[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在我看來，五十鈴是個(gè)有個(gè)性的品牌，作為第一批進(jìn)入國內(nèi)的合資車企，長久以來一直專注在商用車領(lǐng)域，曾經(jīng)的競技者在當(dāng)年有著很不錯(cuò)的口碑，但可謂曇花一現(xiàn)。在近年來中國乘用車市場蓬勃發(fā)展，特別是SUV市場井噴式增長的大環(huán)境下，五十鈴似乎沒有太多動(dòng)作，直到去年引入國內(nèi)的全新車型mu-X的正式亮相，似乎才讓它重拾關(guān)注度。眾所周知，五十鈴mu-X是一款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，并配備了柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的硬派SUV，在如今20-30萬元價(jià)格區(qū)間幾乎獨(dú)樹一幟。而本次改款的重點(diǎn)廠商宣傳主要放在提升行車靜謐性，并且對內(nèi)飾細(xì)節(jié)也做了微調(diào)，這些跡象似乎暗示著它在向著適應(yīng)城市行駛的方向產(chǎn)生了一些進(jìn)化……

● 更合乎審美的外觀內(nèi)飾變化

　　因?yàn)檫@次是mu-X的年度改款，在配置上新款車型與2015款車型并無變化，因此在正文開始前我用一張圖讓大家快速“溫習(xí)”了一下。接下來按照“套路”，我們還是先來說說新款mu-X的外觀變化。

　　目前在國內(nèi)20-30萬元萬元價(jià)位的合資品牌SUV可謂多如牛毛，而如果加一個(gè)條件“采用非承載式的”那瞬間變得屈指可數(shù)了。如果再框定全系配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎就只有眼前這臺(tái)五十鈴mu-X了，可以說，這車的產(chǎn)品定位非常獨(dú)特。

　　這款發(fā)布于去年的硬派SUV有著與它的皮卡長兄D-MAX很相似的外觀設(shè)計(jì)，中網(wǎng)處大面積的鍍鉻件相當(dāng)有視覺張力。而它整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)也很有力量感，簡單來說就是：這外觀設(shè)計(jì)不錯(cuò)，這很硬派SUV。

　　這款新車的外觀變化很小，但是卻能讓人一眼就能將它與2015款車型分辨開來，新款車型的霧燈和日間行車燈組件真正地融為了一體，看起來精致程度有所提升。

　　在試駕之前，我特意到車型論壇中收集了一下大家關(guān)心的重點(diǎn)問題，這款車硬派SUV的印象已經(jīng)深入了人心。網(wǎng)友們關(guān)注的重點(diǎn)還是在它越野能力上，新款mu-X與越野性能相關(guān)的幾個(gè)參數(shù)沒有發(fā)生變化，接近角26°，離去角21°，讓這款車即使不經(jīng)過改裝也能應(yīng)對絕大多數(shù)自駕游車友們會(huì)經(jīng)歷的非鋪裝路面狀況。

　　而在輪圈和輪胎配置方面，新款mu-X的2.5T車型同2015款車型一樣采用17英寸輪胎和輪圈。而在配置更高、動(dòng)力更強(qiáng)的3.0T車型上則新增加了一款造型更為大氣的18英寸輪圈。我們試駕的這款2.5T車型配備的是韓泰的Dynapro ATM RF10全路況SUV輪胎，這樣的輪胎配置能讓這款車在非鋪裝路面也獲得良好的抓地力。

● 內(nèi)飾更精細(xì)

　　在內(nèi)飾方面，五十鈴mu-X在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了微調(diào)，廠商或許想借此是讓它看著更容易討好廣大消費(fèi)者，而不是“靜靜”地想做一臺(tái)專業(yè)工具車而已。

　　新款車型的中控臺(tái)造型與整體內(nèi)飾風(fēng)格與老款保持一致，但細(xì)節(jié)部分諸如增加銀色飾條的點(diǎn)綴、增加鋼琴烤漆面板以及增加皮革手枕等細(xì)節(jié)，同時(shí)還增加了一款棕色內(nèi)飾配色可選，處處都體現(xiàn)了廠商的用心。

　　如果說2015款車型那種摸起來一片粗糲的硬塑料內(nèi)飾觸感給人是在以隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對最惡劣環(huán)境的遠(yuǎn)行客形象示人的話，那新款車型則是這位客人將身上的軍大衣?lián)Q成了更舒適沖鋒衣之后的形象了。門側(cè)扶手帶有鋼琴烤漆材質(zhì)并有皮革包裹，再加上摸起來更舒服的仿皮中控臺(tái)紋理，去掉了之前隨時(shí)要去戰(zhàn)斗的緊繃的氣氛。

　　儀表盤也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，一眼看上去紅白相間的表盤會(huì)給人一種耳目一新的感覺，不過表盤中央那塊液晶顯示屏的顯示依然為英文。這在2015款車型上就是這樣了，同時(shí)我注意到有不少mu-X車主對中文菜單顯示情有獨(dú)鐘，因此希望廠家在以后能對其進(jìn)行漢化。

　　中控臺(tái)上的多媒體顯示屏在新款車型上得到了升級，不僅尺寸從7英寸升級到了8英寸，而且按鍵布局也由過去的密布在屏幕左右改為將少數(shù)常用按鍵安置在屏幕下方，整體觀感和檔次感提升了不少。

　　關(guān)于內(nèi)飾部分，網(wǎng)友對這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還有一個(gè)關(guān)注點(diǎn)就是中央扶手，編輯在試駕時(shí)也注意到它的扶手在需要擱手時(shí)對肘部的支撐不適很自然，希望在以后能升級為前后伸縮式設(shè)計(jì)。同樣的問題還有天窗，在天窗這個(gè)配置屢見不鮮的當(dāng)下，我們同樣希望廠家將它也納入日后的改款計(jì)劃，這樣舒適性會(huì)更上一層樓。

　　不過總的來說，在我看來mu-X這次的改款是比較成功的，在延續(xù)原有內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上通過對各處細(xì)節(jié)的優(yōu)化使得車內(nèi)的質(zhì)感得到了升級，應(yīng)該說對于那些既要將這款車用來自駕撒野，又要日常代步的消費(fèi)者而言新車的吸引力提升了不少。

● 乘坐空間體驗(yàn)

　　空間方面，這款車具有2845mm的軸距，有5坐或是7坐版本可選。我們的編輯在之前對這款車進(jìn)行了空間體驗(yàn)，身高180cm的體驗(yàn)者在前排可以獲得一拳的頭部空間。第二排頭部空間表現(xiàn)同前排一樣，此時(shí)的腿部空間超過1拳3指，而移動(dòng)到第三排之后情況就不是那么樂觀了，mu-X的第三排頭部和腿部空間都沒有富余，它的第三排僅能用作短途乘坐之用。

● 行車靜謐性有所提升

　　發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲線和振動(dòng)已成為絕大多數(shù)平民級別的柴油車來說而言標(biāo)志性的存在了，對于喜歡安靜的編輯來說這并不是能讓我感到熱血沸騰或者充滿樂趣。而mu-X這次改款就將噪音控制提上了日程，下面就讓我在動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)中為大家分享一下新款mu-X的行車感受。

　　動(dòng)力方面，新款mu-X搭載有2.5T與3.0T兩款柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)我們從廠家處得到的消息，7月份即將推向市場的這款mu-X排放將會(huì)達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，并且江西五十鈴在2018年預(yù)計(jì)還會(huì)推出大改款的mu-X，屆時(shí)排放能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，汽油版車型也有可能會(huì)出現(xiàn)。

　　相比于最大功率136Ps，最高扭矩320N·m的2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，其最大功率為177Ps，最高扭矩380N·m。變速箱方面，新款車型的變速箱依然匹配的是5擋手動(dòng)或5擋手自一體變速箱。參考2015款車型的定價(jià)，2.5T車型價(jià)格更親民，因此預(yù)計(jì)2.5T車型會(huì)是主銷車型。正好，我們這次試駕的是2.5T自動(dòng)擋車型，它在實(shí)際駕駛過程中也有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　驅(qū)動(dòng)形式上，這款車有前置后驅(qū)和前置四驅(qū)兩種可選。采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸為開放式差速器，有后驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)(4L)三種四驅(qū)模式，其中低速四驅(qū)可將扭矩放大2.48倍，讓車輛獲得更強(qiáng)大的攀爬與脫困能力。其實(shí)對于mu-X這款車型，大家第一關(guān)心的肯定是越野，在這個(gè)考驗(yàn)硬實(shí)力的環(huán)節(jié)新老款車型并沒有變化，它所擁有的越野脫困能力毋庸質(zhì)疑。而在我們之前進(jìn)行的2015款mu-X四驅(qū)測試中，在三滑輪組的情況下（分別只有左前輪或者右后單輪著地）也能應(yīng)對自如。>>點(diǎn)擊這里看mu-X四驅(qū)性能測試<<

　　這款車低扭充裕，即使是在自重超兩噸的情況下起步階段也毫不費(fèi)力。只是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性讓它不適合在起步時(shí)急踩油門拉高轉(zhuǎn)速駕駛，緩踩油門堅(jiān)定有力的加速才是它的風(fēng)格。

　　廠家將這次mu-X改款的重心放在了行車靜謐性的提升上，新款車型在這方面實(shí)力如何呢，接下來我就進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

　　這款車在高速上行車時(shí)的風(fēng)噪和路噪控制得都很不錯(cuò)，因此在車內(nèi)前后排乘客交流也不需要刻意提高音量。這讓平日里說話音量本就不大的編輯覺得很舒服，駕駛它不去越野穿山也能獲得舒適而得體的另一種體驗(yàn)。

　　而對于熟悉mu-X的老車主來說，它發(fā)動(dòng)機(jī)的特有聲線和振動(dòng)即使是在新款車型的基礎(chǔ)上再降低30%也不會(huì)讓他們失去辨別這款車的能力。不過駕駛新款mu-X給我的感覺確實(shí)是靜謐了不少，甚至我可以分辨出渦輪增壓器工作時(shí)的聲音以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙某個(gè)零件共振時(shí)發(fā)出的聲響……

　　當(dāng)然，我不知道這是試駕車的個(gè)案，還是原來沒能引起注意的聲音，因?yàn)楝F(xiàn)在整車變安靜了反倒被凸顯了出來。盡管由于活動(dòng)條件所限，我們未能測試新老款的噪音對比數(shù)據(jù)。但至少從直觀的駕駛感受來說，靜音效果的提升很明顯，因此在駕駛時(shí)這款新車給我了一種它正開始向著適應(yīng)城市生活進(jìn)化的感覺。

● 操作感受依舊很硬派

　　相對起步時(shí)給人的有力感覺，mu-X轉(zhuǎn)向所需的力度是需要不少駕駛者去適應(yīng)的，在習(xí)慣了不少車型“柔若無骨”的轉(zhuǎn)向力度之后，駕馭這款車所需的力度幾乎可以用和它“角力”來形容。不過習(xí)慣一段時(shí)間，養(yǎng)成在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行轉(zhuǎn)向的好習(xí)慣之后，我相信大部分人還是能夠適應(yīng)它的轉(zhuǎn)向力度的。

　　它的懸架剛中帶柔，為了在越野路面上行駛懸架的設(shè)定比大多數(shù)城市SUV要硬。但在行駛時(shí)還是能夠顧及到乘客的舒適性，即使是坐在后排也有一定的舒適性保證，長途旅行也不會(huì)感覺太過勞累�？偟膩碚f新款車型的轉(zhuǎn)向力度、懸架質(zhì)感和2015款車型相比并沒有變化或者說是提升，保持了與老款車型一致的感覺，它最大的變化在于對車內(nèi)噪音抑制水平提升之后獲得的舒適的行車氛圍。

● 文章總結(jié)

　　在去年，我和同事也駕駛著mu-X經(jīng)過近1000公里的跋涉從成都去到了川西高原，沿途經(jīng)過了各種路況的考驗(yàn)，當(dāng)時(shí)我對這款車的整體表現(xiàn)就留下了非常不錯(cuò)的印象。而此時(shí)新款mu-X的試駕，可以說讓我對他的好感有了進(jìn)一步提升，原本對于一臺(tái)非承載+柴油的硬派SUV來說，噪音大一點(diǎn)也算是在心里預(yù)期范圍內(nèi)的事。如今廠商在這方面有所提升，真的可以說是具有“自我革新”精神的一次改變。無論實(shí)際效果如何，首先這樣的態(tài)度就值得肯定。

　　當(dāng)然，盡管五十鈴mu-X在靜音性以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)上有所提升，但它非承載式車身結(jié)構(gòu)+全系標(biāo)配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特定位，使得它在20-30萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場中，注定是相對小眾且面向?qū)�業(yè)用戶的車型。畢竟國內(nèi)部分省市還對柴油車在一定的限制性政策，同時(shí)絕大部分消費(fèi)者對柴油車也存在一定的距離感。因此對mu-X而言，通過改款與自我提升，要想短期內(nèi)快速打開市場廣度或許仍有難度，但對于關(guān)注且有意購買它的準(zhǔn)車主來說，這種“自我革新”這絕對是好事。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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