[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如何評斷一件事物的好壞？通常最直接有效的辦法就是找一個指標(biāo)來衡量，而拿來做參考的指標(biāo)往往都是一系列數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的數(shù)值高低，往往能夠直觀地反映出優(yōu)劣程度，雖然我也并不認(rèn)同參數(shù)能夠代表一切的說法，但不可否認(rèn)，參數(shù)確實(shí)是一個相對公正的評判標(biāo)準(zhǔn)。比如上學(xué)時，考試成績基本就直接能夠代表學(xué)習(xí)的好壞，工作后，績效考核也能最直觀的反應(yīng)員工的努力程度......

　　倘若將中國品牌的所有SUV看成一個學(xué)校同一年級里的學(xué)生，那么長安CS95、傳祺GS8、博越、RX5、哈弗H6等車型都是年級中當(dāng)之無愧的三好學(xué)生，但不要忘了這個年級里還有一個會“開掛”的同學(xué)，它叫做比亞迪唐，就參數(shù)而論的話，它可以說是班級里的尖子生，是最接近傳說中的那個別人家的孩子的候選。我們有幸抓住了冬天的尾巴，把這個別人家的孩子約到了零下三十多度的海拉爾，一同見證它在冰雪路面下的表現(xiàn)。

　　唐100是一款基于唐打造的插電式混合動力SUV，相比于目前在售的普通版本唐，唐100在純電狀態(tài)下續(xù)航里程較唐2.0T四驅(qū)旗艦型增加了20公里，達(dá)到100公里，同時座椅也增加了兩個，滿足了二孩家庭的剛需。

　　比亞迪唐100的外形基本與唐保持一致，僅在細(xì)節(jié)之處略有差別，如車標(biāo)和發(fā)動機(jī)蓋飾板，倘若不是比亞迪的粉絲和唐的車主，我想其他人很難一眼就通過外形輪廓分辨出這二者。

　　在唐100上，不僅輪圈樣式發(fā)生了改變，剎車盤的尺寸也得到了升級，讓它能夠做到動如脫兔靜若處子。要知道原本的39.41米100-0km/h剎車成績已經(jīng)是不錯的了，在換裝更大號的剎車盤后，我們有理由相信它的剎車成績會更上一層樓。比亞迪官方測試結(jié)果顯示，換裝新剎車盤的唐100的100-0km/h剎車成績大約在38米左右。

　　唐100安裝了變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)，考慮到它的售價和定位，我認(rèn)為這是它應(yīng)該做到的。我對唐最不滿意的當(dāng)屬它的車尾造型，真的感覺像是一個改款的比亞迪S7，還望比亞迪未來能在外形設(shè)計方面取得突破。

　　按照常理，唐100的內(nèi)飾應(yīng)該也與唐基本一致，那事實(shí)究竟如何，會像大家想象中的那樣么？下面就為大家揭曉。

　　唐100的車廂還是能夠一眼就辨認(rèn)出這是個唐，但不得不承認(rèn)，設(shè)計師通過對細(xì)節(jié)的簡單處理，以及重新篩選材料，使它煥發(fā)了新的活力，相比于唐，它的內(nèi)飾確實(shí)要精致不少。

　　方向盤靜態(tài)握感能打高分，同時還支持四向電動調(diào)節(jié)，相信對于絕大多數(shù)不同身材的人找到一個相對舒適的坐姿不是難事兒。另外，該車配備了方向盤和座椅記憶功能，并可設(shè)定三個記憶位置，提升了車輛的檔次。

　　這塊兒10.1英寸中控彩色大屏分辨率夠高，操作流暢度也可圈可點(diǎn)，再加上支持4G和WiFi的特點(diǎn)，相信會虜獲不少年輕人的芳心。

　　ATS全地形模式包含普通、沙地、泥地、雪地這四種模式，在冰雪試駕過程中我們最常用到的便是雪地模式，說實(shí)話它還真幫了我們不少忙。

　　比亞迪總會為自己的產(chǎn)品創(chuàng)造很多賣點(diǎn)，例如用鑰匙操控車輛、讓它成為一個移動的電站，用鑰匙來操控車輛的技術(shù)早在幾年前比亞迪就已經(jīng)下放到它們的量產(chǎn)車型中了，在唐100上看到也不足為奇。其實(shí)移動電站想想也還是挺實(shí)用的，它輸出的是220V電源，外出游玩做個飯、燒個水也是挺愜意的一件事兒。

　　唐的定位是中型SUV，車身尺寸不小，這次唐100又是一款七座版本車型，想必大家一定迫切地想知道它的空間情況究竟如何，那我們也就不繞彎子了，請大家繼續(xù)往下看。

　　對于一款中型SUV來說，這個前排空間表現(xiàn)只能算是勉強(qiáng)及格，另外我還發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，就是唐100的前排座椅雖然寬厚，但靠背的高度并不高，身材稍微魁梧一點(diǎn)兒的人坐在上面肩部無法得到更好的支撐，長時間乘坐易產(chǎn)生疲勞感。

　　第二排的乘坐空間同樣表現(xiàn)得差強(qiáng)人意，好在靠背支持角度調(diào)節(jié)，座椅也支持前后挪動，中間地板也做到了全平，這三點(diǎn)為它在空間方面挽回了點(diǎn)兒顏面。

　　讓身高182cm的體驗(yàn)者鉆進(jìn)第三排實(shí)在是“不人道”，因此第三排乘坐空間只能由我這個身高170cm的人來體驗(yàn)了。第三排乘坐空間并不寬裕，建議第三排不要長時間乘坐身高高于170cm的朋友。

　　經(jīng)過實(shí)際測量后我們發(fā)現(xiàn)，第三排的高度測量參數(shù)要比第二排還多出10mm，但這并不意味著第三排頭部空間比第二排優(yōu)秀，用卷尺測量第三排高度時是能頂?shù)巾斉锏�，但�?shí)際乘坐時身體是向后傾斜的，傾斜就導(dǎo)致了頭頂?shù)念^發(fā)能碰到尾門傾斜的玻璃，所以說第三排建議不要長時間乘坐身高超過170cm的朋友。

　　第二排座椅折疊步驟簡單，操作也很便捷，將第二排座椅折疊起來后，第三排乘客能夠以一個比較舒服的姿態(tài)進(jìn)出，倒是還算方便，這點(diǎn)可以算作一個加分項。

　　唐100的車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)得中規(guī)中矩，只能滿足用戶的基本需求，同樣希望廠家能在儲物空間方面做出改進(jìn)。

　　唐100配備了后備廂電動尾門，便利性得以提升，同時在鎖車狀態(tài)下，想要開啟尾門也不需要先拿鑰匙開鎖，當(dāng)鑰匙靠近尾門時，只需要輕按后備廂上的按鈕便可解鎖，隨后便能按開關(guān)開啟尾門，當(dāng)然如果能夠給它配上一個感應(yīng)式尾門那就更好了。

　　與唐一致，唐100搭載的也是一臺2.0T發(fā)動機(jī)加兩個電機(jī)的組合，傳動系統(tǒng)匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。它既可以選擇用純電模式（EV）驅(qū)動，又能選擇用混動模式（HEV）來驅(qū)動。

　　唐100在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程達(dá)100公里，比唐2.0T四驅(qū)旗艦型還多20公里，這是因?yàn)楸葋喌显谔?00上由原先的磷酸鋰鐵改為了能量密度更高的三元鋰電池。

　　懸架方面，唐100采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架組合。該車的四驅(qū)系統(tǒng)有點(diǎn)兒與眾不同，它采用的是全時電四驅(qū)，相較于傳動的機(jī)械式四驅(qū)形式，電四驅(qū)的響應(yīng)速度要更快。

　　接下來就到了冰雪場地試駕環(huán)節(jié)了，在這個環(huán)節(jié)，我們首先要做的就是換上釘胎，這樣才能保證在結(jié)冰的湖面上能夠獲取一定的抓地力。切記，在冰雪路面行駛時，再好的四驅(qū)系統(tǒng)也不及冰雪路面專用輪胎來得管用。然后，在開始熟悉賽道之前，我們將唐100的ATS全地形模式調(diào)至雪地模式，該模式下優(yōu)化了牽引、行駛和操控特性。

　　唐的全時電四驅(qū)系統(tǒng)號稱要比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)快10倍，然而大腳踩下油門踏板后，還是能發(fā)現(xiàn)前輪發(fā)生了瘋狂的空轉(zhuǎn)，釘胎也撓不住摩擦力很小的冰面。

　　開著唐快速地跑在冰面上也不會讓人感覺心里不踏實(shí)，車身姿態(tài)很沉穩(wěn)，大多數(shù)振動都被隔絕在底盤以下。

　　可能為了照顧更多消費(fèi)者，唐100將懸架設(shè)定的偏軟，舒適性取向多于運(yùn)動取向，這就有點(diǎn)兒不符合它5秒內(nèi)破百的氣勢，偏軟的懸架在蛇形跑道中拖了后腿。

　　經(jīng)過一天冰雪路面的培（wan）訓(xùn)（shua），我對唐也有了更多認(rèn)識，在這里還要再次提醒大家，冰雪路面盡量換成專用輪胎，實(shí)際效果真的差距很大。這也讓我更加期待與它在公路上來一段兒約會，在將它開上公路以前我們又為它換上了雪地輪胎。

　　中國品牌的電動車我開過不少，但幾乎找不出一個能讓我特別喜歡的。因此，在公路駕駛比亞迪唐100時，我的第一個反應(yīng)就是試試它的純電模式。純電模式下，唐的轉(zhuǎn)向相對輕盈，動力提升迅速，油門踏板也很線性，唯獨(dú)風(fēng)噪讓我不能接受，另外，切換至混合動力模式后，發(fā)動機(jī)啟動時可以聽到明顯的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　唐100的剎車系統(tǒng)并不是很線性，前段有點(diǎn)兒靈敏，每次剎車車身都會帶有少許點(diǎn)頭現(xiàn)象，導(dǎo)致前后排的乘客并不是很舒服，在換裝更大的剎車盤后，制動力道有所增強(qiáng)，同時在全時電四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，駐車制動效果變得立竿見影。

　　唐100在ECO模式和SPORT模式下，有比較明顯的“人格分裂”，ECO轉(zhuǎn)向力度輕盈，油門踏板也來得沒那么靈敏，SPORT模式下，轉(zhuǎn)向助力偏沉，油門踏板也變得更加靈敏，此時發(fā)動機(jī)聲音較為嘈雜。 

　　最佩服的還是唐100的動力性，急踩油門時加速很暴躁，有很強(qiáng)的推背感。同時它的中途再加速能力也沒讓人失望，給人感覺它的動力儲備很足，很有信心。

總結(jié)：

　　比亞迪唐自2015年6月份上市以來，圍繞它的話題好像一直就沒斷過，高熱度意味著高銷量，它的銷量在2016年更是達(dá)到了31405輛（對于新能源車型來說這個數(shù)目相當(dāng)龐大），一舉摘得中國新能源汽車市場銷量冠軍。豐富的配置和超強(qiáng)的動力性是唐的殺手锏，本次唐100又提升了純電狀態(tài)下的續(xù)航里程和座椅數(shù)量，同時外形和內(nèi)飾的造型也有些許調(diào)整，使自身的競爭力變得更強(qiáng)。唐100就好像是別人家的孩子，考試總拿高分，而且還不斷地在進(jìn)步，它確實(shí)有資格成為傳說中別人家的孩子。

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