[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  眾泰T600在中國品牌SUV市場上一直表現(xiàn)不錯，然而時至今日依然有不少網(wǎng)友拿它照搬自大眾途銳和奧迪Q5的外觀造型說事兒，再加上眾泰SR7、SR9的“添油加醋”，這眾泰也被網(wǎng)友貼上了“模仿大戶”的標(biāo)簽。而到了今年的5月25日，眾泰終于拿出了一款原創(chuàng)度更高、配置最為豐富、智能化程度也達(dá)到眾泰最高水平的新車——眾泰T600運(yùn)動版（下文均簡稱為運(yùn)動版）。今天我們試駕的是2.0T運(yùn)動版四款車型中配置最高的自動旗艦型，接下來我們就來看看它在動力表現(xiàn)、顏值、互聯(lián)和配置上究竟能帶來哪些驚喜。

● 動力、懸架以及試駕感受：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后才夠勁兒。

　　如今越來越多的中國品牌車型將“運(yùn)動氛圍”和“2.0T”聯(lián)系了起來，這款運(yùn)動版SUV也不例外。此次我們試駕的2.0T車型搭載了一臺來自沈陽航天三菱的4G63S4T發(fā)動機(jī)，作為運(yùn)動版車型的主打發(fā)動機(jī)，4G63S4T在哈弗H5、陸風(fēng)X7、獵豹CS10等中國品牌SUV上都能見到。除2.0T機(jī)型外，運(yùn)動版車型還提供一款1.5T發(fā)動機(jī)可供選擇。

　　2.0T發(fā)動機(jī)最大功率190馬力（140千瓦），峰值扭矩250�！っ�，賬面數(shù)據(jù)與其他品牌搭載同一發(fā)動機(jī)的車型如出一轍，跟那些合資品牌的2.0T發(fā)動機(jī)相比在數(shù)據(jù)上顯得有些保守。與發(fā)動機(jī)搭配的變速箱有5速手動變速箱和來源于上汽集團(tuán)的6速雙離合變速箱可選，四款雙離合車型全部標(biāo)配換擋撥片。

　　由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到2400rpm以上才能實現(xiàn)峰值扭矩，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處在2000rpm以下時，踩下油門的第一反應(yīng)是轉(zhuǎn)速提升慢，動力有些跟不上，這樣的表現(xiàn)一定程度上影響到了原地起步和之后的加速情況。解決方法也很簡單，油門踩深，轉(zhuǎn)速提高到2500rpm以上就行了。

　　運(yùn)動版的駕駛訣竅只有五個字——舍得踩油門，只有不斷深踩油門提高轉(zhuǎn)速才能體驗到最強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。油門踏板腳感輕快，不過踏板行程的前1/3似乎并不能喚醒發(fā)動機(jī)，只有踩過1/3之后發(fā)動機(jī)才能回過神來。即使將踏板一踩到底，三菱發(fā)動機(jī)也不會輕易表現(xiàn)出激進(jìn)的一面。全力加速時，除了嗷嗷叫的發(fā)動機(jī)噪音外，體感上也只會帶來“輕柔”的推背感。

　　以時速60km/h平穩(wěn)行駛時，變速箱會維持在4擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700rpm左右；而當(dāng)速度分別維持在80km/h和120km/h的時候，變速箱會升至6擋，轉(zhuǎn)速分別穩(wěn)定在1500rpm和2400rpm。

　　雙離合變速箱無論是升擋還是降擋都不易察覺到明顯的換擋沖擊，平順性可以點(diǎn)個贊。當(dāng)車輛以60-80km/h的速度平穩(wěn)駕駛，此時如需急加速的話，變速箱并不會積極地降擋，而只會先試著推高轉(zhuǎn)速，直到它自己感覺到無法推高的情況下才會降擋。此時我更愿意使用S擋，并通過換擋撥片來督促它。不得不說，金屬材質(zhì)的換擋撥片使用起來感覺很棒，同級別不少車型的撥片更像是反向安裝的電動按鈕，而運(yùn)動版的撥片更有機(jī)械感。

　　T600所有車型前后懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，同級別不少車型，如長安CS75等也都采用這樣的懸架配置。僅提供前輪驅(qū)動一種形式雖然無法翻越崇山峻嶺，但是用來應(yīng)付普通道路及非鋪裝路況倒是足夠了。

　　減振系統(tǒng)的調(diào)節(jié)更注重舒適性，減振筒和彈簧面對路面連續(xù)波動時壓縮和回彈都很迅速，起到了不錯的過濾效果，快速碾過減速帶的時候也不會將后排的乘客彈離座椅。舒適的調(diào)校并非意味著完全不考慮駕駛者的感受，減振器在車輛過彎時依然能提供不錯的支撐性。

　　對于用慣了電動助力方向盤的車主來說，運(yùn)動版采用液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扳動起來有些沉，尤其是原地打輪的時候會稍有些費(fèi)勁。好在一旦車輛處于行駛狀態(tài)，較沉的助力轉(zhuǎn)向會讓車輛更沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向曠量小的設(shè)定也提高了車頭指向性的準(zhǔn)確度，駕駛起來有信心。

　　座艙的隔音表現(xiàn)還算出色，平穩(wěn)駕駛時發(fā)動機(jī)噪聲和路噪都能控制得不錯，相比此前我們測試的1.5T車型的表現(xiàn)而言有所改善。只是被車輪碾起的碎石擊打輪拱內(nèi)襯的時候，噼噼啪啪的聲響依然明顯。

　　整體來說，運(yùn)動版的“運(yùn)動”二字更多是體現(xiàn)在其設(shè)計風(fēng)格和配置上，如2.0T發(fā)動機(jī)、換擋撥片以及稍后會提到的紅色剎車卡鉗等等，駕乘感受則依然偏于注重舒適性，發(fā)動機(jī)的動力輸出也較為保守，想在體感上體驗運(yùn)動氣息恐怕會讓人失望了。當(dāng)然，若您正在駕駛這臺運(yùn)動版車型的話，或許能夠從外部造型和內(nèi)飾設(shè)計和配置上體驗到一絲運(yùn)動氣氛。接下來我們就來簡單體驗這款車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及智控系統(tǒng)。

　　此前，我的同事高帥鵬已經(jīng)對運(yùn)動版車型進(jìn)行過實拍，如果您對它的外觀造型和設(shè)計感興趣，可點(diǎn)擊下方鏈接了解更多詳情，當(dāng)然說完了試駕感受和動力系統(tǒng)，我們現(xiàn)在也該來看看這款車的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計以及智控系統(tǒng)等配置在營造運(yùn)動感和人性化設(shè)計方面能否帶來驚喜。

● 外觀設(shè)計簡介：原創(chuàng)度更高的車頭設(shè)計、配置豐富。

　　運(yùn)動版最容易給人留下良好第一印象的應(yīng)該就是全新設(shè)計的車頭造型了。新車頭摒棄了原來的“途銳臉”，原創(chuàng)度較高，顯得更硬朗，橫條式進(jìn)氣格柵搭配四邊形大燈的設(shè)計也是酷勁十足。運(yùn)動版相較于眾泰T600其他車型在車身尺寸上稍有變化，不過寬度和軸距沒有任何改變。

　　此次試駕的旗艦型在外部配置上可謂十分齊全，諸如LED前大燈、全景倒車影像和前后雷達(dá)、夜視功能、后視鏡自動折疊、無鑰匙進(jìn)入等都能在這款新車上找到。不到15萬的價格能夠換來這么多便利性設(shè)備，大家覺得劃算嗎？

　　青島路航輪胎對于多數(shù)消費(fèi)者來說并不是一個知名度很高的品牌，運(yùn)動版所使用的CLV2系列被路航定義為SUV專用全路況輪胎，前后輪胎規(guī)格均為235/60 R18。與之搭配的18英寸雙五輻式輪圈造動感，視覺效果不錯。

● 內(nèi)飾和車內(nèi)配置：重新設(shè)計的中控臺，配置極為豐富。

　　運(yùn)動版的中控臺造型與T600其他版本完全不同，中控屏和空調(diào)面板采用了偏向于主駕駛側(cè)的設(shè)計。此外，中控臺頂部大面積采用皮革包裹，觸感和檔次感更是提高了不少。全液晶儀表有四種背景主題可選，個人更喜歡“經(jīng)典”和“科技”兩種風(fēng)格。抬頭顯示功能為選裝配置，可讀取的信息也較為豐富。

　　智能化也是運(yùn)動版的一大賣點(diǎn)。帶有北斗導(dǎo)航、藍(lán)牙電話的10英寸大屏為運(yùn)動版車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，眾泰的Tye-net智控系統(tǒng)在運(yùn)動版車型中除了豪華型外都有搭載，該系統(tǒng)可以通過手機(jī)App遠(yuǎn)程對車輛進(jìn)行控制，如遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)、開啟空調(diào)、打開車窗/天窗等等。多媒體系統(tǒng)中內(nèi)置了一張聯(lián)通SIM卡，該卡每月可使用流量為500兆，滿足遠(yuǎn)程控制功能足夠了。手機(jī)無線充電功能為運(yùn)動版車型的標(biāo)配，不過想要實現(xiàn)充電功能還需車主自行購買專用設(shè)備。

『10英寸中控觸屏』

● 座椅和車內(nèi)空間：帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)主駕駛座，配備全景天窗。

　　運(yùn)動版車型都采用了統(tǒng)一的皮革座椅，坐墊和靠背兩側(cè)都設(shè)計有厚實的護(hù)翼，能提供一定的包裹性。旗艦型的座椅位置、后視鏡和方向盤位置記憶是聯(lián)動的，新車熄火或啟動時還會自動推到最靠后位置或回到當(dāng)前位置，配置豐富程度完全到位了。

『可4/6放倒的后排皮革座椅』

『后排電源插座  可開啟的全景天窗』

　　全景天窗在尊貴型和旗艦型上都有配備，中央扶手后方的220V家用電源插座和一個USB接口更是運(yùn)動版車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，車上的乘客使用電子設(shè)備再也不用擔(dān)心電量不夠了。后備廂常規(guī)容積為344升，椅背放倒后最大縱深可從910mm增加至1660mm，與T600其他車型表現(xiàn)完全相同。

● 車型總結(jié)：

　　眾泰T600運(yùn)動版的“運(yùn)動”并不意味著它有著激進(jìn)、突出的動力表現(xiàn)，恰恰相反的是，這臺來自于沈陽航天三菱的2.0T發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)上并沒有顯現(xiàn)出太多運(yùn)動的基因，反而有些不緊不慢。尤其是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下的時候，轉(zhuǎn)速并不能迅速提升起來。D擋狀態(tài)下雙離合變速箱的降擋也稱不上積極，這樣的調(diào)校似乎更像是為了滿足節(jié)油效果。所以，您想要轉(zhuǎn)速拉高提升駕駛樂趣嗎？深踩油門吧！

　　豐富的配置和手機(jī)智控功能是運(yùn)動版的一大特色。包括LED大燈、全景天窗、座椅記憶等一系列同價位車型中少見的配置都一股腦得給運(yùn)動版配置齊了，手機(jī)智控功能所擁有的遠(yuǎn)程啟動、開閉車窗等一系列功能不僅提升了科技感和便利性，同時也算是趕上了“互聯(lián)網(wǎng)思維”的頭班車。

　　據(jù)透露，運(yùn)動版的產(chǎn)品定位比眾泰T600其余車型更高，盡管它的級別屬于中型SUV，但其目標(biāo)競爭對手依然集中在諸如哈弗H6、長安CS75等主流緊湊型SUV身上。那他還有別的敵人嗎？眾泰官方稱他們還注意到了近期剛上市，同樣主打科技互聯(lián)牌、豐富配置以及豪華內(nèi)飾設(shè)計的榮威RX5。眾泰T600運(yùn)動版能否以全新的造型以及更為豐富的配置攻下對手們牢牢占據(jù)的SUV市場，我們靜觀其變。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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車型圖片
基本參數(shù)	眾泰T600 2016款 運(yùn)動版 2.0T DCT旗艦型
廠商指導(dǎo)價	14.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	眾泰汽車
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.05
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機(jī)	2.0T 190馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4648*1893*1686
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	9.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8
整車質(zhì)保	四年或15萬公里
車身	眾泰T600 2016款 運(yùn)動版 2.0T DCT旗艦型
長度(mm)	4648
寬度(mm)	1893
高度(mm)	1686
軸距(mm)	2807
前輪距(mm)	1611
后輪距(mm)	1612
滿載最小離地間隙(mm)	178
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	344
整備質(zhì)量(kg)	1661
發(fā)動機(jī)	眾泰T600 2016款 運(yùn)動版 2.0T DCT旗艦型
發(fā)動機(jī)型號	4G63S4T
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
缸徑(mm)	85
行程(mm)	88
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2400-4400
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	眾泰T600 2016款 運(yùn)動版 2.0T DCT旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	眾泰T600 2016款 運(yùn)動版 2.0T DCT旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	眾泰T600 2016款 運(yùn)動版 2.0T DCT旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸