[汽車之家 專業(yè)評測]  傳祺GA6是廣汽傳祺在去年年底推出的全新中型車，它的主要任務是為了挽回傳祺GA5在中型車市場的失利局面。同時，它還需要肩負起推廣光影雕塑造型理念2.0以及持續(xù)深化1.8T+7G-DCT動力總成戰(zhàn)略的任務。實際上，在傳祺GA6上市（2014年12月20日）的第二天，廠家就已經安排了該車的媒體試駕會，當時我也已經對之進行了比較深入的試駕和體驗。不過，礙于當時廠家只提供了試裝車，而非真正的量產車型，因此我沒有對它的動態(tài)性能進行測試�，F(xiàn)在，其量產的試駕車已經到位，也是時候把這部分重點的內容補回去了。

　　傳祺GA6搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機賬面數據還算不錯。該發(fā)動機采用博格華納渦輪，其內置了雙平衡軸，還應用了高強度樹脂纖維齒輪減少摩擦，旨在全面改善發(fā)動機的平順性及NVH性能。至于傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是7速G-DCT雙離合變速箱。

　　它是一款基于阿爾法羅密歐166底盤開發(fā)而來的中型車，采用了前獨立雙叉臂、后多連桿的懸架結構。另外，它的后副車架和下控制臂都采用了鋁合金材質，有利于降低簧下質量，提高操控性。對于一款售價11.68萬元起步的中型車而言，這種配置就算是主流合資中型車也幾乎無人能敵，值得表揚。

● 加速及剎車測試

　　在談駕駛感受之前，先看看它的性能表現(xiàn)如何。關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，切換到S擋，同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機允許的最大起步轉速是2500rpm。松開剎車踏板并且一腳油門到底，受限于變速箱的自我保護，它先“思考”了大概半秒鐘的時間才真正起步出發(fā)，車輪沒有任何的打滑，整個提速過程平淡無奇，測出來的成績也很一般，都在10.50秒開外。經過多次嘗試，我發(fā)現(xiàn)在1800rpm左右松開剎車，它的加速時間最快，最終測出來的9.99秒交出了讓人滿意的答卷，比我們之前測試過的博瑞1.8T以及睿騁1.8T都要優(yōu)秀不少。

　　然而，這一次加速給人的感覺依然是很平淡，只不過這一次變速箱的自我保護沒有之前那么厲害，也不像之前那樣需要先遲疑一會然后再出發(fā)，相對節(jié)省了一點點時間。

　　其100-0km/h的剎車距離是38.76米，按我們的標準來衡量，這是一個優(yōu)秀的成績。從剎車曲線圖可見，其制動力度基本在-1g的位置徘徊，制動力度很到位，另外抓地力不錯的米其林博悅輪胎也是功不可沒。更值得一提的是，在連續(xù)多次剎車后，其剎車表現(xiàn)也比較平穩(wěn)，可見其剎車系統(tǒng)的熱衰減性并不明顯。當然，它也有不足之處，偏軟的懸架系統(tǒng)在緊急剎車時無法提供充足的支撐性，整個剎車姿勢很不優(yōu)雅，過度偏移的重心或多或少給剎車帶來了負面的影響。

● 油耗測試

　　測試的傳祺GA6配備了變速箱ECO模式以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。在測試油耗時，ECO模式、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)都處于開啟的狀態(tài)。另外，考慮到天氣的問題，空調系統(tǒng)在整個測試過程里面也是處于A/C ON的狀態(tài)，而車內恒定溫度則設定在26攝氏度。

　　經過105.9公里的擁堵、環(huán)路以及高速路況行駛，在平均時速為30km/h的情況下，它的百公里油耗只需要8.4L。由此可見，這套動力總成在燃油經濟性方面也有著不錯的表現(xiàn)，我相信變速箱的ECO模式以及發(fā)動機自動啟動系統(tǒng)也是功不可沒的。

● 試駕感受

　　傳祺GA6的性能及燃油經濟性都交出了讓人滿意的答卷。日常駕駛，它是一款駕駛輕松、乘坐舒適的中型車。D擋狀態(tài)下，它的低扭輸出比較一般，發(fā)動機在2000rpm以內動力輸出有點無精打采，似乎與1700-5250rpm的最大扭矩區(qū)間不太相符。幸好，它的油門初段調校得比較靈敏，在一定程度上緩解了低扭不足的問題。過了2000rpm這個臨界點以后，它的動力輸出會有所改善，車子跑起來的步伐相對輕盈很多。

　　相比之下，它的中段加速能力要好很多，這點在高速公路行駛時深有體會，以80km/h的速度巡航，經常一腳油門下去，不知不覺間車速就已經到了120km/h。整個加速過程很順暢自然，一氣呵成，只是依舊缺乏加速迅猛感而已。

　　7速雙離合變速箱的升降擋速度都很快，對駕駛員意圖的領悟能力也比較強，正常行駛的平順性讓人滿意。然而，在遇到嚴重擁堵的路況時，它的缺點就會暴露無遺，面對著頻繁的起步剎車，1、2、3擋之間的頻繁切換似乎讓它有點吃不消了，頓挫感隨之而來，行車舒適性打了折扣。當然，它也不至于頓挫得讓你難受，但這種卡滯感確實讓人不太舒服。

　　底盤的整體感較強，給人很扎實的感覺。前獨立雙叉臂、后多連桿獨立懸架的調校偏重于舒適性，但不會是很舒服的那種類型。聽著有點矛盾，但其實不然。在遇到那種垂直的路面起伏時，你可以感受到它的懸架有著相當不錯的韌性。

　　在通過像減速帶這一類較大的顛簸時，懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當不錯，在盡量降低顛簸感的同時，車身沒有明顯的彈跳，也沒有讓人不安的晃動。然而，在遇到細碎路面時，它過濾得不夠徹底，會有細微的震動傳到車內。另外，以稍微快一點的速度過彎，車身的側傾也會比較明顯。

　　它采用了機械液壓助力轉向系統(tǒng)，在轉向時方向盤的指向準確，回饋力度適中均勻，而美中不足之處就是方向盤的尺寸偏大，在大幅度打方向時會感到不太方便，在掉頭或移車入庫時這種感覺尤為明顯。如果能把尺寸縮小一點，我相信整個轉向過程會順暢很多。

　　作為一款定位于宜家宜商的中型車，傳祺GA6講求的是駕駛輕松、乘坐舒適以及行駛平順性。它在這些方面的表現(xiàn)值得肯定，與廣汽傳祺之前推出的轎車相比，提升也是十分明顯。唯一的不足之處是，在遇到嚴重擁堵的路況時，雙離合變速箱的頓挫感有點明顯，影響了行車的舒適性。

● 靜態(tài)體驗

　　最后簡單回顧一下傳祺GA6的靜態(tài)體驗內容。談到設計，廣汽傳祺最近三年的進步有目共睹，由張帆帶領的設計團隊所創(chuàng)立的光影雕塑造型理念早已成為整個品牌的設計核心，也逐漸被人們所認識。從最初使用光影雕塑造型理念的傳祺GS5，到現(xiàn)在使用光影雕塑造型理念2.0的傳祺GA6、傳祺GS4，它們在設計上的進步顯而易見。

　　從第一次接觸傳祺GA6至今，我對它的看法依然沒變，它無疑是目前最漂亮的傳祺量產轎車。我不敢說所有人都會喜歡它，但與廣汽傳祺之前推出的轎車相比，它看上去確實要順眼很多，也更有設計感。由光影雕塑造型理念2.0打造出來的車身造型，看著很協(xié)調、自然，給人的感覺是沉穩(wěn)大氣而不失動感。

　　它的中網格柵是傳祺“凌云翼”家族形象的進一步拓展，貫穿一體式鍍鉻條把這個中網格柵與銳利的前大燈相連起來，增強了前臉的橫向視覺效果，讓前臉看上去更加大氣。據悉，設計師們還融入了中國的傳統(tǒng)文化，其中前臉的設計思路就是來自于中國南獅。

　　車身側面的設計感非常不錯，車頂弧線采用了Fastback的設計風格，讓它看上去有點四門Coupe的味道。車尾的設計延續(xù)了車頭的動感風格，設計靈感來自于短跑運動員的起步姿勢，旨在營造出一種蓄勢待發(fā)的感覺。

車內設計同樣以年輕動感為主調，與外形設計不謀而合。它的中控臺由圓滑的線條勾勒而成，面與面之間的疊加雖然看著有點復雜，但整體給人的層次感還是相當不錯的。另外，中控臺的多媒體區(qū)域采用了向駕駛員傾斜的設計，操作起來會更加方便。

　　中控臺以黑色為主調，頂部采用了搪塑工藝，而且表面的紋路處理也比較得當，觸感及視覺效果都讓人滿意。在裝嵌工藝方面，我仔細觀察了車內的每一個細節(jié)，包括各個零部件之間的拼接，還有旋鈕以及按鈕的做工。毫不夸張地說，它在這方面一點也不遜色于同價位的合資品牌。

　　傳祺GA6的軸距只有2720mm，相對于同平臺的傳祺GA5加長了10mm，但這個數據在中型車級別也只能算是合格的水平。須知道現(xiàn)在市面上軸距跨級別的緊湊型車為數不少，難免會讓人對它的車內縱向乘坐空間產生質疑。

　　在實際體驗過后，我認為它的車內縱向乘坐空間可以讓人滿意。身高1.79米的我，把駕駛席座椅調至最低的位置，并且調節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有3指空間剩余；保持前排座椅的調節(jié)不變，當我坐在后排做體驗時，腿部空間有兩拳多點，而頭部空間則幾乎沒有空間剩余。由此可見，礙于外形設計過于追求動感，它的后排頭部空間比較捉襟見肘。

　　在車內儲物空間方面，它的儲物格數量、空間以及人性化方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。儲物格的數量雖然不少，但是其實每個儲物格的空間都不算大；后備廂的官方容積是500L，數據是該級別的中等水平。比較可惜的是，它的后排座椅椅背無法放倒，不能為后備廂擴充儲物空間，人性化方面的表現(xiàn)還有完善的空間。

　　至于車內配置方面，考慮到我在之前的試駕文章已經進行過詳細的闡述，因此本文就不啰嗦了，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接圖片，閱讀之前的試駕文章：

● 全文總結：

　　傳祺GA6的設計、做工、配置以及空間，在之前的試駕文章里面我已經給予了充分的肯定�，F(xiàn)在，它的動態(tài)測試成績也出來了，0-100km/h加速時間9.99秒、100-0km/h剎車距離38.76米、百公里油耗8.4L，交出了一份讓人滿意的答卷。

　　在我看來，傳祺GA6無疑是廣汽傳祺進步的見證，也是其轎車類別進行全面升級的開端。從傳祺GA6的設計、配置以及動力總成不難看出，他們確實花了不少的心思在這款產品上面，也對其充滿了信心。至于它能否在這個被合資品牌占據了絕大部分份額的中型車市場有所作為，銷量將會是最好的答案，讓我們拭目以待。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導航型
廠商指導價	14.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2014.12
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	242
發(fā)動機	1.8T 177馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4850*1830*1485
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實測0-100km/h加速(s)	9.99
實測100-0km/h制動(m)	38.76
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
實測油耗(L/100km)	8.4
整車質保	三年或10萬公里
車身	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導航型
長度(mm)	4850
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1485
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	500
整備質量(kg)	1542
發(fā)動機	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導航型
發(fā)動機型號	4B18M1
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	242
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導航型
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導航型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導航型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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