[汽車(chē)之家 專業(yè)測(cè)試]  之前我們對(duì)林肯領(lǐng)航員進(jìn)行了使用方面的深度體驗(yàn)，照例我們后來(lái)也對(duì)它進(jìn)行了性能測(cè)試以及日常駕駛的體驗(yàn)，今天的文章就是關(guān)于這方面的內(nèi)容。而如果沒(méi)有看過(guò)體驗(yàn)文章的朋友，可以點(diǎn)擊鏈接了解，本文對(duì)于外觀和內(nèi)飾部分將只用很小的篇幅在最后簡(jiǎn)單展示。

● 大塊頭來(lái)到狹窄的城市

　　說(shuō)實(shí)話當(dāng)讓我去取林肯領(lǐng)航員的測(cè)試車(chē)時(shí)，我是拒絕的，畢竟是個(gè)大家伙，寬度超過(guò)2米，而上海大部分街道又那么狹窄，開(kāi)一輛城市SUV走都會(huì)感覺(jué)到很大的壓迫感，更何況是這么大的一個(gè)家伙，絕對(duì)是一種生不如死、舉步維艱的體驗(yàn)，也許還會(huì)留下什么心理陰影。

　　但生活和工作就是這樣，既然不能反抗，也只能欣然接受。老地方取車(chē)，走之前師傅還特意用方言囑咐了我好幾句，雖然我不是每個(gè)字都能聽(tīng)懂，但大概意思就是這車(chē)高，下地庫(kù)要小心。是啊，一輛接近2米高的車(chē)，不是什么地庫(kù)都能下去的，我可不想跟最近熱播的《真實(shí)魔鬼游戲》里面大巴車(chē)行駛在公路中的那個(gè)場(chǎng)景一樣，整個(gè)車(chē)頂都沒(méi)了。

　　爬進(jìn)車(chē)廂，調(diào)節(jié)好座椅，如果你覺(jué)得踏板位置也不合適，還可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，這里我們也對(duì)上次體驗(yàn)文章做一個(gè)視頻補(bǔ)充，你可以點(diǎn)擊下面的視頻看一下車(chē)外電動(dòng)踏板和車(chē)內(nèi)油門(mén)剎車(chē)踏板電動(dòng)調(diào)節(jié)的過(guò)程。

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　　 坐姿出奇的高，車(chē)頭又方又平，你甚至不需要特意的抬頭就能看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋最前沿，后視鏡很大，無(wú)論是橫向還是縱向，面積大約是一般SUV的兩倍。忐忑的開(kāi)出地庫(kù)，迎接我的將會(huì)是一場(chǎng)噩夢(mèng)嗎？希望不是。

● 噩夢(mèng)沒(méi)有如期到來(lái)

　　出地庫(kù)駛向地面，我想說(shuō)這輛采用大梁結(jié)構(gòu)的美式SUV擁有這類車(chē)型的共同特征。比如它因?yàn)檐?chē)身大梁的存在導(dǎo)致重心高、而懸架柔軟所以行程很長(zhǎng)、為了加速平穩(wěn)所以油門(mén)響應(yīng)緩慢，不過(guò)轉(zhuǎn)向倒是跟其他車(chē)不一樣，沒(méi)那么輕盈，但也是不沉重的，反過(guò)來(lái)想想如果跟當(dāng)年代號(hào)E90的3系一樣沉，開(kāi)車(chē)的會(huì)瘋掉，所以還是輕巧些好。由于以上種種特性，所以它不適合來(lái)回來(lái)去的變換車(chē)道，仿佛喝醉了一般搖搖晃晃的車(chē)身不僅駕駛員自己心里承受不了這份恐懼，就是周?chē)��?chē)輛看見(jiàn)了也躲著你遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

　　我想最終每一個(gè)全尺寸SUV的駕駛者都會(huì)自動(dòng)回歸到文明駕駛的賢者模式，保持著一條車(chē)道踏踏實(shí)實(shí)行駛，此時(shí)我發(fā)現(xiàn)如果老老實(shí)實(shí)走直線的話，2米寬的車(chē)身似乎也不那么可怕。的確它占據(jù)了并不寬裕的一整條道路，掃一下兩側(cè)后視鏡，發(fā)現(xiàn)左右車(chē)輪與兩側(cè)白線之間的空間已非常小，而此時(shí)還是在比較寬的路面，如果是高架橋最窄的那幾段，可能就是貼著行駛了。但此時(shí)并沒(méi)有平時(shí)的恐懼感，我想可能是這么回事兒，坐姿很高，跟公交車(chē)司機(jī)的視線差不多，可以很清晰看到前方的路況，而一般的轎車(chē)車(chē)頂都處在側(cè)面車(chē)窗以下部分，不刻意看其實(shí)不知道旁邊有車(chē)，況且前面有這么一個(gè)大家伙，一般的車(chē)輛也不愿意跟你并排，所以只要你不著急趕路，總想超過(guò)前面的慢車(chē)而頻繁變換車(chē)道，而是四平八穩(wěn)的保持直線駕駛，心里壓力其實(shí)沒(méi)想象中那么大。當(dāng)然了，如果你要并線的時(shí)候，還是要多留意下兩側(cè)，一些跑車(chē)真的連車(chē)頂都看不到。

　　停在十字路口，坐在高高的駕駛室，路況從沒(méi)有像現(xiàn)在這般清晰，我可以輕松地越過(guò)兩邊轎車(chē)的車(chē)頂看到馬路兩側(cè)的路況，以前覺(jué)得是很危險(xiǎn)的“鬼探頭”，現(xiàn)在基本不存在了。當(dāng)你在路口掉頭時(shí)，會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)根本打不到盡頭，一般車(chē)輛轉(zhuǎn)到一半時(shí)方向盤(pán)已經(jīng)到了一側(cè)的止點(diǎn)，而領(lǐng)航員是方向盤(pán)地轉(zhuǎn)動(dòng)始終伴隨著掉頭動(dòng)作，你就這么一直在打方向，看著車(chē)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，直到掉頭動(dòng)作完成，你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)還沒(méi)有打到一側(cè)的止點(diǎn)，經(jīng)過(guò)初略計(jì)算，領(lǐng)航員方向盤(pán)從左滿舵打到右滿舵差不多有小4圈，而一般轎車(chē)大概只有3圈出頭點(diǎn)。雖然轉(zhuǎn)向比很大，但可喜的是，這款車(chē)的轉(zhuǎn)向直徑并沒(méi)有跟它的車(chē)身長(zhǎng)度成正比，感覺(jué)和一般的中型城市SUV相差不多，這比我很早以前駕駛凱雷德的經(jīng)歷好多了。所以雖然不能評(píng)價(jià)它很靈動(dòng)，但總之并不愚笨。

● 體會(huì)動(dòng)力與底盤(pán)的特性

　　柔軟的懸架和高高的重心，讓領(lǐng)航員很容易就成為那種忽忽悠悠的車(chē)型，讓你找到以往美國(guó)車(chē)才有的感覺(jué)。車(chē)內(nèi)非常安靜，怠速時(shí)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，以至于曾經(jīng)有一次以為熄火而再次點(diǎn)火。而當(dāng)速度達(dá)到法規(guī)最高限速時(shí)，來(lái)自于A柱的噪聲開(kāi)始顯現(xiàn)，這也是方正的車(chē)身帶來(lái)的弊端，速度越快，噪聲也會(huì)隨之增加，不過(guò)考慮到國(guó)家法定的最高限速，實(shí)際使用中的噪音并不會(huì)影響舒適性，因?yàn)?20km/h已經(jīng)是最快的車(chē)速了。

　　3.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也用在福特和林肯家族很多車(chē)型上面，即使在本土美國(guó)市場(chǎng)，領(lǐng)航員也不再提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。355馬力的最大功率以及576N·m的峰值扭矩都比之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值更亮眼，而實(shí)際的加速表現(xiàn)也很不錯(cuò)，后面的測(cè)試成績(jī)會(huì)有詳細(xì)說(shuō)明，日常駕駛時(shí)的調(diào)校并不激進(jìn)，油門(mén)踏板很沉，右腳的輕微動(dòng)作并不會(huì)刺激發(fā)動(dòng)機(jī)立刻爆發(fā)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著一種沉穩(wěn)，即便是你油門(mén)到底全力加速的時(shí)候。

　　6擋自動(dòng)變速箱表現(xiàn)很舒適，并不刻意提升換擋速度，也許你覺(jué)得它有些慵懶，但這種風(fēng)格剛好配合領(lǐng)航員的定位，舒舒服服巡航才是它追求的。開(kāi)了幾十公里后，我在復(fù)雜的菜單中發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)還提供三種駕駛模式，雖然興趣不大，但我還是進(jìn)行了嘗試，不同模式下油門(mén)響應(yīng)和懸架舒適度會(huì)有一些變化，但運(yùn)動(dòng)與舒適之間的區(qū)別似乎并不明顯，而領(lǐng)航員似乎也沒(méi)必要去追求運(yùn)動(dòng)，所以我后來(lái)的所有時(shí)間都設(shè)定在舒適模式。

　　高速行駛時(shí)底盤(pán)會(huì)有輕微震動(dòng)，采用非承載式車(chē)身的這類車(chē)型大多會(huì)有這種現(xiàn)象，并不會(huì)損害舒適性，只有當(dāng)你特意去感受時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楹龊鲇朴频膽壹軙?huì)分散你的注意力。在經(jīng)過(guò)連續(xù)的大起伏路面時(shí)，懸架并不能拉住車(chē)身并且將振動(dòng)吸收掉，所以感覺(jué)有些像坐船。不過(guò)當(dāng)場(chǎng)景轉(zhuǎn)換為路況不佳的非鋪裝路面時(shí)，剛才那些不讓人滿意的地方就都變成了滿意，柔軟的懸架能夠過(guò)濾大多數(shù)振動(dòng)，車(chē)身即使快速壓過(guò)坑洼也能保持平穩(wěn)。平時(shí)開(kāi)轎車(chē)或者城市SUV只能以60km/h的速度通過(guò)的路段，現(xiàn)在即使開(kāi)到80km/h也不會(huì)覺(jué)得顛簸，車(chē)身也不會(huì)有任何跳動(dòng)，以往需要立刻減速通過(guò)的大坑現(xiàn)在也可以當(dāng)沒(méi)看見(jiàn)一般直接過(guò)去。

● 性能測(cè)試

　　★ 加速測(cè)試

　　領(lǐng)航員可以選擇后驅(qū)、自動(dòng)四驅(qū)和四驅(qū)模式，在測(cè)試加速時(shí)，需要選擇自動(dòng)四驅(qū)模式，因?yàn)閱慰亢筝啿⒉荒軐��?dòng)力有效輸出，瘋狂空轉(zhuǎn)的后輪不僅影響效率，更會(huì)讓車(chē)身難于控制。此外變速箱方面，這款6擋自動(dòng)變速箱可以將轉(zhuǎn)速拉倒4000rpm左右進(jìn)行起步，不會(huì)刻意保護(hù)。

　　★ 制動(dòng)測(cè)試

　　高重心和超高的自重都對(duì)制動(dòng)效率有影響，圖中可以看到車(chē)尾有明顯的拉伸，但相對(duì)它的先天因素來(lái)說(shuō)，姿態(tài)保持還算不錯(cuò)。駕駛員的體驗(yàn)也是車(chē)尾還算穩(wěn)定，ABS的腳感也很溫和，沒(méi)有明顯頂腳的感覺(jué)。

● 4驅(qū)測(cè)試

　　測(cè)試時(shí)時(shí)我們選擇了全時(shí)四驅(qū)模式，單前輪或者后輪有抓地力，車(chē)輛都能順利脫困，這套靠電子系統(tǒng)控制的四驅(qū)系統(tǒng)的性能還是值得肯定的。對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，平時(shí)也不會(huì)駕駛一輛軸距超過(guò)3米的SUV去進(jìn)行太激烈的野外駕駛，現(xiàn)有的脫困能力已經(jīng)足夠。不過(guò)它所裝備的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，顯然更偏重公路表現(xiàn)，較細(xì)、較淺的花紋，讓它在面對(duì)泥濘時(shí)，有點(diǎn)手足無(wú)措。

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● 油耗測(cè)試

　　我們沒(méi)有測(cè)試過(guò)老款V8車(chē)型的油耗水平，但我們還是想看一下新的3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有怎樣的油耗成績(jī)。經(jīng)過(guò)101.1公里行駛，平均油耗為16.4L/100km，平均車(chē)速為27.3km/h，成績(jī)表現(xiàn)不算好，但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，這并不是這類車(chē)型的擁有者最關(guān)心的問(wèn)題。

● 外觀內(nèi)飾快速回顧

　　說(shuō)到美國(guó)車(chē)，大家或許對(duì)電影中各種燒胎橋段記憶猶新，領(lǐng)航員也能滿足您這方面的渴望。你只需將它的驅(qū)動(dòng)模式選擇在“兩驅(qū)”，左腳踩住剎車(chē)，右腳慢慢給油，此時(shí)它的后胎就會(huì)不安分的開(kāi)始撓地，伴隨著煙霧的產(chǎn)生，可謂頗有視覺(jué)沖擊力。不過(guò)，在此編輯鄭重提示，如果你想玩燒胎，務(wù)必以確保安全為前提。

● 編輯總結(jié)：

　　這個(gè)大家伙售價(jià)118.88萬(wàn)元，跟它的身材一樣讓人充滿敬畏。此前我們的美國(guó)特約撰稿人在美國(guó)對(duì)這款車(chē)的長(zhǎng)軸距版本進(jìn)行了測(cè)試，并且對(duì)這款車(chē)的定位給出了結(jié)論。相比奧迪Q7這樣的SUV，采用非承載式車(chē)身的領(lǐng)航員能夠干一些臟活累活，比如假期拉著拖車(chē)去郊游，同時(shí)與一些采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的全尺寸SUV相比，它寬敞的第三排也能讓成年人舒適乘坐。不過(guò)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，拖車(chē)功能可能使用率會(huì)極低，優(yōu)勢(shì)只留下空間和頗具個(gè)性的外形，相對(duì)來(lái)說(shuō)性價(jià)比會(huì)受到影響。最終那些會(huì)成為領(lǐng)航員車(chē)主的消費(fèi)者，應(yīng)該并非只是要求最高性價(jià)比，他們應(yīng)該對(duì)個(gè)性有更強(qiáng)烈的需求，同時(shí)還需要寬敞的3排座空間，如果是這樣的話，那么領(lǐng)航員會(huì)是他們的選擇。(文/圖 汽車(chē)之家 祁子鑫)

● 相關(guān)鏈接

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)航員 2016款 3.5T AWD
廠商指導(dǎo)價(jià)	98.88萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	林肯(進(jìn)口)
級(jí)別	大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.11
最大功率(kW)	261
最大扭矩(N·m)	576
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.5T 355馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5269*2001*1981
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.25
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.81
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	16.4
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	領(lǐng)航員 2016款 3.5T AWD
長(zhǎng)度(mm)	5269
寬度(mm)	2001
高度(mm)	1981
軸距(mm)	3022
前輪距(mm)	1701
后輪距(mm)	1708
滿載最小離地間隙(mm)	185
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	106
后備廂容積(L)	514
整備質(zhì)量(kg)	2804
發(fā)動(dòng)機(jī)	領(lǐng)航員 2016款 3.5T AWD
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3496
排量(L)	3.5
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	92.5
行程(mm)	86.7
最大馬力(Ps)	355
最大功率(kW)	261
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	576
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	領(lǐng)航員 2016款 3.5T AWD
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	領(lǐng)航員 2016款 3.5T AWD
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	非承載式
車(chē)輪制動(dòng)	領(lǐng)航員 2016款 3.5T AWD
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	285/45 R22
后輪胎規(guī)格	285/45 R22
備胎規(guī)格	非全尺寸

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