[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  啟辰廠家稱T90為轎跑型SUV，確實(shí)跟寶馬X6有點(diǎn)像。溜背式的造型固然漂亮，但對(duì)于經(jīng)濟(jì)車型（預(yù)計(jì)售價(jià)20萬以下，將在廣州車展上正式公布預(yù)售價(jià)格）來說不能光靠顏值說事，實(shí)用性也很重要，T90能兼顧得了嗎？我就是帶著這樣一個(gè)問號(hào)來參加這次試駕的。

　　20萬以下的SUV車型基本上都是緊湊型的，中型SUV并不多，T90算一個(gè)。所以啟辰的領(lǐng)導(dǎo)很有信心的說，車身尺寸方面T90很有信心。作為后來者，T90顯然是有備而來的。

　　我們的試駕車據(jù)說是高配，并非頂配，配備19英寸鋁合金輪圈，輪胎的胎壁較薄，視覺效果很不錯(cuò)。據(jù)說即使是日后推出的低配一點(diǎn)的車型還會(huì)有18英寸的輪圈。

　　憑借車身尺寸的優(yōu)勢(shì)，以及獨(dú)特的溜背式設(shè)計(jì)，T90在路上要比普通SUV更吸引眼球。作為啟辰“風(fēng)雕美學(xué)”設(shè)計(jì)的首款車型，T90在外觀方面下了不少功夫，明明可以靠顏值吃飯，卻偏說要靠才華，接下來一起看看內(nèi)在的表現(xiàn)怎樣。

　　從外到內(nèi)，T90都是堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，走自己的路，這挺好的，頂一個(gè)。除了外觀漂亮，T90其實(shí)也挺有內(nèi)涵的，首先內(nèi)飾做工不錯(cuò)，新車也不會(huì)有明顯的刺激性氣味，配置方面當(dāng)然也不乏亮點(diǎn)，例如配備了百度CarLife系統(tǒng)，讓多媒體系統(tǒng)更具可玩性。

　　T90的多媒體系統(tǒng)由啟辰和百度合作開發(fā)，配備百度CarLife系統(tǒng)，可以連接蘋果或者安卓手機(jī)，并且具有語(yǔ)音控制和導(dǎo)航功能，功能豐富。多媒體系統(tǒng)具有8個(gè)揚(yáng)聲器，廠家稱性能對(duì)標(biāo)天籟上的BOSE音響，實(shí)際體驗(yàn)效果還不錯(cuò)。

　　作為啟辰品牌的旗艦車型，T90在配置方面也用心了，多媒體系統(tǒng)配備12.3英寸的大屏幕，而且功能也挺豐富的，另外還有AVM全景影像系統(tǒng)，對(duì)于用戶來說都是很實(shí)用的配置，并非花瓶。下一頁(yè)我們將看看T90在乘坐和儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，乘坐空間是選車時(shí)最看重的地方之一，尤其是后排空間。最大的問號(hào)在于溜背式設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)對(duì)后排頭部空間造成影響。

　　整體來說，T90乘坐空間的表現(xiàn)要比想象中好，尤其是后排空間，不緊湊了。雖然溜背式設(shè)計(jì)沒有犧牲太多后排空間，但從坐在后排的主觀視覺感覺還是會(huì)有點(diǎn)壓抑，我想主要是原因車窗高度有限。就像我們平時(shí)開玩笑說的那樣，“又要威，又要帶頭盔”，凡事總有取舍吧。

　　儲(chǔ)物空間方面T90表現(xiàn)也挺好的，最常用最順手的位置都設(shè)有儲(chǔ)物格，例如擋把前方位置，前門門板杯架等，而且儲(chǔ)物格空間都不錯(cuò)，就是副駕駛手套箱的開口小了一點(diǎn)。

　　中國(guó)消費(fèi)者很看重車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)，T90在這方面表現(xiàn)不錯(cuò)，體驗(yàn)者身材高大也不會(huì)感到憋屈。儲(chǔ)物空間方面，后備廂容積不小，雖然受車身造型影響，高度方面不算太出色，但其實(shí)也挺大的，即使放置28英寸的行李箱應(yīng)該也很輕松，很夠用了。

　　T90配備日產(chǎn)MR20發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0L，自然吸氣，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率144馬力，最大扭矩198�！っ祝�搭配CVT無級(jí)變速箱。這是一套成熟的動(dòng)力總成，盡管紙面數(shù)據(jù)不算太出色，但勝在穩(wěn)定可靠，也經(jīng)濟(jì)實(shí)用，符合T90的定位和用戶需求。

　　T90采用的懸架組合很常見，也算是意料之中的事情吧。但沒想到的是，后懸架居然還用了鋁合金材質(zhì)的擺臂，挺下本的，對(duì)于提升車輛行駛性能的有一定幫助。當(dāng)然，看著也會(huì)覺得有面子，開玩笑的。

試駕體驗(yàn)：

　　這回T90試駕的安排還挺有意思的，主辦方給我們安排了夜間試駕，剛吃完飯就把我們帶到了一個(gè)跑馬場(chǎng)，這地方平時(shí)真跑馬的，都土路，車走應(yīng)該挺顛的。當(dāng)時(shí)我心想，就不怕把我們給顛吐了嗎。試過之后還真有點(diǎn)小驚喜，盡管試駕時(shí)間很短，總共開了不到10分鐘，但已經(jīng)留下了良好的第一印象。

　　第二天的才是正式的試駕，先來一段高速路。由于車隊(duì)行駛等客觀原因，車速壓得有點(diǎn)慢，所以感受不算太深刻。大概的感覺是，法定限速以內(nèi)動(dòng)力夠用，超車也不算太費(fèi)勁，但畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.0L，要求不能太高。以120km/h速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2200rpm左右，算是比較低的水平，這是CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)，燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該不錯(cuò)。

　　下了高速之后是一段充滿貨車的國(guó)道，還是雙向兩車道的，想著急也沒辦法，只能走走停停地悠著走。T90的油門行程不是很長(zhǎng)，很容易就把油門踩到底，但一般只需一半左右的行程車輛就已經(jīng)feel到你要加速了，立刻“降擋”加速。雖然加速力度不太強(qiáng)，但勝在響應(yīng)夠積極，態(tài)度很好，用戶體驗(yàn)還不錯(cuò)，日常代步還是比較輕松的。

　　前面的高速和國(guó)道都挺無趣的，還是山路試駕給我留下的印象最深刻，有好消息也有壞消息，你想先聽哪個(gè)？先說好的吧。昨天晚上的短暫接觸已經(jīng)知道T90的減振效果不錯(cuò)，今天再次讓人回味。這回遇到的山路路況都不太好，有跑拉力賽似的碎石路，也有坑坑洼洼的水泥路，夠意思的。

　　在碎石路行駛跟前一天晚上的土路有點(diǎn)像，車?yán)镆膊粫?huì)太顛，左右晃動(dòng)的幅度也不大，減振效果很不錯(cuò)。當(dāng)然，這都是相對(duì)而言的，如果太放肆的話輪胎第一個(gè)受不了（胎壁較薄，經(jīng)不起折騰）。

　　在路況較差的水泥路行駛，減振表現(xiàn)依然出色，細(xì)碎的振動(dòng)都被有效地過濾掉，如果再多一點(diǎn)厚重感的話，那就更棒了，可惜如果并沒出現(xiàn)。

　　另外說個(gè)情況，大概30km/h左右的速度是個(gè)分水嶺，低于這個(gè)速度的話方向盤轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯變輕，大概意思是移庫(kù)停車更輕松方便，這樣的設(shè)定也是替用戶著想了。

　　好話說不少了，也該聊點(diǎn)實(shí)在的了，動(dòng)力方面的短板在山路上被放大了。面對(duì)連續(xù)的急彎加陡坡，D擋的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人捉急。用手動(dòng)模式降擋行駛情況會(huì)有所改善，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)有所增長(zhǎng)。話說回來，這回的山路也算是比較極端的路況了，換作是別的車也不見得很輕松，想想也就釋然了。

　　我有問過廠家領(lǐng)導(dǎo)，T90將來會(huì)配備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)或者四驅(qū)系統(tǒng)嗎？得到的答復(fù)是，如果消費(fèi)者有這樣的需求，不排除這個(gè)可能。話說得很婉轉(zhuǎn)，反正暫時(shí)沒這計(jì)劃。其實(shí)也不難理解，廠家層面并非沒有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備，更多是出于成本控制的角度考慮。目前的動(dòng)力總成搭配是比較經(jīng)濟(jì)型的選擇，不高級(jí)，但卻很實(shí)在，很理性。

總結(jié)：

　　T90是啟辰品牌旗艦車型，對(duì)于一個(gè)成立才幾年時(shí)間的中國(guó)品牌來說，挺不容易的，T90產(chǎn)品本身也具有很高的完成度，沒有明顯的短板。外觀造型是T90最大的亮點(diǎn)，我相信選擇T90的消費(fèi)者大多數(shù)都是沖著這張臉去的。對(duì)于啟辰來說這是創(chuàng)新，同時(shí)也是一次冒險(xiǎn)，先不論結(jié)果如何，至少比逆向開發(fā)的做法更有勇氣。

　　但最讓我感覺驚喜其實(shí)不是漂亮外觀，不是豐富的配置，也不是人性化的設(shè)計(jì)，雖然以上幾個(gè)方面都很不錯(cuò)，而是出色的行駛品質(zhì)，尤其是減振效果。在T90身上能夠找到熟悉的日產(chǎn)味道，但也能看到啟辰自己的見解，手動(dòng)贊。T90現(xiàn)在還沒公布價(jià)格，性價(jià)比如何不好說，但光看這款產(chǎn)品本身，我覺得綜合水平挺棒的，值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）