[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在去年11月份試駕完雷凌的1.2T CVT車(chē)型后，當(dāng)時(shí)我就建議大家盡快忘掉其1.6L車(chē)型，畢竟1.2T車(chē)型在整體配置上的提升已經(jīng)足以抵消1.6L車(chē)型在停產(chǎn)之前的市場(chǎng)優(yōu)惠了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)以及駕駛者的主觀動(dòng)力感受也都相對(duì)優(yōu)秀不少。從這一次的測(cè)試來(lái)看，除了動(dòng)力以及配置的提升外，其實(shí)雷凌1.2T車(chē)型在剎車(chē)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛質(zhì)感方面都相對(duì)1.6L車(chē)型有了比較明顯的進(jìn)步。

　　我這一次測(cè)試的車(chē)型是2017款 雷凌 1.2T V CVT豪華版（官方指導(dǎo)價(jià)是13.38萬(wàn)元），即雷凌1.2T的頂配，同時(shí)也是2017款雷凌變化最為集中的車(chē)型。說(shuō)得直白一點(diǎn)，在這款車(chē)型身上你可以完全清楚地了解到2017款雷凌與老款車(chē)型的區(qū)別。

　　在進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)之前，先看看測(cè)試車(chē)型的“硬件”配備。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國(guó)，并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車(chē)型上。毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是2017款雷凌的重點(diǎn)之處。別小看這臺(tái)排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，它依舊采用了直列4缸的布局。

　　在技術(shù)層面上，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較先進(jìn)的。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。

　　除此以外，它還增加了一組噴射泵，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出，阻止了竄氣混入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，有效地避免了機(jī)油的污染。據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)車(chē)型搭載的同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)是相當(dāng)可觀。

　　與這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個(gè)擋位，而且模擬效果非常逼真，連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來(lái)。如果不是對(duì)該車(chē)有一定的了解，我相信你第一次駕駛會(huì)誤認(rèn)為它搭載了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

　　雷凌的1.2T CVT車(chē)型還配備了ECO（節(jié)油）以及SPORT（運(yùn)動(dòng)）兩種額外的駕駛模式。其中，ECO模式并沒(méi)有設(shè)置固定的開(kāi)關(guān)按鈕，也不能通過(guò)行車(chē)電腦進(jìn)行設(shè)定，在行駛時(shí)只要是輕踩油門(mén)或者滑行，車(chē)子就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入該模式；SPORT模式就不用多說(shuō)了，它的作用就是讓動(dòng)力系統(tǒng)的性能最大限度的發(fā)揮出來(lái)。

　　至于底盤(pán)方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級(jí)別常見(jiàn)的懸架類(lèi)型。輪胎則采用優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。然而，該輪胎的規(guī)格只是195/65 R15，確實(shí)沒(méi)什么看點(diǎn)，希望不會(huì)拖了剎車(chē)性能的后腿吧。

　　簡(jiǎn)單介紹完測(cè)試車(chē)的硬件配備后，接下來(lái)直接進(jìn)入性能測(cè)試部分，首先是0-100km/h加速測(cè)試。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來(lái)，在測(cè)試之前，關(guān)閉掉所有能夠關(guān)閉的電子系統(tǒng)，以減少束縛，并且使用SPORT模式。然而，受到CVT變速箱自我保護(hù)的限制，它的最大允許起步轉(zhuǎn)速只是2500rpm，而且即使以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步，它也會(huì)出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩，你會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)子先是愣了一下，然后才會(huì)正式起步出發(fā)。其實(shí)，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮。

　　經(jīng)過(guò)多次嘗試，憋著剎車(chē)，然后一腿油門(mén)下去，并且待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500rpm的瞬間松開(kāi)剎車(chē)踏板起步出發(fā)，它的0-100km/h加速時(shí)間才是最快的，最終成績(jī)鎖定為10.59秒。老實(shí)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)并不優(yōu)秀，但是以一款純正家用的緊湊型車(chē)來(lái)衡量，加速能力已經(jīng)能夠讓人滿意了。

　　0-100km/h加速10.59秒是一個(gè)什么概念？比我之前測(cè)試的雷凌1.6L CVT車(chē)型（10.78秒）以及雷凌雙擎車(chē)型（10.74秒）都要快一點(diǎn)點(diǎn)。由此可見(jiàn)，它的動(dòng)力確實(shí)比1.6L車(chē)型有一定的進(jìn)步。然而，與同級(jí)別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)加速時(shí)間還是稍微慢了一點(diǎn)，好在不是落后得太多。在我看來(lái)，雷凌1.2T CVT車(chē)型在動(dòng)力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷。

　　實(shí)際上，日常駕駛時(shí)，雷凌1.2T的動(dòng)力感受也確實(shí)是比之前的1.6L車(chē)型要強(qiáng)，比如在城市里面低速行駛，它的動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下；應(yīng)對(duì)高速的路況時(shí)，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強(qiáng)。

　　如果跟雷凌雙擎做對(duì)比，它的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力的持續(xù)性更強(qiáng)，后段的提速能力也更好。不過(guò)，在中低速行駛以及中段提速能力方面，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力輸出的直接感是它無(wú)法比擬的。

　　老實(shí)說(shuō)，雷凌1.2T CVT車(chē)型在加速測(cè)試項(xiàng)目的表現(xiàn)有點(diǎn)低于我的預(yù)期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績(jī)，畢竟其動(dòng)力輸出在主觀感受上確實(shí)比1.6L車(chē)型強(qiáng)了不少。相比之下，其剎車(chē)成績(jī)則是完全超過(guò)了我的預(yù)期，100-0km/h的剎車(chē)距離不過(guò)是38.65米而已，達(dá)到了汽車(chē)之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

　　從上面的剎車(chē)曲線圖可見(jiàn)，其剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出最大值達(dá)到了相當(dāng)強(qiáng)悍的-1.25g。雖然前段剎車(chē)制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，但是中后段趨于平穩(wěn)，能夠維持在-1g左右徘徊，為優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外值得一提的是，它的剎車(chē)系統(tǒng)也有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，連續(xù)十次測(cè)試，最好與最差成績(jī)的差距在1米范圍內(nèi)。

　　在加速測(cè)試稍微吃點(diǎn)虧的它，在剎車(chē)測(cè)試扳回一局，以明顯的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于同級(jí)別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，與我之前測(cè)試的雷凌1.6L車(chē)型（42.19米）相比，它的剎車(chē)性能有了明顯的提升。

　　除了剎車(chē)性能的明顯提升以外，其剎車(chē)踏板反饋回來(lái)的腳感也更加討人喜歡，一改過(guò)往1.6L車(chē)型的剎車(chē)踏板前段虛位較大，剎車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)力輸出不夠均勻等問(wèn)題�，F(xiàn)在，1.2T車(chē)型的剎車(chē)系統(tǒng)給我的感覺(jué)是制動(dòng)力輸出比較線性、均勻，很容易控制。毫無(wú)疑問(wèn)，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀。

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，我認(rèn)為它也相對(duì)1.6L車(chē)型有一定的提升，主要體現(xiàn)在通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度更加均勻，大輻度轉(zhuǎn)向更加順暢；方向盤(pán)中央位置的虛位更小，轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。至于底盤(pán)調(diào)校，它沒(méi)有明顯的變化，依舊以舒適為主調(diào)。如果用一句話來(lái)概括雷凌給我的駕駛感受，那會(huì)是“開(kāi)著不累，駕駛輕松”。

　　關(guān)于動(dòng)態(tài)性能方面，最后來(lái)看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。經(jīng)過(guò)101公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了6.06L汽油，經(jīng)過(guò)計(jì)算得出，它的百公里油耗僅為6.0升，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀。

　　與C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）、標(biāo)致308 230THP（7.5L/100km）這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的百公里油耗成績(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。與之前的雷凌1.6L車(chē)型（7.1L/100km）相比，可以看得到它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升也是十分明顯。

　　TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌新增的配置，我相信它的加入對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助。從這幾天以及之前試駕時(shí)的體驗(yàn)來(lái)看，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動(dòng)速度、運(yùn)行邏輯都沒(méi)有任何問(wèn)題，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作較小并且一點(diǎn)也不生硬。說(shuō)得直白一點(diǎn)就是很好用，反正我就沒(méi)有嫌它煩，一開(kāi)車(chē)就想關(guān)掉的意思。

　　考慮到之前試駕的時(shí)候，我已經(jīng)對(duì)雷凌1.2T車(chē)型的靜態(tài)部分進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的闡述，因此本文就不再贅述了，對(duì)之感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接或文字鏈接進(jìn)行閱讀：

順應(yīng)潮流之作 試?yán)琢?.2T V CVT豪華版

● 全文總結(jié)：

　　0-100km/h加速10.59秒，與同級(jí)別同樣采用1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)成績(jī)稍微遜色一點(diǎn)。但別忘了，38.65米的100-0km/h剎車(chē)距離，6L的百公里油耗，它的這兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)是明顯優(yōu)于這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。如果將加速、剎車(chē)以及油耗這三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目綜合起來(lái)，它在動(dòng)態(tài)性能方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯然是不容小覷的。

　　值得一提的是，這三項(xiàng)性能測(cè)試，它都相對(duì)之前的1.6L車(chē)型有了比較明顯的進(jìn)步，尤其是剎車(chē)及油耗。除此以外，它的行駛質(zhì)感也有一定的提升，轉(zhuǎn)向力度更線性、均勻，剎車(chē)踏板反饋回來(lái)的腳感更討人喜歡。說(shuō)到這里，你還在惦記著之前的1.6L車(chē)型嗎？還在惦記著1.6L車(chē)型的優(yōu)惠嗎？趕記統(tǒng)統(tǒng)忘掉吧！因?yàn)?.2T車(chē)型的可購(gòu)性明顯更高。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.38萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.11
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	185
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2T 116馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.59
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1535
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1320
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	71.5
行程(mm)	74.5
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5600
最大扭矩(N·m)	185
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/65 R15
后輪胎規(guī)格	195/65 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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