[汽車之家 海外試駕]  GT-R是很多年輕人的夢(mèng)想，也承載著我太多的記憶，然而這一次并不是六一兒童節(jié)的美妙幻想，有時(shí)候游戲和現(xiàn)實(shí)并不遙遠(yuǎn)，說不定哪天你就可以坐進(jìn)GT-R的駕駛艙，并且飛奔在紐博格林北環(huán)或者比利時(shí)的斯帕賽道上，例如現(xiàn)在的我就是如此。

　　到底什么樣的車才配得上“戰(zhàn)神”的名號(hào)，有人覺得GT-R就是赤裸裸的超跑殺手，當(dāng)然也有人覺得它只不過是一臺(tái)賽道機(jī)器，能夠提供的駕駛樂趣太少。但其實(shí)這些往往都是鍵盤車神結(jié)合各大媒體評(píng)測(cè)的片面之詞。真正駕駛過GT-R的人永遠(yuǎn)都不會(huì)否認(rèn)它“戰(zhàn)神”的名號(hào)，同樣也會(huì)非常享受坐在GT-R駕駛艙的美妙時(shí)光。至于眼前的這臺(tái)2017款GT-R，自從我在停車場(chǎng)看到它的第一眼，我就已經(jīng)深陷其中，不能自拔。

　　這不是諂媚與恭維，GT-R從來都是低調(diào)與霸氣的存在，哪怕將它放在一群美輪美奐的意式超跑陣營當(dāng)中，它也會(huì)散發(fā)出獨(dú)特、強(qiáng)大的氣場(chǎng)。或許從照片上來看，2017款GT-R的外觀改動(dòng)并不大，但實(shí)際效果卻令人大加贊賞。

　　新式V-motion啞光鍍鉻格柵可以在不產(chǎn)生額外阻力的情況下增大發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流，同時(shí)改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。前擾流下方的曲線輪廓略微延伸并降低了幾毫米，重新設(shè)計(jì)的側(cè)裙能有效減小車身底部的亂流，增大車身下壓力。同樣C柱也經(jīng)過了細(xì)微調(diào)整，改善了氣流控制。類似的設(shè)計(jì)還有車尾銀色鍍層擾流板和新側(cè)風(fēng)口，側(cè)風(fēng)口緊鄰雙邊共四出鈦合金排氣，改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能。后杠采用了與GT-R NISMO相同的設(shè)計(jì)樣式，以改善車輛后部下方的空氣路徑，也減少了廢氣和后側(cè)部氣流之間的干擾，從而改善散熱性能。

　　總而言之，新款GT-R外觀上的改變一直都在圍繞三個(gè)點(diǎn)來進(jìn)行：下壓力生成、降低風(fēng)阻（阻力減小至0.26）、提升冷卻效果。當(dāng)然，諸多改變也提升了戰(zhàn)神的視覺沖擊力。其實(shí)結(jié)合歷代戰(zhàn)神來看，從Skyline車系中獨(dú)立出來的第6代GT-R——R35，無疑是最具超跑氣質(zhì)的。正如GT-R首席產(chǎn)品專家Hiroshi Tamura先生所說的：“之所以R35的外形設(shè)計(jì)如此成功，正是因?yàn)楫?dāng)年的漫畫愛好者最終變成了GT-R的設(shè)計(jì)師�！�

　　2017款GT-R最大的改變莫過于全新的內(nèi)飾，Nappa真皮的運(yùn)用和精細(xì)的縫線工藝讓GT-R達(dá)到了前所未有的舒適與豪華。工程師們終于想通了，一臺(tái)GT跑車首先就該有GT跑車的豪華感，其次才是R的一面。至于像我一樣的簡(jiǎn)單、純粹的性能偏執(zhí)狂，理應(yīng)多花點(diǎn)時(shí)間去研究一下NISMO版本。

　　全新的內(nèi)飾好不好看暫且放在一邊，至少在用料和裝配工藝上達(dá)到了這個(gè)價(jià)位該有的水準(zhǔn)。當(dāng)然也有人質(zhì)疑全新的內(nèi)飾太過家庭化了，缺乏戰(zhàn)斗元素。誰說不是呢？身著休閑西裝的日本武士終歸少了一些味道。還好在中控地臺(tái)和儀表板上保留了大面積的碳纖維飾板，否則我真的會(huì)誤以為自己坐進(jìn)了一臺(tái)全新的豪華車座艙里�？磥碓谶@一點(diǎn)上，那個(gè)曾經(jīng)熱愛漫畫的設(shè)計(jì)師并沒有參與其中。希望經(jīng)過歲月的磨練之后，我們能為當(dāng)初膚淺的審美取向感到懊悔。

　　中控臺(tái)布局經(jīng)過了改進(jìn)和簡(jiǎn)化，控制開關(guān)從之前的27個(gè)縮減至11個(gè)。顯示屏位置略微下移，提供偏理性和前排乘客的視線。8英寸觸控面板放大了圖標(biāo)，碳纖維中央控制臺(tái)上有命令控制器，便于操作。針對(duì)美國、加拿大和中國市場(chǎng)還推出了車載互聯(lián)服務(wù)。此外，GT-R的中控屏幕還可以顯示水溫、油溫、油壓、變速箱溫度和壓力、渦輪壓力等等。

　　方向盤的改變非常巨大，比老款時(shí)尚了很多，換擋撥片也轉(zhuǎn)移到了方向盤上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫以改善對(duì)軀干的支撐，并提高舒適度。此外，工程師還重新配置了椅背框架中的支撐金屬線，減輕重量的同時(shí)也減少了乘客軀干的受力點(diǎn)，乘客可以獲得更輕松的坐姿。

　　熟悉的3.8T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至419千瓦（570馬力），比老款R35提升了約30馬力，峰值扭矩達(dá)到637�！っ�。如此細(xì)微的馬力提升對(duì)于GT-R的工程師來說并不是什么難事，這一次他們只是調(diào)整了渦輪增壓值，而且采用了各氣缸分別控制的點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)——這項(xiàng)技術(shù)之前是為GT-R NISMO儲(chǔ)備的。這些新的變化提高了中速范圍（3200轉(zhuǎn)每分以上）的加速性能和較大功率范圍內(nèi)的最大輸出扭矩。與GT-R NISMO相似，通過更精確地控制每個(gè)氣缸的點(diǎn)火正時(shí)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，同時(shí)更清潔和高效的燃油燃燒也增強(qiáng)了環(huán)保性能。同時(shí)等離子噴涂氣缸內(nèi)徑、對(duì)稱獨(dú)立進(jìn)排氣歧管系統(tǒng)、二次空氣管理系統(tǒng)、干式油底殼等技術(shù)也得以保留。

　　新鈦金排氣系統(tǒng)能更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的高溫。該系統(tǒng)包含車輛車身底板上緊鄰消聲器前方的一根NACA管道，可以將空氣導(dǎo)入后擾流器部分，以便冷卻消聲器并將車輛這個(gè)部分的熱空氣排出。

　　相比保時(shí)捷的PDK，GT-R的6速雙離合變速箱一直都算是一個(gè)軟肋，主要在于低速換擋平順性不佳，而且可靠性一般。我之前曾經(jīng)試駕過老款GT-R，那臺(tái)試駕車就一直飽受變速箱的困擾，最終無緣我們?nèi)ツ昴甑椎某��?jí)性能車橫評(píng)。新款GT-R的產(chǎn)品資料里明確寫到了“6速雙離合變速箱的擋位管理功能經(jīng)過了改進(jìn)，尤其是在低速行駛時(shí)，1擋至2擋的平順性比以往平穩(wěn)得多�！苯�(jīng)過幾百公里的道路試駕之后，我的確同意廠家的觀點(diǎn)，不過在低速降擋時(shí)還是會(huì)感受到頓挫，并伴有輕微的金屬撞擊聲。其變速箱的綜合表現(xiàn)仍然與保時(shí)捷的PDK有一定差距，事實(shí)上在這個(gè)星球上，恐怕也沒有哪家的變速箱比PDK更加出色了。

　　另外還有一個(gè)細(xì)節(jié)，老款GT-R在節(jié)氣門開度較小的情況下從靜止起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)減小，從而導(dǎo)致響應(yīng)略微遲緩。而對(duì)于2017款GT-R而言，類似情形下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并不會(huì)減小，從而有助于提高初始加速時(shí)的平穩(wěn)性，即使這時(shí)節(jié)氣門開度很小，也能保證更加愉悅的正常駕駛體驗(yàn)。

　　前面提到了新的鈦合金排氣系統(tǒng)，它帶有電子控制閥，有助于控制消音器共振。另外，GT-R車內(nèi)安裝的BOSE音響還帶有ANC主動(dòng)降噪功能，ANC和排氣電子控制閥共同抑制了不良低頻噪聲。同時(shí)在駕駛員右腿膝部的正前方還藏有一個(gè)排氣聲響控制開關(guān)。只要在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前按下排氣聲響控制開關(guān)，就能關(guān)閉排氣系統(tǒng)內(nèi)的電子控制閥，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)安靜起動(dòng)，并能在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)繼續(xù)短時(shí)間保持關(guān)閉狀態(tài)。據(jù)了解，排氣系統(tǒng)內(nèi)的電子控制閥關(guān)閉和開啟時(shí)會(huì)存在10分貝的聲響差異。這對(duì)于周邊的小區(qū)居民來說無疑是個(gè)好消息，不過身為GT-R的車主，難道真的有人喜歡讓這臺(tái)車變得如此安靜嗎？

　　對(duì)于任何一款跑車而言，聲浪無疑都是至關(guān)重要的。由于安裝了帶有電子控制閥的新鈦合金消聲器，所以工程師又引入了ASE主動(dòng)音頻強(qiáng)化系統(tǒng)，它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪直接引入車廂中。ASE可以確定特定目標(biāo)（例如排氣聲）的聲響頻率和大小，同時(shí)將它與相關(guān)信息（包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其他車輛重要參數(shù)）進(jìn)行比較，通過音響系統(tǒng)放大器對(duì)聲響信號(hào)進(jìn)行處理，然后通過揚(yáng)聲器發(fā)送到車廂內(nèi)。在不同的駕駛模式下，聲浪大小也會(huì)隨之變化。工程師們費(fèi)盡心思這么做，無疑是想兼得魚和熊掌，既要提升日常駕駛的舒適性，又想保留激烈駕駛時(shí)的快感。不過有些時(shí)候日本人做事就是過于復(fù)雜，試問擁有GT-R的人群誰會(huì)只有這一臺(tái)車？

　　盡管之前開過GT-R跑山，但當(dāng)時(shí)的我完全沉浸在四驅(qū)戰(zhàn)神強(qiáng)大的穩(wěn)定性和攻彎的線路上，完全沒有察覺到戰(zhàn)神也有溫柔的一面。當(dāng)然，這也許是2017款GT-R新增的屬性，正常駕駛時(shí)，它就像一臺(tái)普通家用車那么舒服。沒錯(cuò)，類似的話我也曾在試駕911或者488時(shí)說過，不過我敢肯定，GT-R在這方面絕對(duì)要更加極致。

　　我不確定這是好還是壞，它甚至缺少了一點(diǎn)跑車應(yīng)有的味道，更像是一臺(tái)高性能房車，龐大的身軀讓人時(shí)刻都能感受到它的存在。在歐洲狹窄的鄉(xiāng)間公路上，毫無疑問我更加喜歡911靈巧的車身所帶來的極致操控，但倘若此時(shí)在后視鏡中看到一臺(tái)GT-R，我一定會(huì)下意識(shí)的雙手緊握方向盤。因?yàn)槟闵钪�很難甩掉身后那頭怪物，甚至那雙可怕的閃電般的雙眼會(huì)離你越來越近。是的，GT-R所散發(fā)出的強(qiáng)大壓迫感會(huì)讓人透不過氣來。

　　即使下著小雨、彌漫著大霧，從杜塞爾多夫到斯帕200公里的旅程也并沒有令我感到絲毫的緊張，全身心的享受在GT-R輕松舒適的駕駛氛圍當(dāng)中，不過類似的天氣給接下來的賽道駕駛環(huán)節(jié)制造了一些麻煩。眾所周知，斯帕賽道以高低落差大、高速彎較多而聞名，在比賽中，幾乎所有的賽車都會(huì)采用高下壓力的設(shè)定，以求在彎道中輪胎獲得最高的抓地力。相比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，GT-R的優(yōu)勢(shì)正是在于高速行進(jìn)中強(qiáng)大的車身下壓力和四驅(qū)系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定性，而目前的天氣狀況下，車速顯然不能太快，想挖掘GT-R的性能幾乎是不可能了。

　　倘若今天駕駛的是一臺(tái)后驅(qū)超跑，那么賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)恐怕就要取消了，或者直接演變成漂移展示。正是因?yàn)镚T-R采用了ATTESA E-TS全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，才保證了在彎中也能擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。其實(shí)在正常行駛中，GT-R的特性很像后驅(qū)車，因?yàn)檫@時(shí)絕大多數(shù)扭矩都會(huì)分配給后輪。這一點(diǎn)在出彎加速時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯，只要稍微深踩油門，車尾就會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。別緊張，遍布車身的傳感器都在實(shí)時(shí)偵測(cè)車速、橫向g值、轉(zhuǎn)向角、輪胎側(cè)滑和偏航速率等等，四驅(qū)系統(tǒng)的前后動(dòng)力分配會(huì)及時(shí)調(diào)整，讓車輛重新回到正確的路線上。

　　來自brembo的前6后4活塞制動(dòng)卡鉗搭配前15.35英寸、后15英寸的制動(dòng)盤可以帶來強(qiáng)大的制動(dòng)力，不過在今天就別想了。如果不溫柔對(duì)待剎車的話，入彎前的重心轉(zhuǎn)移就足以令后輪浮在水面上，正確的修正方向的確能夠帶來一些轉(zhuǎn)機(jī)，不過推頭就在所難免了。

　　GT-R在低速掉頭時(shí)方向盤很沉，但行駛時(shí)路感卻非常清晰，這就是傳統(tǒng)的好處。底盤方面改動(dòng)不大，只是在車身剛性上有所加強(qiáng)，具體表現(xiàn)在A柱和后備廂周圍的加固。據(jù)廠家人員介紹，由于結(jié)構(gòu)剛度的提高，在懸架同樣調(diào)至R模式的情況下，新款GT-R的轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)更加靈敏，響應(yīng)時(shí)間比老款縮短了4%。

　　盡管此次賽道試駕讓我們有些意猶未盡，但能有此次經(jīng)歷也算是很難得了。在濕滑路上，GT-R的四驅(qū)系統(tǒng)為其帶來了良好的穩(wěn)定性，才保證賽道試駕部分能夠順利進(jìn)行。

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總結(jié)：

　　如今的2017款GT-R屬于R35系列的尾款車型，也算是為第6代GT-R——R35畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。其實(shí)從1969年第一代GT-R開始，GT-R就已經(jīng)開始了它的傳奇歷程。盡管截止到R34，Skyline系列就已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，但GT-R卻作為一個(gè)獨(dú)立的車系成為了真正意義上的超跑殺手。直到現(xiàn)在，都沒人否認(rèn)GT-R的強(qiáng)悍性能，2015款車型0-100km/h加速時(shí)間就已經(jīng)做到了令人汗顏的2.7秒，新款車型極速更是達(dá)到了319km/h（老款315km/h）。然而恐怕沒人想到，戰(zhàn)神竟然也會(huì)有溫柔的一面，而且溫柔起來同樣可怕。GT-R總是顯得那么深不可測(cè)，盡管從操控感受上，它可能不如保時(shí)捷帶感，但是我從不介意車庫里會(huì)同時(shí)停放著911和GT-R兩臺(tái)車。因?yàn)樗鼈兏饔刑厣�，是真正意義上勢(shì)均力敵的對(duì)手，少了誰對(duì)于這個(gè)世界都會(huì)是極大的損失。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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