[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在追求節(jié)能減排的大背景下，新車的“體型”變得越來越大，而發(fā)動機(jī)的排量則開始變得越來越小。漸漸地，2.0升成為了一個“分水嶺”，越來越多的品牌也將2.0T發(fā)動機(jī)作為其中高端車型的動力來源。有著數(shù)十年歷史的第14代皇冠在原先僅提供2.5L車型的基礎(chǔ)上也增加了新的2.0T車型，這樣的改變也為我們此次的試駕帶來了不一樣的體驗(yàn)。

　　皇冠2.0T車型于8月22日上市，新車共分為5個配置等級，售價區(qū)間為26.48-38.98萬元。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月之前，皇冠的銷量一直維持在一千多臺的水平，而到了9月份其銷量達(dá)到了2498臺，并且處于穩(wěn)步提升的過程。隨著2.0T車型的上市，我們也看到一汽豐田正在努力調(diào)整市場戰(zhàn)略，從而吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是年輕的中堅力量，進(jìn)一步縮小與同級別主流車型之間的差距。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)更好。

　　新車最大的變化在于搭載了新的2.0T發(fā)動機(jī)，那么我們首先就從動力系統(tǒng)和試駕感受開始說起。說到這臺2.0T發(fā)動機(jī)，其實(shí)它已經(jīng)配備在了豐田和雷克薩斯旗下的多款車型上，諸如漢蘭達(dá)以及雷克薩斯NX200t等。不過為了滿足皇冠前置后驅(qū)的布置需要，這款在其他車型上橫向布置的發(fā)動機(jī)在皇冠上就變?yōu)榱丝v置。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面，這款配備了雙噴射系統(tǒng)和可變氣門正時等功能的發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上在同級別車型當(dāng)中屬于主流水平，最大功率和峰值扭矩分別為235馬力和350�！っ�，屬于中等水平。與發(fā)動機(jī)搭配的8速手自一體變速器應(yīng)該是首次與這款發(fā)動機(jī)相搭配，該款變速箱還同樣應(yīng)用在雷克薩斯LS 460L等更豪華的車型上。

　　至于懸架方面，其采用的是雙叉桿式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合，其中2.0T以及2.5L的豪華版和尊享版這4款車配備了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，根據(jù)路況實(shí)時調(diào)節(jié)減振器的行程和硬度，兼顧舒適性和運(yùn)動性。當(dāng)然經(jīng)過了簡單的試駕后，我們發(fā)現(xiàn)舒適性依然是懸架系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)。

● 試駕部分：動力表現(xiàn)積極，駕駛樂趣更高。

　　對于這樣一款偏向商務(wù)的中大型車來說，注重舒適性和平順性依然是它追求的主要方向，而實(shí)際上，它的表現(xiàn)也確實(shí)符合我們的預(yù)期。發(fā)動機(jī)和變速箱配合默契，無論是加速還是低速行駛時變速箱都能準(zhǔn)確找到合適的換擋機(jī)會，頓挫感幾乎是不存在的。

　　發(fā)動機(jī)本身的表現(xiàn)也讓人印象深刻，輕踩油門時，渦輪并不會在某個特定時間猛然介入，而是“悄悄”提升自己的存在感，平順性表現(xiàn)要優(yōu)于許多其他品牌的發(fā)動機(jī)，開起來的感覺與此前我們試駕的漢蘭達(dá)差不多，這也符合皇冠追求舒適的“大方向”。

　　發(fā)動機(jī)的靜音效果也做得十分到位，座艙內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的轟鳴以及振動，而隨著車輛在高速路況下的車速逐漸提高到100km/h以上，轉(zhuǎn)速維持在1600rpm附近，座艙內(nèi)唯一變得明顯的是風(fēng)噪聲。

　　如果車輛置身于城市路況下，自動啟停系統(tǒng)也可以稱得上“盡職盡責(zé)”，幾乎每次停車時發(fā)動機(jī)都能立即自動熄火，而當(dāng)松開剎車踏板準(zhǔn)備重新啟動時，從開始點(diǎn)火到車輛啟動的速率也非�？�，可以說是一點(diǎn)拖沓的感覺都沒有，點(diǎn)火時的振動也能控制得非常好，這些都是為了提升乘客的舒適性而作出的努力。

　　這款2.0T發(fā)動機(jī)從1650rpm開始一直到4400rpm，發(fā)動機(jī)都能爆發(fā)出350�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這意味著新機(jī)型擁有比以往更高的中段加速能力。不過新的變速箱比2.5L車型多了2個擋位，盡管官方稱他們已將換擋時間進(jìn)一步縮短，但依然無法做到猶如2.5L車型那樣“絲般順滑”的加速。

　　皇冠2.0T兩款高配車型配備有自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，其默認(rèn)設(shè)置為“舒適模式”，減振器的行程較長，激烈駕駛的時候車身側(cè)傾明顯，行駛在顛簸路況下也能很好地過濾掉路面的各種波動。不過為了提升車輛的操控性，減振器會自動提高硬度，并縮短減振器的行程，以提升駕駛樂趣。

　　至于那些沒有可變懸架系統(tǒng)的中低配車型，皇冠則一如既往地保持偏向舒適的狀態(tài)，減振器的行程較長，車輛過彎時的側(cè)傾也非常明顯，這就要求駕駛者行車時要溫柔對待方向盤，一旦讓后排的貴賓感覺不舒服了，丟飯碗的幾率可是會直線上升的。

　　電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤操作起來給人一種輕巧的感覺，日常駕駛時無需花費(fèi)太大的臂力就能夠輕松轉(zhuǎn)動，適合稍年長駕駛者的駕駛習(xí)慣。但是由于方向盤直徑較大，轉(zhuǎn)向比也著實(shí)不小，打輪幅度稍大一些的話就有些費(fèi)勁了，如果你恰好需要在狹窄空間內(nèi)挪車的話，轉(zhuǎn)動方向盤就會變成一種“全身運(yùn)動”了。