[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不管手動擋車型在鄉(xiāng)間小道或者盤山公路當中帶給你多少愜意的快感，只要一遇上堵車，身體誠實的反應可就會告訴你這就是一場噩夢，將近麻痹的左腳會無比渴望得到釋放。如果手動擋車型也可以輕松地開那該有多好，寶駿560（下文簡稱560）就用AMT變速箱給了我們一個恰到好處的答案，不用踩離合，開起來足夠省事，同時保留了結(jié)構簡單的手動變速箱，沒有礙事的高成本。

　　上面說到的AMT車型官方名稱為560智能手動擋，它名稱的來由我們會在下文給大家好好介紹。手動擋版本的560在去年7月就已經(jīng)上市了，沒過多久我們公司就買了一臺長測車，然后我們的左腳在早晚高峰的摧殘之下就開始進入顫抖模式。上市還不到一年，它就推出了AMT車型，動作看著好像挺迅速的，但在競爭激烈的SUV市場當中，這樣的速度并不讓人驚訝�？纯次覀兙W(wǎng)站緊湊型SUV的關注度排行吧，這會讓你大呼驚訝的，一堆新車型迅速地冒了上來，可見在SUV市場當中，560受到來自對手的壓力有多大，推出這款AMT車型是件不容怠慢的事情。

　　560智能手動擋共有兩款車型，分別是精英型和豪華型，預售價為8.98萬元和9.58萬元。智能手動擋沒有了手動擋車型當中最入門的舒適型。具體配置方面，智能手動擋的兩款車型和手動擋的對應車型，它們的配置是完全一樣的。所以外觀和內(nèi)飾設計方面，今天就不詳細介紹了，推薦大家點擊我們之前的長測文章，里面已經(jīng)涉及到日常用車的各個方面介紹了。

● 操控：好開先從適應開始

■ 為什么是智能手動擋？

　　不叫自動擋車型，也沒有直白地叫AMT車型，它有著一個新鮮的名字，智能手動擋車型。它是在傳統(tǒng)手動變速箱的基礎上，增加了電子系統(tǒng)TCU和換擋執(zhí)行器，取消了離合器踏板，用戶只需切換擋位即可輕松駕駛，這也是AMT變速箱的原理解釋。之所以用這個名字，廠家是希望消費者把它理解成不用踩離合的手動擋車型，這還隱藏了一個彩蛋，因為廠家之后還會推出真正意義上的自動擋車型。

　　不管怎么說，解放了左腳就是件好事情，那么問題來了，為什么要選擇AMT變速箱呢？答案顯而易見，為了成本。寶駿是一個非常了解用戶群體的品牌，要不然也不會打造出730和560這種“爆款”。大家知道，560之前只有手動擋車型，但作為一款面向?qū)ο蟊容^廣的車型，廠家通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)有40%的用戶希望560能夠推出一款自動擋車型。不過并不是推出自動擋車型就能夠一勞永逸了，畢竟自動擋車型的價格普遍比較高，保持價格優(yōu)勢也是560必須要面對的難題。

　　為了照顧到兩個方面，廠家選擇采用AMT變速箱，首先解放左腳的目標達成了，用戶希望更多的只是開著輕松不用踩離合，在這方面AMT變速箱完全能夠滿足。而且別忘了它高配車型才不到10萬塊的預售價格，在這個價格區(qū)間里，還是比較少自動擋的SUV車型的，它的競爭力可以說相當不錯了。

　　變速箱來自愛信，型號為MC25，但是它經(jīng)過寶駿廠家和愛信共同調(diào)校匹配，尤其是針對舒適性方面重點下了功夫，更加注重變速箱換擋的平順性表現(xiàn)。所以選擇低成本的AMT變速箱并不等于不重視，它在“內(nèi)功”方面展現(xiàn)了足夠大的誠意，下面就看看它在日常行車當中的表現(xiàn)了。

　　AMT車型同樣搭載的是1.8L發(fā)動機，最大功率137馬力（5600rpm），最大扭矩186�！っ祝�3600-4600rpm），至于不少人同樣關心的1.5T車型，廠家向我們透露，它也會在下半年內(nèi)推出。

　　560的大賣少不了它“好開”的這個特點，雖然是個手動擋車型，但動力不弱，輸出響應又足夠輕快活潑，動力的銜接還挺順暢，開起來確實挺討人喜歡的。釋放左腳的AMT車型肯定能夠吸引不少消費者的注意，就看能不能繼續(xù)“好開”下去了，要是丟了這個本領的話，估計還是會掉不少粉的。

　　掛到D擋，即便不給油它也會慢慢地向前蠕動，適應起來還是挺輕松的。油門的反應還可以，但感覺上沒有了手動擋車型的那種輕快感，動力輸出變得柔順起來，起步不費勁，但缺少一些生猛的沖勁。

　　1.8L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)比較平淡，但對于市區(qū)起步來說已經(jīng)完全夠用了，在兩千轉(zhuǎn)之后，提速顯得“精神”了不少，但要真正深刻的加速力道，還需要到三千轉(zhuǎn)之后才能迎來它的爆發(fā)。

　　一般情況下，變速箱會在兩千轉(zhuǎn)過后升擋，在升擋時能夠感受到動力斷續(xù)的拖拉感，雖然沒有明顯的頓挫出現(xiàn)，但這種不連續(xù)的動力“涌現(xiàn)”還是會讓人有些在意的。對此，廠家告訴我們，正確的“出招”方式應該是在快要升擋的時候松掉油門，完成升擋之后再繼續(xù)踩下油門，這樣就會有連貫的動力輸出銜接了，但是這個操作方法還真需要點時間來熟悉。

　　變速箱對于降擋的指令需要點時間“消化”，之后還要“緩沖”，等到你把路面遠方的快餐店餐牌閱讀完畢后才終于降下來擋。變速箱降擋的動作比較慢，超車需要你更堅決地提早深踩油門，不過不緊不慢的降擋動作倒有著不錯的平順性。即便在手動模式下拉動擋把操作，變速箱也會有點拖泥帶水。

　　其實廠家更建議消費者把它當做手動擋車型來開，更推薦大家在日常行車時使用手動模式，這時候只要你控制好油門，平順性可以做得相當出色，例如在升擋之前松下油門。在超車時需要的爆發(fā)力也能更堅決地到來，還有在市區(qū)走走停停的路況中加速也可以更加干脆直接，感覺爽快多了。

　　560的懸架質(zhì)感我比較喜歡，調(diào)校偏向舒適性，濾振比較柔軟，沒有生硬的彈跳，唯一不足的就是車身的晃動動作有點大，給人感覺有些“漂”，差了點扎實的質(zhì)感。轉(zhuǎn)向的反應還是挺快的，但手感比較輕，沒有充足的路感回饋。

　　總的來說，省事是做到了，而對于不想開手動擋的朋友來說是個好消息。只是原來好開的感覺雖然沒有消失，但卻藏得有點深，需要你適應一段時間后才能找回來，這樣或多或少會影響它給人的第一印象。

● 10萬元以下的價格值不值？

　　自從它上市以來，560的市場表現(xiàn)確實瘋狂的，一路氣勢如虹，在10萬元以下的SUV市場當中找到了一個穩(wěn)穩(wěn)的新落腳點。它的優(yōu)勢赤裸裸地擺在那里，很難不讓人引起關注。大空間(下面有長測文章的空間體驗)和高配置再加上誘惑十足的價格，滿足了很多人的“胃口”，所以它一下子就能取得“賣瘋了”的好成績。

　　結(jié)合AMT車型的8.98-9.58萬元的預售價格來看，同級別的主要競爭對手如哈弗H6、CS75和博越等車型，其自動擋車型入門級價格都在10萬元以上，560有一定的價格優(yōu)勢；在同價位區(qū)間，主要是大邁X5有CVT的車型，但是在空間和實用配置上，560相對有一點優(yōu)勢。560智能手動擋既能滿足不需要踩離合換擋的需求，同時保持合理的價格，應該說還是比較有競爭力的。

　　不過之后對手的動作可是一個比一個狠，像東南DX7這樣的新挑戰(zhàn)者同樣能夠快速上位，更別說最近風頭強勁的吉利博越和帝豪GS了，現(xiàn)在這些新“紅人”有著更精致和時尚的風格，這些特點更容易吸引眼球，畢竟現(xiàn)在年輕人已經(jīng)成了消費的主力。560在外觀方面就缺少一種時尚潮流的氣息，這樣相比之下它的優(yōu)勢都顯得不那么搶眼了。

● 總結(jié)：

　　560智能手動擋能夠幫助560續(xù)寫瘋狂的生涯嗎？我覺得這并不困難，560的市場主力雖然還是在三四線城市，但你看看現(xiàn)在村里的主干道也有上下班擁堵高峰了，而且家里越來越多成員剛考上駕照。這時候，越來越多的人都會覺得是該放棄手動擋，想想更省事了。560智能手動擋最大的優(yōu)勢在于它保留了那些當初震撼眼球的優(yōu)點，大空間和高配置。而且從它采用AMT變速箱以及它的預售價來看，價格優(yōu)勢也保持了，吸引力可以說是有增無減。沒錯，使用成本較低的AMT變速箱確實會讓它在質(zhì)感方面有所欠缺，不過如果你只在意的是解放左腳更省事，那么它完全符合期望了。更何況廠家的初衷也只是希望大家把它當做不用踩離合的手動擋開，只要養(yǎng)成了這樣的習慣，它開起來同樣挺順的。夠用就好，大家追求的不就是這樣嗎？何必咬牙為礙事的附加高成本買單呢。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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