[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)款第四代普拉多誕生于2009年，多年來在國內(nèi)銷售的一直是國產(chǎn)4.0L車型和進(jìn)口2.7L車型。由于進(jìn)口關(guān)稅問題，最便宜的2.7L車型起步價也在40萬開外，削弱了性價比優(yōu)勢。今年3月底，國產(chǎn)一汽豐田普拉多2.7L正式上市，終于拉低了全系的價格門檻。為了驗證這款車的表現(xiàn)，我們來到西藏，來一段長途跋涉。

　　國產(chǎn)普拉多2.7L共有三款車型，指導(dǎo)價36.98萬元至42.98萬元，和進(jìn)口版相比，價格確實降低了不少。此次我們試駕的是頂配的2.7L自動豪華版。需要說明的是由于全程試駕路段的最低海拔也在3000米以上，某些地方甚至超過5000米，空氣相對稀薄，對性能會產(chǎn)生一定影響。因此下文中對于動力的描述僅限于高海拔地區(qū)。

　　首先從外形上看，國產(chǎn)普拉多2.7L和之前相比沒有什么特別之處，造型依然是我們早已熟悉的樣子，前臉采用2013年底改款后的造型，高配車型裝備了LED日間行車燈。除此之外最大的區(qū)別恐怕就是車尾的“一汽豐田”字樣。

　　有些人可能覺得普拉多的樣子平庸，不像其它硬派越野車那樣突出個性和陽剛之氣。根據(jù)廠家的說法，之所以采用這種設(shè)計主要是為了突出多用途性，既可以在惡劣環(huán)境中馳騁，也能融入城市之中，不會過于扎眼。當(dāng)然，沒有人會因為外形不夠拉風(fēng)而懷疑它的能力，各種與越野有關(guān)的車身參數(shù)都很厲害。

　　普拉多的外形是典型的實用主義風(fēng)格，沒有過分花哨的元素，踏實穩(wěn)重，這也使得它可以被更多的消費者所接受，不會給人留下過于張揚的印象。

　　內(nèi)飾方面，同樣沒有變化，中控臺規(guī)整，橫平豎直，各種功能按鈕布局清晰，配色分為上黑下淺和純黑兩種，很穩(wěn)妥。不過中控面板還是具有一定設(shè)計感的，采用比較立體的樣式。做工用料令人滿意，品質(zhì)不輸進(jìn)口版。

　　國產(chǎn)三款車型的配置和進(jìn)口車基本相同，區(qū)別在于取消了原廠隔熱玻璃，另外國產(chǎn)2.7L自動豪華版音響系統(tǒng)有所升級，配備了12喇叭的JBL音響，效果不錯。

　　普拉多整體配置比較高，全系標(biāo)配了膝部氣囊、無鑰匙進(jìn)入和啟動、天窗、皮革多功能方向盤、皮革座椅、前排座椅帶加熱和電動調(diào)節(jié)、中控彩色大屏和倒車輔助等等。

　　頂配版車型在此基礎(chǔ)上還增加了倒車影像、導(dǎo)航、第二排座椅手動調(diào)節(jié)、第三排座椅、三區(qū)自動空調(diào)和車載冰箱，舒適性配置豐富。

　　試駕開始，我們從林芝出發(fā)，一路向西前往山南地區(qū)，起初有上百公里的柏油鋪裝路面。我首先以乘客的身份來感受這款車。在路況良好的情況下，在普拉多的底盤軟硬適中，一部分振動傳遞到車內(nèi)，給駕駛員提供必要的路感。但對于乘客來說，這種來自路面的信息就顯得沒有必要，乘坐舒適性和駕駛感受是一對矛盾，不可能兩全其美。

　　在壓過路面上較大坑洼時，普拉多做得不錯。大扁平比輪胎和柔韌的懸架有效緩解顛簸，把大部分的晃動都控制在車體下半身，車廂內(nèi)的感覺要輕微得多。減振器能夠迅速吸收彈簧的作用力，車身沒有多余的搖擺，處理得干凈利索。

　　2.7L發(fā)動機與4AT變速箱的組合在日常駕駛中的平順性不錯，只要不猛踩油門拉高轉(zhuǎn)速，基本感覺不到換擋頓挫。巡航狀態(tài)下，車內(nèi)噪音比較低，風(fēng)噪和路噪都控制得很棒。

　　接下來親自駕駛。我的第一感覺就是動力較弱。這臺代號為2TR-FE的2.7L發(fā)動機最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，參數(shù)比進(jìn)口版低了4馬力和2牛·米（這點區(qū)別基本忽略不計）。搭配的4擋自動變速箱也沒有優(yōu)勢。

　　如此的動力水平驅(qū)動一輛整備質(zhì)量超過2噸的鐵疙瘩，確實負(fù)擔(dān)過重。低速行駛的時候沒什么問題，變速箱穩(wěn)穩(wěn)升入4擋，感覺還是夠用的。然而在中段加速時，深踩油門，變速箱迅速降擋，反應(yīng)速度倒是很快，發(fā)動機的轟鳴聲瞬間傳入車內(nèi)，感覺超有氣勢，可偏偏就是不見車速有明顯提升！

　　在山路上，動力不足的情況更加嚴(yán)重，這家伙如同一艘大船，即使油門踩到底，還是慢悠悠的，一點點積蓄力量，眼看著時速表費力的往上爬，過程實在有點尷尬。

　　普拉多不是用來追求刺激的，但在某些地方，你必須及時超越慢車，對于這輛車，你所能做的就是估算好時機提前加速。另外在山路上，你也可以把擋位換到“2”，讓變速箱長時間維持在低擋位，動力響應(yīng)比D擋稍微好一點點。還有個小技巧是，需要加速時你不能緩踩油門，因為這樣的話，變速箱會以為你不需要太多動力，于是先降下一擋來提升車速，當(dāng)你繼續(xù)把油門踩到底，由于擋位少，齒比稀疏，結(jié)果無擋可降了，提速就會特別慢。正確的做法是預(yù)判路況，然后果斷的一腳到底，變速箱瞬間降到2擋，盡量發(fā)揮最佳效能。 

　　去過西藏的朋友都知道，柏油公路不難走，最困難的是連續(xù)上百公里的非鋪裝道路，那才是對車輛最嚴(yán)苛的考驗。進(jìn)入雅魯藏布江沿岸，有漫長的砂石路段，道路狹窄曲折，山上經(jīng)常有落石，而另一邊就是懸崖，比較驚險。

　　有些硬派越野車是用來玩極限攀爬的，而普拉多的強項恰恰是走爛路。在崎嶇坎坷塵土飛揚的土路上，普拉多體現(xiàn)了它真正的實力。高剛性的非承載式車身可以應(yīng)對來自路面的劇烈沖擊，整輛車十分結(jié)實。充滿韌性的懸架很好的支撐住車體，從容應(yīng)對一個個生硬的起伏。與此同時，在公路上指向略顯模糊的機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常穩(wěn)定，任憑前輪受盡折磨，傳遞到方向盤上的回饋力度依然比較輕，不會出現(xiàn)回彈打手的情況，使駕駛員更好的控制方向。

　　沒錯，面對復(fù)雜的路況，普拉多無法讓你享受如履平地般的舒適體驗，但絕對是一個忠實的好伙伴，給你充分的安全感。面對連續(xù)高強度的越野行駛，你不用擔(dān)心車架變形、彈簧報廢或者減振器漏油等等問題，皮實得很！唯一要考慮的只是自己的身體素質(zhì)，別顛壞了身子，僅此而已。

　　由于條件所限，此次試駕沒有太直觀的體驗普拉多2.7L的四驅(qū)性能。從結(jié)構(gòu)上看，普拉多的中央差速器為托森限滑差速器，日常駕駛時為全時四驅(qū)狀態(tài)，并且?guī)в兄醒氩钏倨麈i止功能，但根據(jù)之前2010款進(jìn)口版2.7L的測試來看，它并沒有裝備任何形式的輪間限滑裝置，至于國產(chǎn)版的實際表現(xiàn)，還要等拿到測試車測一下才知道。

● 總結(jié)：

　　總的來說，普拉多2.7L是一款值得信賴的硬派越野車，不僅堅固實用，能應(yīng)對多重惡劣路況，而且可靠性出色，沒什么小毛病。另外它空間充裕，全系舒適性配置豐富，滿足日常使用不成問題。這款車的缺點主要是動力偏弱，中段加速比較吃力，成了全車的短板，不過對于越野車來說，更重要的是耐力，而非爆發(fā)力，所以加速性能并不是特別重要。

　　國產(chǎn)普拉多2.7L在品質(zhì)、配置和性能方面與進(jìn)口車保持一致，價格還便宜了不少，進(jìn)一步提升了性價比，如果你經(jīng)常走爛路，追求耐用性，對動力的要求又不是很高的話，值得考慮一下。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版	普拉多 2015款 2.7L 自動標(biāo)準(zhǔn)版	普拉多 2015款 2.7L 手動版
廠商指導(dǎo)價	42.98萬	38.98萬	36.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.03	2015.03	2015.03
最大功率(kW)	117	117	117
最大扭矩(N·m)	244	244	244
發(fā)動機	2.7L 159馬力 L4	2.7L 159馬力 L4	2.7L 159馬力 L4
變速箱	4擋自動	4擋自動	5擋手動
長*寬*高(mm)	4780*1885*1845	4780*1885*1845	4780*1885*1845
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	15.06	-	-
實測100-0km/h制動(m)	42.79	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版	普拉多 2015款 2.7L 自動標(biāo)準(zhǔn)版	普拉多 2015款 2.7L 手動版
長度(mm)	4780	4780	4780
寬度(mm)	1885	1885	1885
高度(mm)	1845	1845	1845
軸距(mm)	2790	2790	2790
前輪距(mm)	1585	1585	1585
后輪距(mm)	1585	1585	1585
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	7	5	5
油箱容積(L)	87	87	87
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2140	2060	2060
發(fā)動機	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版	普拉多 2015款 2.7L 自動標(biāo)準(zhǔn)版	普拉多 2015款 2.7L 手動版
發(fā)動機型號	2TR-FE	2TR-FE	2TR-FE
排量(mL)	2694	2694	2694
排量(L)	2.7	2.7	2.7
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	9.6	9.6	9.6
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	95	95	95
行程(mm)	95	95	95
最大馬力(Ps)	159	159	159
最大功率(kW)	117	117	117
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200	5200	5200
最大扭矩(N·m)	244	244	244
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3800	3800	3800
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-i	VVT-i	VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版	普拉多 2015款 2.7L 自動標(biāo)準(zhǔn)版	普拉多 2015款 2.7L 手動版
擋位個數(shù)	4	4	5
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	手動變速箱(MT)
簡稱	4擋自動	4擋自動	5擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版	普拉多 2015款 2.7L 自動標(biāo)準(zhǔn)版	普拉多 2015款 2.7L 手動版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架	整體橋非獨立懸架	整體橋非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版	普拉多 2015款 2.7L 自動標(biāo)準(zhǔn)版	普拉多 2015款 2.7L 手動版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17	265/65 R17
后輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17	265/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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