[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提起“陸上飛行秀”，相信大家第一個(gè)相關(guān)詞匯是“薩博”。眾所周知，北汽在收購(gòu)了薩博的資源之后，推出了紳寶D70等使用了薩博技術(shù)的車型。最近北汽紳寶品牌也舉辦了一場(chǎng)“陸上飛行秀”，不過(guò)它其實(shí)更多的是一次場(chǎng)地試駕，讓我短暫體驗(yàn)了一下紳寶品牌第一款SUV——紳寶X65。

●動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　眾所周知，廠家在宣傳紳寶X65的時(shí)候，重點(diǎn)都放在了源自薩博技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)身上，但是紳寶家族的B205系列發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上是薩博在2000年左右推出的B205系列發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的產(chǎn)品，年事已經(jīng)老高了。

　　雖然說(shuō)薩博曾經(jīng)在渦輪增壓技術(shù)上有過(guò)不錯(cuò)的口碑，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和當(dāng)今搭載2.0T中國(guó)品牌SUV車型相比占不到什么優(yōu)勢(shì)。此外，和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的第二代6速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式，高配車型還配備了換擋撥片。

●場(chǎng)地項(xiàng)目試駕

　　今天的第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，就是針對(duì)車輛的動(dòng)力表現(xiàn)設(shè)置的——進(jìn)行一段直線加速體驗(yàn)。將變速箱的運(yùn)動(dòng)模式啟動(dòng)，hold住剎車，油門踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)“憋到”1900轉(zhuǎn)左右起步。比較遺憾的是，這輛自動(dòng)擋的X65并沒(méi)有給我?guī)��?lái)太多“飛”的感覺(jué)。

　　車輛略帶溫柔地加速到了60km/h，沒(méi)有很強(qiáng)沖擊感的加速過(guò)程完全不會(huì)讓你有薩博技術(shù)很牛X之類的想法，而是讓你產(chǎn)生一種是不是開(kāi)著一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的懷疑。說(shuō)它像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面是它的渦輪遲滯確實(shí)和技術(shù)人員講解的那樣不太明顯，另一方面也就是說(shuō)，它的動(dòng)力表現(xiàn)并不是特別突出。

　　變速箱換擋時(shí)候能明顯感覺(jué)到有一個(gè)銜接段，換擋速度不算快。如果把變速箱切換到手動(dòng)模式，車輛還是會(huì)在接近紅轉(zhuǎn)區(qū)間前就自動(dòng)換擋，所以倒不如把心思放在操控方面。

　　在進(jìn)入彎道項(xiàng)目之前，我們需要把車速降下來(lái)，不過(guò)由于前面加速環(huán)節(jié)并沒(méi)有把車開(kāi)的太快，實(shí)際上也不需要太過(guò)兇狠地去踩剎車。紳寶X65的剎車，給我的第一印象依然是“軟”——?jiǎng)x車踏板的行程初段不會(huì)給人很突兀的感覺(jué)。但是車內(nèi)會(huì)明顯感覺(jué)到大幅度的前傾，懸架壓縮的姿態(tài)也比較嚴(yán)重。

　　紳寶X65在U型彎內(nèi)的表現(xiàn)仍然不是很運(yùn)動(dòng)。只需要把車速提到45km/h左右，這輛車選用的韓泰OPTIMO H426系列輪胎（規(guī)格：225/60 R17）就會(huì)用明顯的胎響提出“抗議”。雖然此刻抓地力并沒(méi)有完全消失，但是這種反饋會(huì)讓駕駛員下意識(shí)去降低車速。

　　在接下來(lái)繞樁的環(huán)節(jié)中，紳寶X65懸架比較“慵懶”的表現(xiàn)完全在我的意料之內(nèi)。在車身連續(xù)左右搖晃的時(shí)候車身響應(yīng)有那么一點(diǎn)遲鈍，而且輪胎依舊比較拖后腿，速度一旦快點(diǎn)就會(huì)有推頭的傾向。

　　最后還要說(shuō)一下的是，紳寶X65的方向虛位比較明顯，在激烈駕駛中回饋不夠充分，這種設(shè)定更適合日常的中高速巡航駕駛。

●越野教具試乘

　　結(jié)束了場(chǎng)地性能試駕活動(dòng)，廠家還安排了一段場(chǎng)地越野試乘體驗(yàn)。首先遇到的障礙是前輪單側(cè)滑輪組，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于兩驅(qū)車型（無(wú)論SUV還是其他車型）來(lái)說(shuō)，測(cè)試的意義更多是在于考察車身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的限制是否明顯。

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入挺迅速，但是對(duì)失去抓地力的車輪制動(dòng)并不是那么充分，幾輪體驗(yàn)過(guò)程中，它偶爾會(huì)需要較長(zhǎng)時(shí)間才能脫困。

　　紳寶X65在起伏路面和搓板路的表現(xiàn)，倒是給我留下了蠻不錯(cuò)印象。較長(zhǎng)的懸架行程和較軟的懸架調(diào)校讓車輛在這種連續(xù)不平的路況上給乘客比較舒服的感受。

　　值得一提的是，官方公布的接近角和離去角數(shù)據(jù)分別是21度和24度，屬于城市SUV級(jí)別中等偏上的水平。另外，廠家還透露紳寶X65的最小離地間隙為180mm。不過(guò)對(duì)于這樣一款兩驅(qū)城市SUV來(lái)說(shuō)，它下野地的幾率其實(shí)并不高。

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，它在面對(duì)激烈駕駛的情況下，顯得有些力不從心——雖然廠家宣傳重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)上，也舉辦各種性能體驗(yàn)活動(dòng)。但是經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后，倒是它在舒適性方面的表現(xiàn)倒是令我印象更深刻一些。

　　由于此次廠家安排的活動(dòng)只包含了比較簡(jiǎn)短的場(chǎng)地試駕，所以我無(wú)法體驗(yàn)自動(dòng)擋的紳寶X65在城區(qū)和高速路況中的表現(xiàn)，但是根據(jù)它今天在比較極限狀態(tài)下的一些動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我認(rèn)為如果把紳寶X65放到日常的駕駛環(huán)境中，應(yīng)該不會(huì)令人失望。

　　所以我覺(jué)得，如果廠家愿意把營(yíng)銷的戰(zhàn)略方向做出一點(diǎn)調(diào)整，不用那么強(qiáng)調(diào)性能，引導(dǎo)消費(fèi)者從更家用的角度去看待這樣一款廠家指導(dǎo)價(jià)最低僅為9.88萬(wàn)元的2.0T緊湊型SUV，那它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)應(yīng)該能有所提高。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）

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