[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天，無數(shù)新出的運(yùn)動中型車都以超越寶馬3系為目標(biāo)，用的手段大多是追隨，紛紛裝上大馬力的2.0T發(fā)動機(jī)以及換擋速度更快、擋位數(shù)更多的變速箱。其實(shí)這代F30的3系也并非所有地方都進(jìn)步，換代之后內(nèi)飾用料有所下降、豪華品牌的高級氛圍也差了些，最主要的，國產(chǎn)版本為了走量甚至玩兒起了加長，不再走純粹的運(yùn)動路線。回到2013年，彼時恰好有一款換代新車靠著不妥協(xié)堅守自己的陣地，它是雷克薩斯IS，在全球范圍內(nèi)跟3系的競爭為時已久。

　　不妥協(xié)在于IS保持著豪華質(zhì)感并沿用六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，四年十萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)也是十足的賣點(diǎn)。這些點(diǎn)正中同事時睦華的下懷，他看上了IS 250，想入手一臺。當(dāng)然，動力偏弱也讓他有些在意，他想為什么同為日系的英菲尼迪Q50都有3.7L的，雷克薩斯就不把IS 350 F SPORT引進(jìn)來呢？

　　真正阻撓他購買的是價格，IS 250全系起價37.5萬元，F(xiàn) SPORT車型賣40.98萬，再加點(diǎn)錢都能買Q50 3.7L豪華運(yùn)動版了。作為雷克薩斯的真愛粉，他有些傷心了，但寶馬很開心，老牌對手定了個自殺式的售價，讓3系這幾年一路引吭高歌，賣得那叫一個好。

　　四年后，在3系中期改款之際，雷克薩斯IS也推出了搭載2.0T發(fā)動機(jī)+8擋自動變速箱組合的200t，最大功率245馬力，最大扭矩350牛•米，和328i一模一樣！目前國內(nèi)3系的動力還沒有提升（海外車型2.0T高功版本提升了7馬力，命名為330i），正好可以較較勁！

● 初識IS 200t F SPORT

　　它來了，2015款雷克薩斯IS，我們眼前的這部 200t F SPORT（后文會簡寫IS 200t）是全系中最動感的車型，擁有運(yùn)動前包圍套件及運(yùn)動座椅，同時也是全系的入門版本，售價36.9萬元，相比IS 250 F SPORT，便宜了4萬多。可以料到，這款車將會是全系中賣得最好的一款，對標(biāo)2016款328i M運(yùn)動型45.2萬元的售價，很有競爭力。

● 它有哪些特色配置？

　　IS 200t F SPORT的前包圍套件不單在視覺上更具殺氣，還能幫助車頭制造額外的下壓力。進(jìn)氣格柵邊上的通風(fēng)孔是打通的，為了幫助冷卻剎車片，從而提升制動性能。遺憾的是。如果你選擇了擁有兇悍前包圍的F SPORT車型，你需要犧牲掉一對霧燈。

　　這款運(yùn)動座椅采用了一體發(fā)泡成型技術(shù)，就是“皮肉相連”，這使得它的人體工程學(xué)設(shè)計出色，日常乘坐很舒服。它配備腰部支撐功能，但是加熱和通風(fēng)功能在這款F SPORT車型上并不具備。

　　最引人矚目的還是這款可移動儀表盤，它沿襲了雷克薩斯LFA的設(shè)計思路，可以由中間向右移動來顯示更多功能菜單，滑動的一瞬，仿佛開啟了什么暗門的機(jī)關(guān)似的，這塊儀表也是F SPORT車型的專屬配備，相比起來，常規(guī)的雙圓儀表盤看著就無聊多了。很多朋友買F SPORT車型單單就是圖這個極酷的儀表盤。

『非F SPORT車型的座椅』　　『非F SPORT車型的儀表盤』

　　當(dāng)然，說了這么多，IS 200t最顯著的變化還是來自動力總成，2.0T發(fā)動機(jī)+8擋自動變速箱的組合成了時下運(yùn)動中型車青睞的搭配，今天我的主要任務(wù)也是看看IS 200t的實(shí)力究竟如何。

● 它變強(qiáng)了多少？

　　相比IS 250，IS 200t多了37馬力、98�！っ�。它使用的這臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和NX上的是同一臺，擁有很多時下流行的技術(shù)。缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機(jī)時間，也就減少了污染物排放；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實(shí)現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動調(diào)整循環(huán)方式，兼顧省油與動力。

　　還有一點(diǎn)很有意思，這款發(fā)動機(jī)的缸徑和行程都是86mm，眼熟不？它們和豐田86用的那臺FA20 2.0L發(fā)動機(jī)竟然是相同的。缸徑和沖程等長說明它在功率和扭矩輸出上都有照顧，而最終結(jié)果和328i相同也許是個巧合。劣勢之處在于這款發(fā)動機(jī)的最大功率爆發(fā)點(diǎn)和最大扭矩起始點(diǎn)都比328i要略晚，這并不討巧，不過具體表現(xiàn)還要開過才知道。

　　關(guān)于懸架還有一點(diǎn)值得一提，雷克薩斯的工程師通過將懸架控制臂向后移，提升了輪胎在轉(zhuǎn)彎時的抓地力，確保靈敏的轉(zhuǎn)彎反應(yīng)，而彈簧和減振器分開的設(shè)計，可進(jìn)一步拓展后備廂空間。

● 賽道上見證硬實(shí)力

　　發(fā)動機(jī)由六缸變?yōu)樗母祝�我最關(guān)心的是它的平順性。啟動后，IS 200t的聲音沒有給我留下不好的印象，不碎不嘈雜，這點(diǎn)很好，而且平順性也完全沒有問題，方向盤、擋桿沒有顫動，這下我算是放心了。當(dāng)然，在輕輕給油時，還會感覺出四缸發(fā)動機(jī)欠細(xì)膩的感覺，但這先天不足實(shí)在難攻克，如今你要追求快，又得要低油耗、低價格，多少會犧牲些質(zhì)感。

　　在賽道上常用的高轉(zhuǎn)速區(qū)，IS 200t一直保持著比較充足的加速勢頭，和低轉(zhuǎn)速區(qū)的加速感覺差不多。你說不出它的特性更像渦輪發(fā)動機(jī)還是像自然吸氣發(fā)動機(jī)，從1600rpm起始的最大扭矩輸出并不算晚，但欠缺爆發(fā)力；曾經(jīng)IS 250源源不斷的后勁（相對于低轉(zhuǎn)速時的慵懶）在IS 200t上也沒有太多體現(xiàn)，總之這輛車在全轉(zhuǎn)速區(qū)段的動力輸出都像是個平臺，沒有波峰，不知這是否和86×86的活塞運(yùn)動有關(guān)，扭矩功率都兼顧，但兩頭都不起波瀾。

　　我不喜歡的是發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)段尖銳的吸氣及渦輪聲，從3000rpm開始不絕于耳，也就是說，你只有在巡航的時候才能享受雷克薩斯的寧靜，我心中的雷克薩斯理應(yīng)做得比這更好。如果你一定認(rèn)為這樣更激情，那很多中國品牌的渦輪車也能滿足你。

　　要怪就該怪采埃孚給寶馬的8AT太過兇悍，以至于再用市面上其它的8AT，都覺得不會那么得心應(yīng)手。比如說這輛IS 200t，它的8AT的齒比設(shè)定以及換擋速度絕對能滿足賽道需求，在手動模式下對換擋指令的反應(yīng)也僅是稍有遲滯，但面對3系的變速箱，不得不承認(rèn)從連貫性到換擋速度上都要遜人一籌，這就像一個普通中學(xué)的尖子生考入了重點(diǎn)高中后會發(fā)現(xiàn)自己沒那么拔尖，其實(shí)不是自己不出色，而是對手太強(qiáng)大。

　　在彎道中駕駛員是能感受到IS 200t的側(cè)傾的，但其中很大原因是因?yàn)樽�椅的�?cè)翼無法調(diào)節(jié)松緊，身體左右擺動的幅度偏大，而實(shí)際上在輪胎的極限到來時，懸架對車身的支撐也是完全足夠的，此時你要考慮的只是要不要再給一大腳油門，把車尾甩出去。

　　前年開IS 250的時候，我已感覺出全新IS在操控方面頗有見長，在極限來臨前，一打方向，車頭永遠(yuǎn)指向你預(yù)期的位置。在今天的這輛IS 200t上，這種感覺當(dāng)然還在，而極限則更高了，我總是能發(fā)現(xiàn)自己切彎還可以再刁鉆一點(diǎn)，把彎心還可以抱得更緊一點(diǎn)而不會發(fā)生推頭。在這輛IS 200t上，只要入彎的路線正確，通過彎心后只需要逐漸深踩油門，車便劃出了最自然的過彎弧線。并不是車告訴了你應(yīng)該去哪兒，而是你自然地知道這條弧線怎么劃，車可以既快又順滑地通過，此時你會明白，什么是操控好的車。

● 日常開著好也重要

　　同IS 250一樣，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也沒有太大的差別，無論加速還是油門反應(yīng)都不肉。在啟停系統(tǒng)工作時，儀表盤上會記錄熄火時間并以此在行車電腦內(nèi)計算節(jié)省的燃油量。豐田系的車總是在這種小細(xì)節(jié)上勾起你的節(jié)油成就感，你并不會嫌煩，有時恨不得能多停會兒，就跟省一升油能升一級似的，十分有意思。當(dāng)然，松開剎車，發(fā)動機(jī)重新啟動的速度還是振動都無可挑剔。

　　80km/h，轉(zhuǎn)速約1300rpm，120km/h，轉(zhuǎn)速約2000rpm，和寶馬使用的8AT極為接近。IS 200t使用的這臺8速變速箱很愛降擋，稍微給點(diǎn)油就能感覺出來擋位的變化，這樣在低擋位時的表現(xiàn)卻不太好，由于齒比大，突如其來的降擋也帶來了十分明顯的闖動，類似開手動擋降擋不補(bǔ)油的感覺，在調(diào)校上還有提升空間。另外我發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事，在擋桿處于“D”位置以8擋巡航時，撥一下減檔撥片，擋位會直接降到6，而在手動模式下才會降到7，也許廠家這樣設(shè)定是為了方便加速，但同樣，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)沒有補(bǔ)油，頓挫還是很明顯。

　　下結(jié)論的時候到了，新IS 200t的運(yùn)動感怎么樣？能不能PK寶馬3系？我的結(jié)論是，操控感它更討人喜歡，而被多數(shù)運(yùn)動愛好者看重的加速方面，雖然沒有測試，但我敢肯定的說，IS 200t F SPORT遠(yuǎn)不如328i那么刺激，究其原因，IS輸給了3系那套表現(xiàn)跟開了掛似的動力總成。3系發(fā)動機(jī)與變速箱的配合就跟金庸筆下的武俠情侶般互知根底，搭配在一起能百分百發(fā)揮出各自優(yōu)勢，IS 200t若真能贏了這個組合，絕對是逆天了。

　　IS贏固然是好，但輸也無妨，因?yàn)槲已壑蠭S的賣點(diǎn)，不應(yīng)只是快和運(yùn)動。何況它的售價只有36.9萬元，指導(dǎo)價比328i低了8.3萬元。

● 加上豪華感的運(yùn)動才是IS 200t的賣點(diǎn)

　　IS 200t內(nèi)部的設(shè)計美感十分獨(dú)特，你完全看不到任何锃亮的裝飾件，就連銀色飾板都是亞光的，這樣一來，在動感的氛圍之外，IS 200t獨(dú)具一種典雅的感覺。不僅面上好看，車內(nèi)的實(shí)際用料也很出色，中控使用了大面積的軟材質(zhì)，甚至在側(cè)面會與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質(zhì)填充物，細(xì)節(jié)很到位。

● 你還需要知道的一些細(xì)節(jié)

　　節(jié)能及安全方面是雷克薩斯關(guān)注的地方，IS 200t配備10個氣囊，除了常規(guī)的前排氣囊，前座椅側(cè)氣囊以及前后排頭部氣簾外，前排膝部氣囊及后排座椅側(cè)氣囊是IS 200t的領(lǐng)先配置（上述氣囊種類×2為氣囊數(shù)）。同時，IS 200t配備了雷克薩斯首款彈起式發(fā)動機(jī)罩，一旦車輛撞到行人時，發(fā)動機(jī)蓋的根部會立即彈起約70毫米，從而緩沖對行人頭部的碰撞。

　　但是在其它方面，這款最低配的IS 200t F SPORT的配置可能不如你想象得那么如意。除了第一頁提到的座椅不帶加熱和通風(fēng)外，這款車甚至不帶定速巡航，它有倒車影像，但引導(dǎo)線不會與方向盤隨動，不太友好。

● 車內(nèi)空間你心里需要有數(shù)

　　論目前在售的豪華品牌運(yùn)動中型車，完全沒有加長車型的只有雷克薩斯IS和捷豹XE了，所以在IS堅持著對運(yùn)動不妥協(xié)的同時，犧牲的只能是空間，車?yán)镒?個人還好，但地方也不太富余，我想，第5個人肯定也不想坐在這臺車?yán)铩?/p>

　　IS 200t的儲物空間也不多，扶手箱和手套箱都很小，IS 200t的后門板甚至沒有儲物格。480升的后備廂足夠用，只是放倒后排座椅后會形成臺階，放大件物品不方便。

● 買還是不買？

　　直接回答問題，我覺得這款車可買，原因在于36.9萬元的售價比較合適。IS 200t定位于運(yùn)動中型車，且無論從廠家角度還是眾多消費(fèi)者眼里都會拿它與328i比較，雖然我心里很清楚IS 200t在加速上絕對不敵328i，但我也明白IS的真正客戶絕對不會把快當(dāng)作唯一購買因素。

　　他們會追求品質(zhì)，追求豪華質(zhì)感和氛圍，這也是雷克薩斯一貫擅長的方面，將運(yùn)動與豪華完美融合也是現(xiàn)款I(lǐng)S的獨(dú)特之處。在我們開過幾百款車的評測編輯眼中，快只是樂趣的其中一個方面，有時往往出色的操控更為重要，這點(diǎn)IS 200t絕對做到了。在保證操控的同時，有品味有格調(diào)才能成為我們心里理想的汽車。在編輯部里，能看到越來越多的人喜歡雷克薩斯IS、凱迪拉克ATS-L、捷豹XE等運(yùn)動車型，而3系在運(yùn)動方面是一把完美的標(biāo)尺，我們用它衡量喜歡的車，而未必會將標(biāo)尺收進(jìn)囊中。

　　當(dāng)然IS 200t也給我留下了遺憾，我知道它更快，并保持了優(yōu)秀的操控和豪華感，但今天的試駕之后，我發(fā)現(xiàn)它給我留下的印象并不如IS 250那般深刻，也許是因?yàn)镮S 200t體感上沒有比它快很多，也許是IS 250把運(yùn)動和豪華權(quán)衡得更加到位。寫到此處，我腦子里滿是IS 250高轉(zhuǎn)速時的磁性聲浪，比IS 200t的聲音好太多太多。IS車系里缺失了六缸車型，也確實(shí)是個遺憾。

　　我不禁要問，為什么這代IS在中國市場一直以單一的動力總成打天下，甚至連高低功率都不分？這樣的銷售策略有些奇特。我知道四十萬的運(yùn)動中型車還玩兒六缸自然吸氣的情懷，如今對廠商來說意味著滅頂之災(zāi)，但就目前來看，無論是曾經(jīng)的IS 250還是現(xiàn)在的IS 200t，頂配車型的售價都十分高昂，低配車型價格下探得卻不夠，讓消費(fèi)者不容易搞清楚車型定位，甚至被嚇跑。我希望雷克薩斯將IS 350 F SPORT少量引進(jìn)，重新調(diào)整全系價格，這樣兩款動力車型分工明確，定位也不同，消費(fèi)者們各取所需，兩全其美。既然是跟人家較勁，兵多才容易贏不是嗎？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● IS 200t F SPORT更多細(xì)節(jié)在這里

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
廠商指導(dǎo)價	36.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.09
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機(jī)	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4670*1810*1430
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.07
實(shí)測100-0km/h制動(m)	38.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實(shí)測油耗(L/100km)	9.2
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
長度(mm)	4670
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1430
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1550
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	1650
發(fā)動機(jī)	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
發(fā)動機(jī)型號	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	-
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

緊湊型車試駕評測

另類測試

微面試駕評測

有真相再買車 汽車之家雙11瘋狂購車節(jié)