由于新車并非量產(chǎn)版本，所以配置方面還有待后期完善，但新車上的幾個細節(jié)設(shè)計還是非常人性化的，例如前排隱藏式桌板、手機無線充電器、多達5個USB接口等，讓人多少有些驚喜。

　　小鵬汽車的電池雖然來自三星化工，但其自主開發(fā)了電池包以及一套全新的BMS電池管理系統(tǒng)，這其中的核心工藝為——保險絲鏈接和液冷散熱，從而確保電池系統(tǒng)的安全可靠與性能兼顧。

●動力：已達量產(chǎn)設(shè)計，雙電機驅(qū)動，綜合最大功率或超過300馬力

　　小鵬汽車BETA版分別制造了前驅(qū)版和四驅(qū)版，而本次體驗的車型正是四驅(qū)版，新車采用雙電機設(shè)計，分別驅(qū)動前后軸，形成四驅(qū)結(jié)構(gòu)。目前小鵬汽車并沒有透露這款車型的具體動力參數(shù)，不過我們從現(xiàn)場一位廠家工作人員了解到試駕車型采用了前后雙電機驅(qū)動，所以其綜合最大功率將超過300馬力，續(xù)航里程為300km左右。

● 駕駛感受

　　雖然小鵬汽車BETA版是一臺尚未完全量產(chǎn)的原型車，但是它的動力總成部分已經(jīng)已經(jīng)達到量產(chǎn)化設(shè)計，新車提供標準、運動、長途、節(jié)能四種不同駕駛模式共駕駛者來進行選擇，而目前僅開放了標準模式進行體驗。

　　作為一款電動車，初段強大的扭矩輸出經(jīng)常帶給人們傳統(tǒng)能源車所感受不到的快感，但這快感來得快去的也快，但輕踩下小鵬汽車BETA版的“電門”，強大的初段扭矩似乎并不想介入的那么突然，你所感受到僅是平順的加速。

　　但如果你希望嘗試它真正加速感，只需深踩“電門”，這臺最大功率超過300馬力的四驅(qū)純電動車所帶來的強烈推背感不亞于一些性能車，不過由于受到體驗場地的限制，我并沒有感受到這款車的全部實力。

　　在懸架方面，新車采用后扭力梁非獨立懸架設(shè)計，在彎道路面?zhèn)葍A幅度并不大，整體給人感覺還是非常扎實的。不過由于場地受限，我沒能在常規(guī)路面上體驗到這款車的懸架感受。

　　此外，小鵬汽車BEAT版還搭載自動泊車技術(shù)，它可以在沒有任何駕駛員干預的情況下，自動完成泊車入位與出位作業(yè)。未來新車還將在自動駕駛方面進一步開發(fā)，廠家希望在量產(chǎn)時達到車主離開自己的愛車后，車輛能夠通過網(wǎng)絡和率先錄入的停車場地圖自動尋找停車位進行泊車，當車主歸來時車輛可自行泊車出位，駛向車主位置。

全文總結(jié)：

　　隨著特斯拉的成功，越來越多的中國互聯(lián)網(wǎng)公司開始進入新能源汽車制造行業(yè)，而這當中既有踏踏實實潛心研發(fā)設(shè)計者，也有大展PPT空談造車者，而小鵬汽車在此次首發(fā)之前留給大家的印象只是一臺貼著新LOGO的雷克薩斯NX。而此次小鵬汽車BETA亮相就像是一次成果展示，它已經(jīng)脫離了PPT造車這一概念。

　　雖然目前項目并沒有進展到最終階段，體驗原型車之后，我對動力總成方面的感受還是非常不錯的，但是新車在內(nèi)飾和外觀的設(shè)計上還需要有所改進。不過作為一家新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，小鵬汽車不可忽視的問題就是如何在供應商和成本之間進行考量，這對于一家未曾涉及汽車制造行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司來講是立足之根本。今年6月小鵬汽車拿到了首輪1億美金的資金，未來它還能夠在汽車行業(yè)繼續(xù)走多遠，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 耿源）

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