[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們常見的駕駛培訓(xùn)并不少，但幾乎都被奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌大包大攬地舉辦了，聽著都挺高大上，但普通老百姓若想?yún)⑴c，門檻并不低，學(xué)費(fèi)的價(jià)格就能讓你猶豫半天。今年，長安推出了第一季駕控培訓(xùn)營，關(guān)鍵詞我總結(jié)為四個(gè)字：“專業(yè)，免費(fèi)”，專業(yè)的教練加上不需要付費(fèi)的駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目，聽著真不錯(cuò)。本次的青島站邀請了很多車友學(xué)員們，我們也一起看看培訓(xùn)了些什么吧。

　　這次的初級培訓(xùn)，訓(xùn)練基本功第一，速度第二。培訓(xùn)用車為逸動、逸動XT、悅翔V7和CS75。培訓(xùn)項(xiàng)目分為手動擋車型的起步剎車和緊急制動變線練習(xí)，越野體驗(yàn)和“金卡納”賽道計(jì)時(shí)賽三項(xiàng)，在計(jì)時(shí)賽中獲得前10名的學(xué)員將晉級下一輪的專業(yè)培訓(xùn)。

　　陰雨綿綿，我們來到了培訓(xùn)場地，還好雨沒有下大，否則積水過多的路面對于學(xué)員們的發(fā)揮會有不利影響。此時(shí)，本次“金卡納”賽道計(jì)時(shí)圈的培訓(xùn)用車——逸動XT已經(jīng)整裝待發(fā)等著我們了，但是別急，我們還有些要做的準(zhǔn)備工作呢。

● 基礎(chǔ)練習(xí)：

　　我們先進(jìn)入第一個(gè)項(xiàng)目的場地，培訓(xùn)車型是2016款逸動1.6L 手動風(fēng)尚型，要練習(xí)的項(xiàng)目聽起來基礎(chǔ)得不能再基礎(chǔ)了——起步，剎車，緊急變線。

　　起步剎車以及緊急變線三個(gè)小練習(xí)聽起來太簡單，沒什么意思，但要上賽道時(shí)，技巧可全靠這些基本功了。手動擋的車對部分學(xué)員來說是一道小坎，現(xiàn)在開自動擋車的人越來越多，手動擋被漸漸遺忘，所以在起步時(shí)，看到駕駛員開著車往前一拱一拱地，不用想，他一定是很久沒開過手動擋的車了。其實(shí)逸動的半聯(lián)動位置很好找，掌握得好對起步幫助很大，它的離合行程也很適中，對駕駛者來說是一件比較輕松的事兒。

　　要說手動擋車型的起步技巧，那就是根據(jù)路面的附著力來使用油門，一擋起步，油離配合好，使驅(qū)動輪產(chǎn)生足夠的牽引力，車輛就不會熄火，至少起步是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)�。因�(yàn)橐輨邮褂?.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力一般，所以在轟油提高轉(zhuǎn)速時(shí)松開離合能讓車爆發(fā)出最大扭矩，使輪胎微微打滑也對起步的速度有一定幫助。

　　緊急并線的彎道設(shè)計(jì)得并不急，稍一收油便可通過。僅僅200米左右的往返路程，每人開兩圈就結(jié)束了，大家都覺得沒過癮，我也有點(diǎn)后悔，收著油過彎顯然沒把車逼到極限，要是硬著頭皮踩著油門過去，興許也沒問題。至于剎車方面，當(dāng)我全力踩剎車時(shí)，ABS的作用很明顯，對緊急制動的安全性有很大幫助。但剎車點(diǎn)要隨著速度的變化而變化，這點(diǎn)要多加練習(xí)才能更好地判斷。

● 越野體驗(yàn)：

　　我們稍作休息，來到了越野體驗(yàn)區(qū)。長安CS75是培訓(xùn)用車，因?yàn)殡x地間隙和車身造型的緣故，它的通過性比一般轎車強(qiáng)了不少，而且它的四驅(qū)性能也還不錯(cuò)，行駛在一些非鋪裝路面的時(shí)候能輕松地通過一些障礙。

　　越野體驗(yàn)的項(xiàng)目不多，難度也不大，CS75采用前麥弗遜，后多連桿式獨(dú)立懸架，從懸架形式上來說是很不錯(cuò)的結(jié)構(gòu)。在越野體驗(yàn)的項(xiàng)目中，它不會讓人感覺到過多的晃動，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)�。但單滑輪對于一輛四驅(qū)SUV來說，太初級了，連交叉軸都沒有形成，能通過太正常了。要我說，CS75能通過的極限遠(yuǎn)比這次越野項(xiàng)目的水平高得多，何不讓再來點(diǎn)高難度的？

● “金卡納”賽道體驗(yàn)：

　　大家參加這個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目，都想跑跑賽道，專業(yè)培訓(xùn)師為我們擺了一個(gè)金卡納（Gymkhana）賽道，所有人都躍躍欲試。

　　每個(gè)人在賽道上可以跑四圈，前兩圈用的車是自動擋的悅翔V7，目的是讓學(xué)員在不用切換擋位的條件下，熟悉賽道的彎道和路線，體會過彎極限。

　　后兩圈用車為逸動XT手動擋，第一圈為適應(yīng)圈，計(jì)時(shí)賽僅算第二圈的時(shí)間，每人只有一次計(jì)時(shí)機(jī)會，撞倒一個(gè)樁桶罰時(shí)5秒鐘，所以“豁出去了”的想法你就省省吧，有成績是最重要的。

　　本次“金卡納”賽道的直線加速區(qū)較短，所以入彎前稍作減速，速度就可以降下來，彎道中基本不用踩剎車，利用油門的收放控制車速即可，逸動XT的靈巧在這條賽道中也能得到不錯(cuò)的發(fā)揮。

　　入彎前將車輛降到合適的速度很重要，剎車能幫助轉(zhuǎn)彎，在此前的“緊急并線”基本功教學(xué)中，教練教了我“跟趾腳法”的要領(lǐng)動作：入彎前，剎車降擋，同時(shí)利用右腳腳跟補(bǔ)油，聽起來就有點(diǎn)復(fù)雜，做起來的時(shí)候也不是很容易，手和腳的多項(xiàng)動作需要同時(shí)操作，此刻你要做的就是從頭到腳地集中注意力，一個(gè)配合沒做好，彎道的走線沒有達(dá)到理想狀態(tài)，會影響接下來的行駛路線。

　　在第三圈適應(yīng)圈時(shí)，我嘗試了跟趾，但還是覺得過于復(fù)雜，反而影響成績，這么做還不利于我使出最大力氣踩剎車，所以我干脆放棄了這一動作，踏實(shí)大力制動，降擋，給油出彎，成績反而能更好。

　　在看各位學(xué)員練習(xí)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)很多人和我一樣，總是忘記仔細(xì)體會過彎極限。逸動XT是一輛前驅(qū)車，所以駕駛它時(shí)，轉(zhuǎn)彎過快的話很容易會推頭，也就是轉(zhuǎn)向不足。很多人就是因?yàn)闆]有理解極限的意義，入彎太快，輪胎已經(jīng)發(fā)出了吃不消的聲音還覺得很帥氣，但這種全程伴隨著響胎聲而完成的比賽，成績通常不夠理想。這絕對不是最快的過彎方式，找到彎道的極限，慢進(jìn)快出，選用“外內(nèi)外”的過彎路線，才能跑出好成績。當(dāng)然，這都需要反復(fù)的練習(xí)和多次的總結(jié)。

　　我在駕駛車輛通過彎道時(shí)，偶爾也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這種橫向滑動消耗了車輛的動能，減小了輪胎的驅(qū)動力，影響速度。發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，教練指導(dǎo)我要抬起油門，收一收油，車身自然就會向彎內(nèi)偏轉(zhuǎn)，車輛可控后，就容易修正車輛的行駛軌跡了。而這些，都是最基本的駕控技巧。

　　本次成績前三名的學(xué)員獲得了長安提供的比賽服并與其他七位前十名的學(xué)員一同晉級下一輪專業(yè)培訓(xùn)，沒有晉級的學(xué)員也紛紛表示玩得很開心，這種平民類的汽車培訓(xùn)活動，向來都是很受大家喜歡并一直期待的，更何況參與成本幾乎為零。如今，很多開車的朋友們在掌握了一定的經(jīng)驗(yàn)技巧后，總是想提高一下自己的技術(shù)，可礙于缺少場地或沒有專業(yè)培訓(xùn)的途徑而耽擱了下來。在賽道上馳騁是多少人的夢啊，夢想總是要有的，長安的駕控培訓(xùn)就是一個(gè)很好的渠道，你可以近距離接觸專業(yè)車手，向他們?nèi)∪〗?jīng)，也可以在教練的指導(dǎo)下跑跑賽道，離自己的夢想更進(jìn)一步。

　　最后，對這項(xiàng)很棒的活動提一個(gè)希望，無論任何時(shí)候，請坐在副駕的教練不要太沉默，作為學(xué)員，我們隨時(shí)歡迎你們能講一些對提升駕駛技巧有幫助的小建議。也許是點(diǎn)出了學(xué)員開車的劣習(xí)，也許是說出了學(xué)員經(jīng)常出現(xiàn)失誤的原因，這些對教練來說可能是個(gè)小事，但對于學(xué)員來說，是非常重要也彌足珍貴的。（文/圖/攝影 汽車之家 畢婧圓）

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