[汽車之家 專業(yè)評測]  30萬左右能買到的硬派SUV，要有比較出色的越野性能，說到這里，大家第一反應一定是三菱，至于是帕杰羅還是帕杰羅·勁暢呢？應該是后者，畢竟國產之后，帕杰羅·勁暢的價格還是非常有殺傷力的。但是，我們也同樣要面對一個事實，那就是它真的老了。前不久，三菱也已經發(fā)布了全新一代帕杰羅·勁暢，估計很多朋友都在等待著，看看能不能買到新一代的。在它正式上市之前，我們搶先拿到了一款平行進口車身份的全新帕杰羅·勁暢（以下簡稱全新勁暢），今天就來聊一聊它。

● 外觀精神了不少

　　現(xiàn)款勁暢2008年上市，到今天都已經十年了，全新勁暢也真是十年磨一劍啊，來之不易，下面就直接讓我們進入主題，近距離的了解全新勁暢。

　　如果你對去年上市的廣汽三菱歐藍德還比較熟悉的話，那么看到全新勁暢這X形的前臉一定會有種似曾相識的感覺，所不同的是，全新勁暢來得更為飽滿厚重，反正是比現(xiàn)款勁暢精神很多。

　　作為現(xiàn)階段全新推出的車型，引入LED光源不再是什么新鮮事兒，不過轉向燈還是鹵素的。黑色蜂窩狀的格柵搭配大尺寸的三菱車標視覺效果不錯，就是感覺整體重心有些偏高。

　　相比現(xiàn)款車型，車身側面飽滿的造型風格沒有變化，不過由于車身尺寸變長并且車窗下沿上揚，車尾有“翹臀”的感覺，非常緊繃；當然這也帶來一個問題就是后三角窗的面積變小，對第三排乘客產生的影響我們后邊聊。

　　引入無鑰匙進入和一鍵啟動功能是全新勁暢配置上的進步，硬派SUV也需要有這些配置來提升用戶的使用體驗。車輪方面，注重越野性能的輪胎搭配高顏值的輪圈，也可謂是有里有面兒，全尺寸備胎使用了底掛形式。

　　全新勁暢的車尾最大的爭議點就是這個豎條狀的尾燈了，雖然尺寸不小，但總是感覺不大氣，并且車燈布局有些讓人摸不著頭腦，點亮效果也比較一般。好在車尾在配置上并不吝惜，雷達、攝像頭都有，彌補了后窗較小的不足。

● 內飾做工用料是弱項

　　聊完了外觀，我們接下來進到車內看看全新勁暢在內飾上的表現(xiàn)如何，畢竟作為車主，更多的時間是在車內度過的。現(xiàn)款勁暢的內飾用現(xiàn)在的眼光來看已經OUT了，所以對于眼前這臺全新勁暢的內飾我還是很期待的。

　　內飾在用料上差強人意，應用了大面積的硬質材料，而且做工方面也不修邊幅，接縫和走線都很“大大咧咧”，不過整體內飾氛圍在視覺上的感受還是有很大的進步，不再像之前那么老氣橫秋了。

　　儀表盤的優(yōu)化也很明顯，單就加入了這個能顯示豐富行車信息的行車電腦顯示屏就值得稱贊，除此之外全新勁暢還給駕駛者提供了金屬材質的換擋撥片，興起之時可以撩動一番。

　　中控屏幕比5.5英寸屏幕手機大一圈，目前尚沒有具體的尺寸參數(shù)，由于是海外的中東版本，所以沒有經過漢化，初步體驗了一下，車機可以連接藍牙進行基本的操作，想要更深層次地研究內部設置，我得去翻翻我的英語大詞典了。

　　全新勁暢搭載了第二代超選四驅系統(tǒng)，有多種驅動模式可以通過旋鈕進行選擇，不知道你是否會懷念現(xiàn)款勁暢機械式分動箱擋桿的那種野性呢？

　　除了剛才提到做工和用料上的瑕疵，全新勁暢在一些細節(jié)上的設定也不太能禁得起推敲，比如駕駛員想操作車窗升降就不太順手，倒不如把這個碩大的門拉手取消，換成一個凹槽更實用。

● 空間表現(xiàn)符合預期

　　內飾上不論做工還是用料全新勁暢都讓人略感粗糙，那么它的空間表現(xiàn)如何呢？車身尺寸加長了之后，乘坐和后備廂空間能否符合您的需要？別著急，下面這部分就將為您介紹全新勁暢的車內空間。

　　乘坐空間不是全新勁暢的強項，但是以身高180cm的體驗者作為參照，至少五人出行時不會讓你和同行者感到憋屈。當然小問題也是存在的，比如第二排中央扶手必須把手伸進上邊的縫隙才能拉出來，而且扶手的長度偏短。

　　全新勁暢能夠很省力地將第二排座椅放倒，形成一個挺大的通道，進出第三排唯一有些不方便的是車廂底盤較高，需要踩兩級踏板，總體來說挺輕松的。由于第二排座椅不能前后移動，所以第三排的乘坐空間相對固定，女士和小朋友坐應該很輕松，應急坐坐成年人也沒什么問題，當然路途中也要忍受一下車窗小帶來的小壓抑。

　　儲物空間方面要聲討一下前后門板上的儲物格，前門板儲物格開口夠大，但是后半部分也就能放文件袋之類的物品，后門板儲物格則更是局促，實用性很一般，其他儲物空間都比較常規(guī)，基本都是同級別的正常表現(xiàn)。

　　旅行箱挑戰(zhàn)，在七座狀態(tài)下，后備廂勉強還能放下兩個登機箱，為了多裝點兒東西，就只能委屈第三排乘客將座椅靠背調直一些了；而如果放倒第三排，即使將這三個箱子乘以2，應該也能輕松容納。

  后備廂的高度表現(xiàn)不錯，但是受到第二排座椅翻倒形式的影響，最大進深只有1米6多，搬運超長物品的時候會有一些局限，不過優(yōu)點是放倒后地板是純平的，并且在蓋板下方還有分出隔斷的儲物格。

　　上邊我們展示了如何將第三排座椅放倒，接下來第二排的放倒方法我們將用視頻的方式為您呈現(xiàn)。

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● 日常駕駛感受

　　全新勁暢最早發(fā)布官方信息的時候，我們就已經知道了，它將使用一臺8AT變速箱，對于這臺變速箱我們的期待還是挺高的。至于發(fā)動機，并沒有變化，和現(xiàn)款勁暢的V6 3.0L發(fā)動機是一樣的，型號6B31，252馬力，310牛·米。

　　我們測試的這輛是全新進場的中配車型，它配備了無鑰匙啟動，這在現(xiàn)款上是沒有的。不過，啟動鍵位于方向盤左側，第一次上車真是找了半天。按下啟動鍵，啟動的一瞬間，發(fā)動機發(fā)出了低沉的“吼聲”，這倒是日系硬派SUV的一大特點，之前接觸過的蘭德酷路澤、雷克薩斯LX、日產途樂這些大排量自吸的硬漢，倒都是這種氣勢，似乎在告訴別人我的發(fā)動機和你們的不一樣。

　　全新勁暢的整備質量為1980kg，近2噸的體重對于這臺發(fā)動機來說，還是可以比較輕松的帶動起來，油門調校的不算很靈敏，可以比較平穩(wěn)的起步，油門的控制也比較輕松。

　　變速箱真是要好好說說，在日常使用狀態(tài)下，這臺8AT變速箱的升擋很積極，基本不到2000rpm就會跳到下一個擋位，各擋位之間的換擋平順性很好，動力銜接也很順暢。

　　之前的5AT變速箱在高速巡航表現(xiàn)上，轉速會稍高。現(xiàn)在使用的這臺8AT，當我以80km/h巡航時，發(fā)動機的轉速還不到1500rpm；當車速達到120km/h的時候，發(fā)動機轉速基本在2000rpm多一點，我記得之前用5AT的時候，120km/h車速時發(fā)動機轉速會在2500rpm左右。相信在日常使用的燃油消耗方面，應該會有一定的提升。

　　全新勁暢的轉向、懸架這兩方面的表現(xiàn)，整體感覺和現(xiàn)款相差不大，方向盤的力度相對較沉一些，而且方向盤旋轉的圈數(shù)約為3.8圈，開起來和大多數(shù)城市SUV還是有著不小的區(qū)別，轉彎的時候，方向盤總要多轉一些角度。

　　懸架初段有些偏硬，對于路面細小的顛簸不是特別在意，有些過于簡單粗暴的感覺。懸架后段明顯感覺偏軟且行程很長，當然這也是大多數(shù)硬派SUV的特點，為了能夠應對更加極限的路況，更長的懸架行程絕對在特殊的狀態(tài)下有著絕對的優(yōu)勢。

● 四驅性能測試

　　對于全新勁暢相信大家最關注的還是它的四驅能力，畢竟購買它的消費者大多數(shù)還是奔著它的四驅能力去的。

　　全新勁暢使用了三菱第二代超選四驅，相比第一代，第二代在結構上最大的區(qū)別就是從分動箱傳遞到前軸的結構由之前的粘性聯(lián)軸節(jié)更換為多片離合器結構。

　　改用多片離合器結構的優(yōu)勢在于對于前軸動力上的輸出可以進行一定范圍的調節(jié)，之前的粘性聯(lián)軸節(jié)屬于一種硬鏈接，也就是說當接通四驅之后，前后的動力分配為50:50，而第二代超選四驅在前后動力分配上，可以做到33:67到50:50比例之間的自由調節(jié)。

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單前輪有附著力狀態(tài)的測試：

　　說了這么多理論上的事兒，還得看實際表現(xiàn)。我們先進行單前輪有附著力狀態(tài)的測試，此時只有左前輪有附著力，我們分別使用了4HLC（高速四驅鎖止中央差速鎖）和4LLC（低速四驅鎖止中央差速鎖）兩種模式進行了兩次測試，但兩次測試的效果差不多，都是可以看到其它三個車輪有一定的限滑，但限滑力度不夠，導致有附著力一側的車輪無法讓車輛脫困。

單后輪有附著力狀態(tài)的測試：

　　這次換到了單側后輪有附著力的情況，依舊使用四驅低速+中央差速器鎖止，并且打開后橋差速器鎖止，此時左右后輪相當于一個硬連接的狀態(tài)，最終它非常輕松的通過了這項測試，如同在平地上一樣，沒有任何的遲疑。

　　至于交叉軸測試和前后軸打滑測試，對于全新勁暢來說，那真是太簡單了。最終結果都是輕松通過。

　　四驅測試環(huán)節(jié)，全新勁暢依舊保持了之前相當出色的脫困能力，而且在四驅控制界面上，旋鈕式的控制方式也要比之前換擋桿顯得更加精致、時尚。全新勁暢這次不僅外觀變得年輕、時尚，連四驅系統(tǒng)的控制也變得更加符合當下的主流樣式，當然，實際能力也是一點沒有減弱。

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h的加速測試中，1、2擋的加速感還是比較明顯的，當升到3擋，感覺加速感有所衰弱，看來應該是齒比設定的關系，為了照顧到更多的燃油經濟性，而低擋位動力感覺好則是為了保證車輛在低速下的動力，也是為了應對越野的路況。

● 100-0km/h剎車測試

　　對于一款體重近2噸的硬派SUV來說，42.41米的剎車成績已經算是很不錯了，車身前傾的比較明顯，除了和自重有關，整個懸架偏軟也是同類型車的特點，在這種極限測試狀態(tài)下，確實表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，但真正到了較為極限的越野路段，它反而會表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢。

　　如果說全新勁暢變時尚了，相信沒有人會反對，聊到時尚，外觀是給人感覺變化最大的地方，可以說是翻天覆地了。至于內飾，整體風格雖有些保守，但確實比之前還是要時尚、好看了很多。既然聊到勁暢，不論是空間如何，四驅能力和動力表現(xiàn)才是人們最為關注的，動力上沿用了現(xiàn)款國產車型上的那臺V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機，大排量自吸在低扭的表現(xiàn)上要更好，所以對于硬派越野車，我覺得大排量自吸是必備的。還有就是出色的四驅系統(tǒng)，三菱的超選四驅代表著自己在硬派SUV界的地位，據(jù)了解，這款車目前經銷商給出的報價是36.8萬，這么看同價位能和它抗衡的車確實不多。

　　日常駕駛，全新勁暢基本保持了現(xiàn)款車型的特點，轉向偏沉，懸架行程比較長，方向盤的旋轉圈數(shù)也比較多，其實這些都是為了越野所設定的，這也注定城市不是它最善于發(fā)揮的地方，到了野外，相信就如同讓一條魚缸里的魚回到了江河里，擁有更大的發(fā)揮空間。至于缺點，我覺得對于這樣一輛硬派SUV來講，對燃油標號的要求是個不足，它要求使用95號以上的汽油，所以真要是越野，必須吃細糧的要求可能會造成一些麻煩。（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 苑璐）

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