[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  駕駛樂(lè)趣是什么？在不懂車的人眼里，這或許永遠(yuǎn)都是一兩句空洞的描述，然而事實(shí)并非如此。小的時(shí)候，我們心中都有一個(gè)夢(mèng)想，夢(mèng)想自己能夠駕駛EVO、STi，在蜿蜒曲折的山路或者賽道盡情馳騁，享受攻克每一個(gè)彎道時(shí)帶給我們的刺激與快感，享受人車合一的駕駛樂(lè)趣。如今，日系性能鋼炮逐漸淡出人們的視線，新一輪的歐美大戰(zhàn)廝殺正酣。眼下鋼炮界最耀眼的明星莫過(guò)于�？怂筊S，為了證明它的實(shí)力不凡，我想我們有必要給它找個(gè)對(duì)手來(lái)增加這次評(píng)測(cè)的火藥味�；蛟S你已經(jīng)猜到了，這個(gè)對(duì)手就是高爾夫R。

　　一直以來(lái)，高爾夫R在國(guó)內(nèi)車迷心中都有著舉足輕重的地位。它加速性能優(yōu)異，改裝潛力大，深受地下飆車黨的喜愛(ài)。不過(guò)當(dāng)�？怂筊S出現(xiàn)之后，高爾夫R曾經(jīng)的江湖地位似乎有所不保。尤其是操控方面，國(guó)外很多媒體已經(jīng)對(duì)這款純手動(dòng)的四驅(qū)鋼炮給出了很高的評(píng)價(jià)。因此，針對(duì)駕駛樂(lè)趣層面，我身邊的這臺(tái)福克斯RS將向高爾夫R發(fā)起挑戰(zhàn)。

● 第一印象

◆ 高爾夫R

　　兩臺(tái)車放在一起，高爾夫R在大多數(shù)情況下都表現(xiàn)得極為鎮(zhèn)定、不慌不亂，甚至有點(diǎn)過(guò)度悶騷。它不僅外表低調(diào)，就連內(nèi)心也并非火熱。好斗不是這一代高爾夫R與生俱來(lái)的性格，它只是被一些輕浮、庸俗的小年輕賦予了特定的色彩而已。

　　坦白講，我很喜歡這代高爾夫R雖然武功蓋世、卻靜如止水的性格。它讓我想到了一代宗師葉問(wèn)，平日里為人低調(diào)、謙遜有禮，必要時(shí)又動(dòng)作奇快，且招式有條不紊，拳拳到位。只可惜進(jìn)口至國(guó)內(nèi)的高爾夫R并沒(méi)有引入手動(dòng)擋，無(wú)法將這種打斗的場(chǎng)面還原得太過(guò)生動(dòng)。就好比看了一場(chǎng)異常精彩的功夫大片，卻沒(méi)有3D效果一樣，未免有些缺乏立體感。

◆ �？怂筊S

　　相比之下，路人一眼望去就知道停在不遠(yuǎn)處的那輛“改裝�？怂埂币欢ㄊ莻�(gè)狠角色�？鋸埖倪M(jìn)氣口、碩大的尾翼（后擾流板）、氮光藍(lán)色的車身，無(wú)時(shí)不刻都在宣誓著自己主角的身份。拉開(kāi)車門，坐進(jìn)包裹性極強(qiáng)的RECARO賽車座椅之后，你就能感受到與平日不一樣的緊張氣氛。直到踩下離合器的一剎那，你才曉得，你已經(jīng)上了賊船了。

　　異常沉重的離合器踏板會(huì)先給你來(lái)個(gè)下馬威，就連我這個(gè)嘉年華ST車主也未能幸免初次熄火的尷尬。不過(guò)這并不是什么缺點(diǎn)，恰恰相反，我認(rèn)為這才是一臺(tái)性能車該有的性格。它不僅有助于提升傳動(dòng)效率，還能鍛煉你的腿部力量，可謂兩全其美。更何況一旦你適應(yīng)了RS的力道之后，你馬上就會(huì)對(duì)其它家用車不屑一顧。

　　6MT變速箱的齒比和�？怂筍T類似，各擋位之間的齒比間隔較大。憑借著2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)式的扭矩輸出特性，它可以在2擋盡頭時(shí)速破百。這樣做的好處便是，車手可以在某些特定的彎角采用比較舒服的擋位，盡量減少換擋次數(shù)，簡(jiǎn)單、干脆地加速出彎。然而齒比寬泛也有自身的缺點(diǎn)，即削弱了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，換言之，扭矩放大倍數(shù)比別人更小。所以，縱然�？怂筊S的發(fā)動(dòng)機(jī)有著350馬力、440牛·米的超強(qiáng)動(dòng)力，但實(shí)際體感與280馬力、380�！っ椎母郀柗騌也只是旗鼓相當(dāng)罷了。

◆ AMG A 45

　　由于時(shí)間關(guān)系，我們并沒(méi)有測(cè)試輪上功率，只是單純地把它們拉到了測(cè)試場(chǎng)地來(lái)一較高下。正當(dāng)�？怂筊S和高爾夫R蓄勢(shì)待發(fā)之時(shí)，一臺(tái)AMG A 45突然闖入了我們的視線。隨后，正如你的預(yù)料，一場(chǎng)針?shù)h相對(duì)的雙車對(duì)決演變成了不折不扣的三車大戰(zhàn)，頓時(shí)火藥味十足。

　　其實(shí)從指導(dǎo)價(jià)格來(lái)看，�？怂筊S的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手莫過(guò)于高爾夫R，不過(guò)考慮到驅(qū)動(dòng)形式、鋼炮本身的定位以及受眾群體，恐怕沒(méi)人會(huì)介意我們把AMG A 45也拉入到這場(chǎng)戰(zhàn)斗當(dāng)中。而A 45的到來(lái)的確給另外兩臺(tái)車帶來(lái)了不小的壓力，畢竟381馬力、475�！っ椎目鋸垟�(shù)據(jù)擺在那兒，況且AMG還有彈射起步模式，看來(lái)獲勝是毫無(wú)懸念了，所以最終的看點(diǎn)還是落在了另外兩款車上。一個(gè)是坐擁350馬力、440�！っ�，完全依靠手動(dòng)換擋的新晉猛獸，另一個(gè)是只有“區(qū)區(qū)”280馬力、380�！っ�，卻可以依靠雙離合變速箱快速換擋的鋼炮前輩。從官方成績(jī)來(lái)看，�？怂筊S有著0.2秒的微弱優(yōu)勢(shì)，然而結(jié)果是否會(huì)和官方所說(shuō)的一樣呢？其實(shí)我們?cè)谛睦锒即蛄艘粋�(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　其實(shí)按照我的預(yù)想，福克斯RS未必會(huì)在直線加速賽中占到任何便宜。盡管它同樣可以實(shí)現(xiàn)彈射起步、動(dòng)力也比高爾夫R大很多，但是手動(dòng)變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。而且正如前面講到的，�？怂筊S這臺(tái)變速箱的齒比很長(zhǎng)，無(wú)法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)全部的扭矩優(yōu)勢(shì)，所以勝者很可能是高爾夫R。

　　隨著“3、2、1”讀秒結(jié)束，三輛車如離弦之箭沖向前方。因?yàn)楦？怂筊S是純手動(dòng)，所以反應(yīng)最快，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開(kāi)剎車踏板之后，雙離合器會(huì)有很短暫的反應(yīng)時(shí)間。不過(guò)在升入2擋時(shí)，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領(lǐng)先地位。隨后，A 45憑借著巨大的馬力優(yōu)勢(shì)一路高歌猛進(jìn)，而�？怂筊S盡管馬力不弱，但由于齒比、自重等原因，并沒(méi)有縮短與高爾夫R之間的距離。最終結(jié)果正如我們預(yù)想的那樣，率先沖過(guò)終點(diǎn)線的是AMG A 45，高爾夫R緊隨其后，�？怂筊S遺憾墊底。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

　　直線比拼成績(jī)代表了三款車的加速性能，不過(guò)對(duì)于性能鋼炮而言，彎道功夫更加不容忽視，所以按照慣例，直線比拼之后必然會(huì)有一場(chǎng)賽道廝殺，新一輪的競(jìng)猜已經(jīng)開(kāi)始。在王濤開(kāi)始刷圈速之前，我已經(jīng)把賭注壓在了A 45身上，而�？怂筊S在這一輪或許也將會(huì)逆轉(zhuǎn)敗局，戰(zhàn)勝高爾夫R。

● 賽道測(cè)試

◆ AMG A 45

　　最終，賽道成績(jī)排名的先后順序和我們預(yù)想的一樣，只不過(guò)福克斯RS和高爾夫R比預(yù)期時(shí)間要慢了一些，而新款A(yù)MG A 45則一舉刷新了由老款保持的1分11秒1的好成績(jī)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，我們可以很明顯的看到AMG A 45在長(zhǎng)直道上擁有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)異的剎車和堅(jiān)硬的懸架也可以保證它在每一次進(jìn)彎時(shí)都擁有穩(wěn)定的姿態(tài)。然而A 45的弱點(diǎn)就是在出彎，它的四驅(qū)系統(tǒng)相比其它兩位對(duì)手，顯得并不智能，整臺(tái)車呈現(xiàn)出明顯的前驅(qū)車風(fēng)格，也就是我們常說(shuō)的推頭。

　　導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的主要原因有兩個(gè)：1、四驅(qū)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，不能將更多動(dòng)力及時(shí)分配給后輪；2、較為明顯的渦輪遲滯和突如其來(lái)的爆發(fā)力；以上特性讓其失去了更多駕駛樂(lè)趣。換句話說(shuō)，A 45是一臺(tái)很猛的車，但與車手之間缺乏溝通，尤其在彎道中，車手無(wú)法通過(guò)油門來(lái)控制車尾的動(dòng)向，車手駕駛這臺(tái)車在彎道中，能做的只有耐心的等待，等待車頭擺正之后全油門加速。

◆ 福克斯RS

　　�？怂筊S則恰恰相反，它在彎道中的穩(wěn)定性更高，這主要?dú)w功于四條抓地力極強(qiáng)的米其林PSS輪胎和那套十分智能的四驅(qū)系統(tǒng)。毫無(wú)疑問(wèn)，這套能將超過(guò)50%動(dòng)力分配給后輪，并且能夠?qū)崿F(xiàn)后輪左右智能分配的四驅(qū)系統(tǒng)是新一代�？怂筊S的最大亮點(diǎn)。它似乎打破了一貫的物理定律，讓所有媒體都大加贊譽(yù)。不過(guò)也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，新一代�？怂筊S的性能以及操控性似乎被過(guò)度炒作了，它并沒(méi)有預(yù)期中那樣出色。

　　坦白講，1分12秒6的成績(jī)比我之前的預(yù)期至少慢了1秒，造成這一結(jié)果的主要原因就是這臺(tái)車在直線上完全不夠快！通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)�？怂筊S在長(zhǎng)直道的尾速是三臺(tái)車中最慢的。即使在彎道中，沉重的車身也讓它顯得不夠靈活，只不過(guò)四條PSS輪胎可以將車身緊緊的吸在地面上，四驅(qū)系統(tǒng)也可以在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)幫助車尾轉(zhuǎn)彎。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，出色的輪胎抓地力可以在高速進(jìn)彎時(shí)提高前輪的指向性，彎中的車尾循跡性也可以通過(guò)油門來(lái)做出細(xì)微調(diào)整，再加上純粹的油離配合、手動(dòng)換擋、跟趾補(bǔ)油等一系列動(dòng)作，都足以令眾多歐洲媒體大佬們樂(lè)在其中。然而這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)就是感覺(jué)很重，尤其在緊急制動(dòng)、高速過(guò)彎時(shí)，車身的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)明顯，懸架壓縮也非�？鋸�。就好像把一整塊肉扔在案板上，任憑上身如何晃動(dòng)，下盤都能牢牢保持不動(dòng)，其實(shí)這種感官體驗(yàn)并不是我們想要的。

　　眾所周知，輕量化才是提升操控性的絕佳武器，在這一點(diǎn)上，�？怂筊S遠(yuǎn)沒(méi)有自家小弟嘉年華ST那樣令人心潮澎湃。另外，沒(méi)有配備打孔剎車盤也給整套剎車系統(tǒng)帶來(lái)了很大負(fù)擔(dān)，賽道駕駛時(shí)剎車很容易就會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱冒煙的現(xiàn)象，有點(diǎn)兒嬌氣。

◆ 高爾夫R

　　高爾夫R受輪胎抓地力限制，每一次進(jìn)彎時(shí)都顯得相當(dāng)掙扎，導(dǎo)致它最終只能取得1分14秒5的成績(jī)。其實(shí)高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)在彎中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，它并不像上一代高6 R那樣無(wú)聊，車尾靈活度很高，這是一臺(tái)很有樂(lè)趣的車。如果換作一臺(tái)手動(dòng)擋的高爾夫R，那么這次對(duì)比的輸贏恐怕真的要好好研究一下了。

● 駕駛樂(lè)趣評(píng)比

◆ AMG A 45首先被淘汰

　　回歸到駕駛樂(lè)趣這一話題，這也是評(píng)判輸贏的關(guān)鍵。畢竟作為一款量產(chǎn)鋼炮，它不是賽車，性能參數(shù)固然重要，但充分、美妙的人車溝通顯然比冷冰冰的數(shù)據(jù)更加立體、鮮活。盡管AMG A 45在所有測(cè)試中都勝出，但是它就是缺乏人、車之間的溝通感。我很佩服AMG的工程師，能夠在原廠基礎(chǔ)上打造出這樣一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，讓A 45能有如此驚人的加速表現(xiàn)。然而除此之外，我想不到這款車還有什么地方能夠吸引我。

◆ 高爾夫R太過(guò)均衡

　　高爾夫R采用的也是雙離合變速箱，但換擋速度和邏輯都要更討人喜歡，四驅(qū)系統(tǒng)雖然做不到像�？怂筊S那樣，把超過(guò)50%的動(dòng)力分給后輪，但在彎道中，它的確可以幫助車輛轉(zhuǎn)向。只可惜，這一代高爾夫R所營(yíng)造的駕駛氛圍太家用化了，連老奶奶都可以舒舒服服地開(kāi)著它上街買菜。廠家太想要打造出一款均衡的高爾夫R，反而丟失了原本就該屬于鋼炮的那份純粹。

◆ �？怂筊S是最終勝者

　　既然都是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)鋼炮，那么四驅(qū)系統(tǒng)固然會(huì)成為評(píng)判駕駛樂(lè)趣的重中之重�？吹竭@，也許有人會(huì)認(rèn)為我偏袒�？怂筊S。沒(méi)錯(cuò)，一套優(yōu)秀、智能的四驅(qū)系統(tǒng)的確有助于提升四驅(qū)車的駕駛樂(lè)趣，福克斯RS也正是憑借這一點(diǎn)才迅速積累了不少粉絲。其次，堅(jiān)持手動(dòng)換擋才是對(duì)于鋼炮駕駛者的絕對(duì)尊重。我不否認(rèn)有些自動(dòng)擋車型依然能夠提供充足的駕駛樂(lè)趣，比如保時(shí)捷911，但是對(duì)于絕大多數(shù)鋼炮而言，手動(dòng)擋才能更好地體現(xiàn)出它的純粹。

　　然而正如前面所說(shuō)，這臺(tái)�？怂筊S并不完美，其中影響操控性的最重要因素就是重量。它的轉(zhuǎn)向雖然精準(zhǔn)，輪胎抓地力也非常出色，但是在制動(dòng)或者過(guò)彎時(shí)慣性太大，車身不夠靈活。即使以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，福特家族中最具駕駛樂(lè)趣的鋼炮也非嘉年華ST莫屬，所以在評(píng)判駕駛樂(lè)趣這件事上，真不是越貴越好。福克斯RS僅僅是在這場(chǎng)對(duì)決中勝出了，而它接下來(lái)要做的優(yōu)化工作還有很多。

● 漂移只是為了吸引你

● 總結(jié)

　　正如前面所講，AMG A 45在性能上贏得了冠軍，卻稱不上最具駕駛樂(lè)趣的鋼炮。它過(guò)于依賴發(fā)動(dòng)機(jī)性能和直道上表現(xiàn)，帶給駕駛者的僅僅是快感，而不是快樂(lè)。剛開(kāi)始與它接觸時(shí)或許你會(huì)面帶微笑，但這種微笑卻不能長(zhǎng)久維持。

　　高爾夫R過(guò)于低調(diào)和均衡的性格讓它完全喪失了運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍，平日里它就是一臺(tái)普通高爾夫，縱然它有著深厚的功底，但是卻隱藏的太深了，不上賽道完全激發(fā)不出我的滿腔熱血。其次，國(guó)內(nèi)的高爾夫R只有自動(dòng)擋，進(jìn)一步降低了它的駕駛樂(lè)趣，否則的話，這次輸贏的冠軍還真是不好說(shuō)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，�？怂筊S獲得了更多人的青睞，不僅僅因?yàn)樗�采用的是手�?dòng)擋，更因?yàn)樗鼡碛谐錾�的四�?qū)系統(tǒng)，且營(yíng)造的駕駛氛圍也是最運(yùn)動(dòng)的。任何時(shí)候，我鉆進(jìn)它的駕駛艙，都有一種迫不及待想要征服它的沖動(dòng)，那種腎上腺素迅速飆升的感覺(jué)是另外兩臺(tái)車無(wú)法給的，這才是我們想要的鋼炮，所以，最終在駕駛樂(lè)趣層面，這臺(tái)�？怂筊S挑戰(zhàn)成功。

　　盡管我們的文章標(biāo)題叫做“專治各種不服”，但是在玩車的圈子里，其實(shí)大家更像是朋友，相互切磋、交流，沒(méi)有所謂的服與不服。況且衡量一款鋼炮，性能只是一方面，但永遠(yuǎn)都不是最重要的。人與車之間的溝通，遠(yuǎn)比快那零點(diǎn)幾秒重要得多！（文/圖/攝 汽車之家 張子儀/車手 王濤/圖片后期 曹昊旻/視頻 姬振嘉 張超）

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基本參數(shù)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2016款 AMG A 45 4MATIC	�？怂�(進(jìn)口) 2016款 2.3T RS 賽道版
廠商指導(dǎo)價(jià)	40.78萬(wàn)	49.80萬(wàn)	40.18萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	大眾(進(jìn)口)	梅賽德斯-AMG	福特(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.01	2015.11	2016.05
最大功率(kW)	206	280	257
最大扭矩(N·m)	380	475	440
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 280馬力 L4	2.0T 381馬力 L4	2.3T 350馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	6擋手動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4276*1799*1442	4367*1780*1417	4390*1823*1482
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250	250	268
官方0-100km/h加速(s)	5	4.2	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.96	4.14	5.05
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.43	38.22	37.92
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年不限公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2016款 AMG A 45 4MATIC	�？怂�(進(jìn)口) 2016款 2.3T RS 賽道版
長(zhǎng)度(mm)	4276	4367	4390
寬度(mm)	1799	1780	1823
高度(mm)	1442	1417	1482
軸距(mm)	2626	2699	2648
前輪距(mm)	-	-	1564
后輪距(mm)	-	-	1539
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	55	56	53
后備廂容積(L)	343	341	-
整備質(zhì)量(kg)	1519	-	1572
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2016款 AMG A 45 4MATIC	�？怂�(進(jìn)口) 2016款 2.3T RS 賽道版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CJX	133 980	-
排量(mL)	1984	1991	2261
排量(L)	2.0	2.0	2.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	-	-	9.4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	87.6
行程(mm)	-	-	94
最大馬力(Ps)	280	381	350
最大功率(kW)	206	280	257
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5100-6500	6000	6000
最大扭矩(N·m)	380	475	440
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5100	2250-5000	2000-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2016款 AMG A 45 4MATIC	福克斯(進(jìn)口) 2016款 2.3T RS 賽道版
擋位個(gè)數(shù)	6	7	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手動(dòng)變速箱(MT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	6擋手動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2016款 AMG A 45 4MATIC	�？怂�(進(jìn)口) 2016款 2.3T RS 賽道版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2016款 AMG A 45 4MATIC	�？怂�(進(jìn)口) 2016款 2.3T RS 賽道版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	225/40 R18	235/40 R18	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	225/40 R18	235/40 R18	235/35 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	無(wú)	無(wú)