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 風尚型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	AVS
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 風尚型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 風尚型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 風尚型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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