[汽車之家 新車試駕]  在各個(gè)中國(guó)品牌紛紛推出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型時(shí)，長(zhǎng)安似乎一直都是一副不緊不慢的樣子。此前該品牌只有逸動(dòng)一款車采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而直到2月29日，搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的2016款長(zhǎng)安CS35（下文均簡(jiǎn)稱為CS35）才正式上市。雖然來(lái)得有些遲，但憑借偏向舒適的調(diào)校以及功能豐富的多媒體系統(tǒng)，長(zhǎng)安似乎也打算抱著“大器晚成”的心態(tài)依靠它打開(kāi)9-10萬(wàn)元中國(guó)品牌1.5T小型SUV的市場(chǎng)。趁著它摩拳擦掌之際，我們先來(lái)看看這款新車的表現(xiàn)吧！

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：1.5T（4G15T）+5MT。

　　CS35此次搭載的4G15T發(fā)動(dòng)機(jī)由哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司提供，最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和215�！っ�。與長(zhǎng)安旗下同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)相比（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)JL476ZQCA），CS35的這款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)成績(jī)雖沒(méi)有逸動(dòng)那么搶眼，與其他中國(guó)品牌SUV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距也并不明顯。至于它開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)究竟如何，還請(qǐng)您繼續(xù)向下閱讀。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，這也是目前1.5T車型唯一匹配的變速箱形式。有網(wǎng)友表示，1.5T車型沒(méi)有搭配自動(dòng)變速箱讓喜歡該車的消費(fèi)者在選車時(shí)有些舉棋不定，對(duì)此我咨詢了廠家的工作人員，對(duì)方表示2016款CS35的1.5T車型將不會(huì)配備自動(dòng)變速箱，未來(lái)是否會(huì)配備仍在觀望。

　　至于懸架方面，CS35采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架+扭力梁式后懸架的組合，懸架調(diào)校這在中國(guó)品牌小型SUV的行列中算是最為常見(jiàn)的配置了，這一點(diǎn)并不足以給人驚喜。

● 試駕體驗(yàn)部分：調(diào)校偏向舒適性，穿梭靈活。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)品牌SUV行列中早已是個(gè)非常普遍的配置了，而對(duì)于長(zhǎng)安而言，直到2016款CS35上市時(shí)才引入這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未免顯得姍姍來(lái)遲。不過(guò)相比原先僅提供的1.6L車型來(lái)說(shuō)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是對(duì)產(chǎn)品線的一種補(bǔ)充，更強(qiáng)勁的動(dòng)力數(shù)據(jù)也讓消費(fèi)者們漸漸看到了長(zhǎng)安在動(dòng)力表現(xiàn)上所作出的努力。

　　離合器半聯(lián)動(dòng)位置很容易找到，一旦摸清了它的習(xí)性，想要駕馭這樣一臺(tái)SUV并非是難事。短小精致的擋把造型好看，擋位行程也不長(zhǎng)，操作起來(lái)沒(méi)有難度。只是擋把塑料件面積較大，使得擋把表面的摩擦力較小，一旦握出了手汗就會(huì)滑手，需要慢慢習(xí)慣。

　　從體感上看，這款變速箱速比設(shè)置得較為緊密，低速狀況下的加速和起步都能做得非常平順。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要達(dá)到2000rpm以上才能實(shí)現(xiàn)峰值扭矩，所以低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有些吃力，需要駕駛者通過(guò)油門不斷地驅(qū)使它。而當(dāng)車速提升到100km/h甚至120km/h時(shí)，即使掛在最高擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)提升到3000rpm附近，此時(shí)車內(nèi)的噪音水平也會(huì)隨之提升。

　　普通道路上行駛時(shí)，原本1.6L車型在城市穿梭時(shí)不會(huì)給人一種力不從心的感覺(jué)，搭載了新的發(fā)動(dòng)機(jī)后，只要合理運(yùn)用擋位并維持好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這種輕快的感覺(jué)依然十分濃郁，尤其是在城市道路內(nèi)穿梭時(shí)尤為顯得游刃有余。

　　山路對(duì)于CS35來(lái)說(shuō)仍然是一種挑戰(zhàn)。考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速在2000rpm以上，為了保證車輛有足夠的爬坡力度，我們不得不通過(guò)降低擋位讓車輛保持充沛的動(dòng)力。只要轉(zhuǎn)速能夠得到保證，車輛的“信心”也自然而然地提升了起來(lái)。至于立體車庫(kù)等處較為陡峭的坡道，只要擋位置于1擋或2擋，并將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，其爬坡表現(xiàn)依然很從容。

　　懸架系統(tǒng)采用了偏向舒適性的調(diào)校方式，面對(duì)路面上各種波動(dòng)時(shí)都能提供非常不錯(cuò)的過(guò)濾性。對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)是件好事，畢竟舒適性是小型SUV消費(fèi)者最為看重的指標(biāo)之一。不過(guò)在激烈駕駛的情況下，減振器的壓縮和拉伸量就會(huì)比那些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的對(duì)手更大。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作起來(lái)并不顯得費(fèi)力，回饋力輕盈，這能獲得大多數(shù)駕駛者的喜愛(ài)。偏向舒適性的減振系統(tǒng)在過(guò)彎時(shí)依然能提供較為不錯(cuò)的支撐力，而在面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)，減振器的過(guò)濾表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，這樣的調(diào)校與老款CS35基本無(wú)異�？偠�言之，CS35是一款駕駛起來(lái)很輕松的車型，舒適和容易上手是其最大的特點(diǎn)。至于運(yùn)動(dòng)性么……這似乎并不是它關(guān)注的重點(diǎn)。