[汽車之家 試駕體驗]  談到硬派越野車，恐怕沒幾個人能想到“薩瓦納”這個名字，就連我這個工作了5年的汽車編輯，對這款車也并不太熟悉。其實早在2014年底，我們就曾試駕過這款車的2.8T柴油版本（點擊查看試駕文章）。那時候的薩瓦納無論是汽油版還是柴油版，都只有手動擋。現如今，福田汽車又再一次豐富了薩瓦納的產品線，推出了搭載6AT變速箱的自動擋車型。那么這款產品到底怎么樣？下面我們就通過一段簡短的場地試駕來感受一下。

● 動力系統：2.0T+6AT

　　首先廠家宣稱這臺2.0T發(fā)動機是由福田汽車位于德國斯圖加特研發(fā)中心最新研發(fā)的，它采用GDI缸內直噴技術，并使用滾子搖臂、雙平衡軸等結構設計，最大功率達到了160千瓦（218馬力）/5500rpm，比手動擋車型增加了12千瓦，峰值扭矩為300牛·米/1750-4000rpm，同時排放還可以滿足歐V標準。

　　與之匹配的6AT變速箱是由采埃孚提供的，遺憾的是我們沒有進行長距離試駕，目前還無法檢驗整套動力系統的默契程度，不過在這塊封閉的越野場地內，變速箱至少沒有拖后腿，路況較好的情況下積極升擋，從而降低油耗；遇到爬坡時也會主動降擋，讓發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

　　相比起之前試駕過的2.8T柴油版，這款汽油版車型并沒有在氣勢上敗下陣來。相反，這臺2.0T發(fā)動機不僅低扭爆發(fā)力強，而且動力持續(xù)性好，這一點明顯好于柴油發(fā)動機。對此我也特意咨詢了在場的改裝界的專業(yè)人士，他也和我持同樣的觀點，認為汽油版的薩瓦納更適合大多數人。

● 四驅系統：博格華納TOD適時四驅

　　我所試駕的這款薩瓦納搭載的是一套由博格華納提供的TOD適時四驅系統。這套四驅系統以后輪驅動為主，中央限滑差速器為多片離合器結構，通過將離合器壓緊的方式將動力傳遞至前軸。中央扶手前方有2H、AUTO和4L三種模式選項，在AUTO模式下，車輛可自動分配前后軸動力。這套系統在國內外的皮卡車型上被廣泛應用，例如長城風駿6皮卡，甚至福特F150等都在使用，可靠性高，操作簡單。此外，高配車型還可以選裝后軸LSD限滑差速器。

● 非承載車身、底盤懸架

　　另外，之所以薩瓦納被稱之為硬派越野，最重要的一點是它采用了非承載式車身，車身剛性自然要好于大多數采用承載式車身結構的SUV，不過脫胎于皮卡平臺的薩瓦納又怎么保證乘客的舒適性呢？答案自然和懸架結構和調校有關。薩瓦納采用的前雙叉臂式獨立懸架，這和大多數硬派越野車是一致的，這種結構能有效吸收更多橫向力，使支柱只承載車身重量，從而確保輪胎與地面貼合。而為了保證舒適性，后懸架則采用了5連桿整體橋式結構，與皮卡的鋼板彈簧結構截然不同。

　　量產版薩瓦納的接近角和離去角分別達到了28°和25°，最大傾斜角度40°，最小離地間隙220mm，最大涉水深度600mm，這些參數已經可以滿足多數越野愛好者的需求。如果你對這些參數還不滿意，那么從現在開始，你還可以定制薩瓦納穿越版，那是一款可以合法上牌、合法上路的深度改裝車。關于穿越版的更多信息，有興趣的話您可以點擊《原廠改裝車 福田薩瓦納穿越版正式發(fā)布》，這里就不再細說了。

總結：

　　目前手動擋薩瓦納的指導價格為12.78-16.78萬元，預計同等配置的自動擋車型將會比手動擋貴1-1.5萬�；蛟S對于真正熱愛越野的人來說，他們更愿意選擇皮實、耐用又便宜的手動擋車型，不過對于那些偶爾越野，同時又想兼顧日常代步的消費者來說，自動擋車型無疑是更好的選擇。從產品定位來看，薩瓦納最強有力的競爭對手應該當屬江鈴馭勝S350了，兩者都采用非承載式車身、都擁有2.0T發(fā)動機、都擁有自動擋車型，也都有5座和7座，馭勝S350甚至在知名度上還要更勝一籌。論實力，兩者可能難分高低，在雙方都沒有公布售價之前，孰優(yōu)孰劣真的很難回答。不過有一點可以肯定的是，福田是國內第一家與知名改裝公司深度合作并成功推出合法改裝越野車的廠家，也算是開辟了一個全新的市場，而第一款車就是前面提到的薩瓦納穿越版，據了解穿越版的最終價格很可能會在20萬元以內，這對于那些越野狂熱份子來說，絕對是個好消息。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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