[汽車之家 專業(yè)測試]  在武俠小說里，那些強大得無理的絕頂高手往往敗倒在暗器當中。長矛利劍殺傷力再大，也不及暗器那么狡猾兇殘，其貌不揚的暗器實則是殺傷力最大的武器，所以暗器始終能夠在戰(zhàn)斗中占有一席。眼前的XE便是一種暗器，頂配的3.0T車型狹著F-TYPE的震天聲勢大張旗鼓，看似不起眼的2.0T車型實則發(fā)動著最猛烈的攻勢，密不透風地絞殺對手，讓XE成為“居家旅行，殺人滅口”的最佳選擇。

　　和ATS以及Q50一樣，XE的出現同樣掀起波瀾。因為要進入運動中型車這個級別廝殺需要很大的勇氣，3系憑借口碑建立起運動王者的地位還難以撼動，再加上C級和A4這類緊咬不放的對手，要沒點本事只有送死的份。更何況XE從一開始就沒有要逃避的意思，大方磊落地用運動出擊。

　　點開捷豹XE的頻道首頁，最引人關注的一條新聞就是關于XE的官降，最高達11萬元的驚人降價幅度引來非常熱烈的討論。在經歷過官降以后，XE的售價變得實在了不少，雖然和對手相比還是顯得有些高，但它在操控上的優(yōu)勢和進口車的身份這兩大亮點還是挺有吸引力的。不過即便這次誠意很足的官降還是不能使XE在競爭對手車型當中獲得價格的主動權，像同樣進口的Q50，入門價格更低，車型選擇也更豐富，所以捷豹XE在國產之前還是會受到不少來自對手的阻力。

外觀：一本正經犯多動癥

　　盡管是個正經的運動選手，但XE的外形看上去并不會顯得特別緊湊，修長的比例正好將難以舍棄的紳士味道表現得相當充分。不過從車身的線條又能看出十足的爆發(fā)力，一副實在的運動型身材。

　　即使還沒有被加長，但3系和C級也有標準軸距的車型出來迎戰(zhàn)，另外還有同樣提供標準軸距版本的Q50。XE和這些標準軸距車型相比，整體尺寸相差不大，在寬度上有明顯優(yōu)勢，感覺更加霸氣豪華，加上較低的車身高度，視覺效果上顯得更低矮一些，運動氣息渲染得更加逼人。

　　前臉的設計看起來相當干凈精神，沒有張牙舞爪的猙獰面目，哪怕是挑明來打架的，也不能放下紳士的風度。車頭看起來十分寬，線條也很銳利，看著很有力量感，雖然不張揚，但殺氣卻在不斷散發(fā)。

　　中網格柵的造型雖然簡約，但卻運動感十足，視覺效果也很立體，和F-TYPE風格相同的設計充滿純粹的跑味，而且還很醒目。

　　大燈的造型十分修長，看著還是挺動感的。即便是售價最低的入門車型，但它同樣配備了氙氣大燈，只是它的對手同樣面面俱到，像320i和C 200的低配車型都配備了LED大燈。

　　尾部的造型同樣簡約，雖然風格上維持家族設計，但這也是強烈的英倫味道體現，好的設計是不會過時的，維持經典已經足夠了。

　　輪圈的設計還挺有殺氣的，看著運動范十足，這臺XE采用的是倍耐力CINTURATO P7系列輪胎，這款輪胎性能表現比較全面，兼顧操控性和駕乘舒適性。前后輪胎的尺寸并不相同，作為一款后驅車型，XE后輪采用更寬的輪胎。

內飾：熟悉的豪華配方

　　和外觀風格相同，XE的內飾也不會顯得太過活躍，看著相當精致和得體，紳士再怎么興奮也不會無禮，保留了捷豹一貫的豪華味道。

　　不過內飾的線條造型設計還是很有看點的，兩側空調出風口和雙層扶手的設計帶來很強的立體感，視覺效果上充滿活力。

　　方向盤的造型非常運動，手感非常舒服，皮質細膩而且方向盤的粗細和手指凹陷設計都很適中。方向盤多功能按鍵不管是位置還是手感都很不錯，操作起來還是挺順手的，不過試駕車上的方向盤加熱和電動調節(jié)功能都需要選裝。

　　儀表盤的款式沒有什么特別，但細節(jié)上面還算精致，不失豪華味道，中央顯示屏的尺寸夠大，顯示也很清晰，功能菜單非常齊全。

　　方正規(guī)矩的中控功能區(qū)域設計給人感覺比較年輕，看著挺有層次感的，這里能看出XE和其它捷豹車型在設計思路上的不同，它看著依然豪華，但卻四處散發(fā)著活力的風味。

　　XE上面的InControl系統(tǒng)當初同樣是作為一個非常大的亮點被介紹，從整體來說這套系統(tǒng)的進步確實非常大，界面變得好看也年輕了，操作也十分簡單和順手。不過它的新鮮感并沒有維持多久，因為CarPlay正在鋪天蓋地地覆蓋在各種新車型上，這套系統(tǒng)在功能上面還是欠缺一些好玩和方便的特色，所以我覺得它的吸引力對于年輕人來說比較有限。

空間：后排無亮點

　　前排的座椅造型看著挺豪華的，因為它的尺寸比較寬大，而且它的坐墊比較長，對腿部的承托非常到位。不過實際乘坐感受卻有些硬，可能有些人會不太喜歡這樣的包圍。

　　后排的空間表現不算特別優(yōu)秀，但還能接受，身高175cm的體驗者在后排已經基本沒有剩余的頭部空間，腿部空間剛好兩拳，但后排座椅的橫向空間和坐墊長度都非常好，所以舒適性還是非常棒的，只是后排的扶手相對位置有些低，手搭上去可能會有些不太自然。不過后排中間突出非常高，所以第三名乘客的舒適性難以保證，即便它還是在中間位置配置了頭枕。

　　XE的儲物空間在實用性方面還是很不錯的，只是前排扶手箱在高度和內部空間方面的表現不太好。

　　后排座椅不支持放倒，所以后備廂的表現也算不上多優(yōu)秀，但內部空間比較平整，取放行李都挺方便。

操控：愛惹是生非的狠角色

　　2.0T發(fā)動機最大功率200馬力，最大扭矩280�！っ�，作為入門車型來說，它的動力輸出在數據上面已經足夠到位，和240PS版本以及3.0L機械增壓車型有著適當的差距。

　　XE搭載的8速自動變速箱也十分強大，在運動性能方面的表現毫不示弱，搭配在四種駕駛模式下更能顯示出它強大的實力。

　　油門的響應緊實有致，剛開始還是很懂紳士禮貌的，不過你還是能夠感受到起步時厚實的發(fā)力勁頭，再加上XE高密度鋁質單體殼式車身帶來的輕便優(yōu)勢，響應十分敏捷。

　　發(fā)動機的動力水平并不驚人，但它的力道卻相當生猛，低扭的“出招”已經十分有活力。另外動力的響應非常迅速，盡管你只是試探性地踩下多一點油門，強大的力道都會猝不及防的襲來。不過這種“突然精神”的反應并不快，所以不太線性的爆發(fā)給人感覺有些粗暴和生澀。

　　XE動力表現的生龍活虎確實讓人驚訝，或許你早已通過參數了解到它的實力到哪，但它每次出拳發(fā)力卻是不留余地的拼命。在3系領導的局面下，XE就像一個初來報道，但又渴望上位的小弟，只有不顧后果去橫沖直撞才能強出頭博得關注。

　　變速箱的反應其實已經相當敏捷，它粗暴直接的性格讓發(fā)動機能在貼身肉搏當中展現出暗器凌厲的本色。在調教方面它的運動味更足，甚至和這一價位級別里面，口碑地位更高，大眾心目當中的運動王者3系相比，它都更加進取，讓人感受到XE每一個細胞都充滿著挑事的興奮因子。

繞樁及懸架：

　　懸掛的質感比較清脆，反應不會太過沉實無趣，在繞樁當中表現出很好的支撐性，但懸架行程與支撐性都太過激進，反應有些“過激”了，動作不留任何余地，并不是每個人都喜歡這樣太過直接的車身反應。

　　雖然它很愛挑事，但卻不會讓你被揍得鼻青臉腫，因為扎實的底盤反應給人很強的信心，感覺上和它的對手相比也顯得更加優(yōu)秀。雙叉臂前懸架構引用自F-TYPE，進一步補強XE的操控基礎，后懸掛則為多連桿。

　　較硬的懸架在日常行駛當中舒適性并不突出，還好懸掛的響應動作足夠快速連貫，濾震表現積極。另外面對連續(xù)的顛簸路面時，XE穩(wěn)定的車身反應就會給人不錯的信心。

　　XE是捷豹第一款采用電動助力轉向的車型，但還好工程師還不至于讓它變得無趣起來，轉向的質感非常緊實，節(jié)奏非常棒，轉向的力度雖然輕，但給人感覺還算扎實，非常讓人喜歡。

測試：實力足夠均衡全面

0-100km/h加速成績：

　　伴隨著后輪輕微的打滑，XE的起步反應相當迅速，頭段的加速度在0.5g以上，整個一擋都不缺強大的力道輸出。換入二、三擋后的表現也不差，最終成績?yōu)?.15秒，作為2.0T低功率版本車型，這樣的成績在對手當中已經相當搶眼，成績領先很明顯。

　　我們也對XE進行了0-400m加速測試，雖然后段因為2.0T發(fā)動機能力有限，高轉發(fā)力明顯衰竭，但憑借前段不錯的爆發(fā)力，最終14.83秒的成績也不差。不過因為同價位級別車型我們只測試過320Li的成績，所以沒有列出和其它車型詳細的成績對比，寶馬320Li我們當時測得的成績是15.69秒，XE的優(yōu)勢還是挺明顯的。而且XE在尾速方面的優(yōu)勢也很明顯，到400m沖線的時候速度已經到達154.22km/h，同樣要領先320Li的146.04km/h尾速。

100-0km/h制動測試：

　　XE的制動同樣有著優(yōu)秀的表現，制動力的輸出非常穩(wěn)定，36.43米的最終成績在同價位競爭對手當中已經十分優(yōu)秀了。

油耗測試：

　　我們在全程的油耗測試當中都開啟啟停和ECO模式，得出的這個油耗成績并不算好，和我們推薦的優(yōu)秀油耗水平還差那么一點，而且和官方標定的百公里油耗數據7.9L也差得比較多。

噪音測試：

　　XE的噪音表現并不出色，發(fā)動機聲浪雖然修飾得比較亢奮，但其它方面的噪音表現同樣比較明顯，所以給人感覺挺亂的。

●總結：

　　在武俠小說的世界里，刀光劍影把人迷得如癡如醉，但再精彩的江湖逐鹿最終也只是刀劍如夢，笑到最后的總是灑脫的人，與其刻意打磨得棱角分明卻苦無招式，還不如恣意生長攻其不備。該上班時就神清氣爽地當個紳士，該放縱時就毫不保留地發(fā)泄吶喊。XE天生就有著這種我行我素的叛逆，它讓你看見顛覆，它讓你見識個性，但它同樣需要你足夠特立獨行。（文、圖/汽車之家 王子平 攝影/曹昊旻 王子平）

車型圖片
基本參數	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
廠商指導價	39.80萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2015.03
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機	2.0T 200馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4672*1850*1416
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	237
官方0-100km/h加速(s)	7.7
實測0-100km/h加速(s)	7.15
實測100-0km/h制動(m)	36.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	10.3
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
長度(mm)	4672
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1416
軸距(mm)	2835
前輪距(mm)	1602
后輪距(mm)	1603
滿載最小離地間隙(mm)	110
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	455
整備質量(kg)	1530
發(fā)動機	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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