[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我一點也不喜歡在城市里開硬派SUV，尤其是奔馳G，它結(jié)實的造型和沉重的身軀沒有給我?guī)�來征服的快感，只會讓我覺得束手束腳。我覺得，男子漢的一腔氣血要用在合適的地方，對于奔馳G也一樣。

　　沙漠算是一個能讓奔馳G大展拳腳的地方。今天我們將試駕兩款G級車型，2016款奔馳G 500以及AMG G 63（后文簡稱G 63），除了名字上的不同，它們最大的差異在于動力，至于越野能力，電子輔助+三把差速鎖，目前你在國內(nèi)能買到的G級車都是這樣的。

　　2016款G 500使用的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機對于我們來說還是個新面孔，它與AMG也頗有淵源，AMG C 63、AMG GT也在用這款發(fā)動機，只是調(diào)校不同。而G 63的那臺發(fā)動機大家會比較熟悉，5.5T雙渦輪增壓，比G 500多了150馬力，150�！っ�。

　　除了性能強勁的發(fā)動機，真正讓奔馳G級車的地位無可撼動的，還有非承載式車身以及功能完善的四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳G級車配備的全時四驅(qū)系統(tǒng)帶有扭矩放大擋，同時還包含三把差速鎖，厲害的是，即便你不會用差速鎖，電子系統(tǒng)同樣能幫你完成一定程度的脫困。

　　交叉軸對于奔馳G級車來說，實在是太小兒科，而真正的實戰(zhàn)還在后面。在挑戰(zhàn)更高難度的沙漠駕駛之前，一些準備工作要做好。

　　降低胎壓是十分必要的，這可以直接增大輪胎的觸地面積，抓地力更強，也能更好地避免陷車。但這并不代表萬事大吉，沙漠駕駛中還需時常關注胎壓，車輪的空轉(zhuǎn)，以及滾燙的沙子都會使胎壓升高，增大陷車的風險。另外在降低胎壓之后，更要避免大幅度地打方向，因為這不僅對轉(zhuǎn)向無濟于事，還增大了輪胎脫圈的風險。

　　當然，奔馳G級的這項功能絕不僅限于在沙漠提醒你少打方向，更多時候，比如說在狹窄的穿越路段，駕駛員不必下車，也無需將頭探出窗外便可知道車輛將要駛往的方向，還是挺有用的�，F(xiàn)在，最后一步，我們要鎖止中央差速鎖，讓前后軸動力分配固定，這樣四個車輪便能持續(xù)不間斷的輸出動力了。

　　積極的一面是，在中央差速器鎖止后，可使前后軸轉(zhuǎn)速相同，增加車輛的脫困能力，但不可忽視的是，ESC及ABS功能也會同時失效（因為電子系統(tǒng)均為四輪獨立工作，和差速鎖沖突），駕駛員需要提防車輪抱死無法控制方向，當然，由于車輪抱死會搓起沙堆，制動距離反而縮短。將這些牢記于心，我們可以開始正式的挑戰(zhàn)了。

　　動力是非常重要的一部分，即便是G 500，它的動力也足以完成今天試駕環(huán)節(jié)中的絕大多數(shù)路況，我們甚至連低速四驅(qū)都沒有用上，而性能更為強大的G 63除了需要在起步時更加仔細地控制油門，其它時候都能給駕駛員帶來更大的信心。

　　縱然G級車的動力很強悍，不過一定要記住，強弩之末勢不能穿魯縞，無論開什么車總會遇到翻不過去的坡，如果踩下地板油車還是逐漸減速的話，一定要趕緊掉頭駛向下坡的方向，否則陷在坡上尷尬事小，翻車事可就大了。

　　最讓我欣喜的是，在城市中讓我備受煎熬的奔馳G，卻在沙漠中讓我愛上了它，尤其是轉(zhuǎn)向，在地上滿是沙棱、車轍的路況下，一旦軋上去都會讓車內(nèi)人員的身體產(chǎn)生很大晃動，駕駛員的雙臂自然也會帶著方向盤一起搖擺，此時模糊的轉(zhuǎn)向設定能避免車身偏離預定的軌跡，開著很安心，幫助駕駛員順利到達終點。

　　最后關鍵的一步是停車，一定要選擇堅實的路面，或者停在下坡的位置，這樣下次才能順利地起步。忽略了這一點，只能費力氣靠自己救援了。

● 全文總結(jié)

　　奔馳G就是這么一個極端的車型，你再也找不到另外一款車像它這樣充滿濃烈的陽剛氣，它能讓無數(shù)人為之傾倒，它會讓人在日常駕駛中備受折磨。這一次，奔馳G終于讓我感到自己可以所向披靡，與這股雄性力量共舞是如此讓人神清氣爽，正如開頭所說，這一腔氣血若揮灑在合適的舞臺，你對這輛車的情感也會隨之改變。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）