[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  歐洲市場上，小型車的流行程度讓人驚嘆，它們精巧靈活，又便宜實惠，很適合在當?shù)鬲M窄的街道上穿梭。不過在中國，人們選擇小型車的理由則是多樣化的，有人覺得它們好開、省油，大城市里鉆進鉆出非常方便；也有人因為比金子還貴的車牌消耗了大半的購車預(yù)算（滬/杭/粵等地），不得已才購買了小型車�？傊�，在我們這個地大物博的國家，從銷量表來看人們并不僅僅像常說的那樣都喜好大車，小型車的市場同樣潛力無限。

　　作為國內(nèi)合資品牌小型車市場的領(lǐng)頭羊，上海大眾自從2002年引進了POLO、2008年又引進了斯柯達晶銳之后一直牢牢占據(jù)著小型車銷量榜的前列。如今POLO已經(jīng)歷了N次改款，晶銳也等來了全新一代車型的亮相。新POLO大家已經(jīng)很熟悉了，那么基于改進后的PQ25平臺所打造的新晶銳，我們不僅想看看它和上一代車型之間有多大差異，更想試試它開起來到底和新POLO之間有沒有兩樣？

　　4月1日愚人節(jié)這天的時候，我給大家撰寫了新晶銳1.6L運動版車型的實拍，這款車到底長什么樣，外觀和內(nèi)飾的細節(jié)如何，我想那個時候大家就都已經(jīng)見過了。如果您還沒有閱讀過，可以先點擊下圖的連接進入之前的文章：

　　下面我們正式開始今天的內(nèi)容，很幸運的，試駕活動上我分到了一臺非運動版的車型，因為之前的文章發(fā)布后，非常多的網(wǎng)友覺得運動版車型實在太不“運動”了，所以這也剛好讓我能有機會和大家簡單的介紹一下普通版新晶銳的樣子。

　　在酒店停車場第一眼見到這臺普通版新晶銳的時候我也是傻眼了，這不就是POLO么？就在前不久，這臺新晶銳拿到了紅點設(shè)計大獎，不過據(jù)說這代POLO剛問世的時候也拿過紅點設(shè)計大獎啊，評委們的審美標準還真是像“尺子般精準”�。�廠家的說法是這款新車采用了斯柯達汽車最新的設(shè)計DNA：水晶切割設(shè)計理念，利用犀利的線條和豐富的折面營造出動感流暢的側(cè)身效果，之前在昕銳和明銳上都已經(jīng)運用過了，只是在新晶銳上執(zhí)行的更徹底。

　　新車的長寬高尺寸分別為3993mm×1732mm×1487mm，軸距2470mm，如果和在售的晶銳相比，那就是高度降了13mm，寬度增加了90mm，但若和這代POLO相比，那新晶銳真是除了軸距相同之外，整車都足足大了一圈。此次試駕會來的車型特別全，所以我盡可能的把能拍的顏色和款式都給大家拍了，運動版和普通版車型車身尺寸相同。

　　前臉的直瀑式格柵采用了斯柯達的家族式設(shè)計，和新明銳上的類似，普通版車型采用了鍍鉻飾條裝點，這是運動版車型所沒有的，我會更喜歡普通版車型一點。大燈的造型和霧燈組合起來，廠家把它們叫做“四葉草”風格，我怎么看都沒看出和四葉草有什么關(guān)系，相反倒是覺得這個大燈造型像極了它的兄弟POLO。

　　這里回答一下部分網(wǎng)友在快報在線里詢問的問題，新晶銳確實全系沒有配備透鏡，也都采用了鹵素光源，高配車型會帶有自動開啟/關(guān)閉功能和“離回家功能”，后者就類似于我們常說的“伴我回家”功能。此外，新晶銳上也帶有轉(zhuǎn)向自動輔助照明功能，其實現(xiàn)方式我想大家都猜到了，就是在轉(zhuǎn)動方向的同時利用霧燈來給一側(cè)的視野盲區(qū)補光。

　　雨刮器也是新晶銳上值得一提的地方，無骨式設(shè)計和快拆接口就不說了，這里要說的是這臺車上的感應(yīng)雨刮功能所提供的一項“冬季模式”，只要在車輛熄火后3秒內(nèi)撥動雨刮點動開關(guān)，雨刮片就會保持在最高位置上，既能防止在冬季被冰雪凍住，也方便車主日常自己更換雨刮片，相當人性化的小設(shè)計不是么？

　　車身的線條沿用了斯柯達經(jīng)典的平直設(shè)計，這樣的車頂線條有助于降低風阻悉數(shù)和提供車內(nèi)的頭部空間。車身腰線上也可以看到折面的處理，效果相當犀利。上揚的后窗下沿和C柱相結(jié)合，使車側(cè)后方的視覺效果看起來很厚實。你一定見過這個設(shè)計，沒錯，就是在POLO上，只是新晶銳在線條上處理的更加棱角分明了。

　　來到車尾，新晶銳的尾部輪廓立體感很足，不僅大燈的造型線條分明，牌照框兩側(cè)同樣沿用了類似明銳上的45°折線點綴，再輔以保險杠下方豐富的線條分割，層次感很強。說實話，我覺得這代車型的尾部要比在售的晶銳好看多了。三探頭倒車雷達日常使用和四探頭沒區(qū)別的，如果屆時廠家給出的價格合適，我覺得大伙兒就沒必要去糾結(jié)了。

　　四邊形的立體尾燈造型也比上代車型多了一份犀利，內(nèi)部采用了家族式的C型設(shè)計，外圈則做了熏黑處理，這樣的組合旨在打造出年輕時尚的設(shè)計感。不過讓我們來點實際的吧，如此時髦的尾燈內(nèi)可不是LED光源，還是簡單的鹵素燈泡，全球的版本都一樣，老外不講究這些，但在國內(nèi)市場上，如果能再做個燈帶啥的把燈泡給遮一下，又展現(xiàn)出很炫的效果，消費者肯定會更喜歡的。

『左圖為普通版頂配車型，右圖為運動版車型』

　　同樣的，我還更喜歡這臺普通版新晶銳上的15寸雙五輻鋁合金輪圈，造型同樣很硬朗，和整車的設(shè)計風格保持一致。輪胎則是采用了鄧祿普ENASAVE EC300系列的產(chǎn)品，規(guī)格為185/60 R15 84T，市場價大概450元/條，是一款側(cè)重于舒適節(jié)能的產(chǎn)品。至于運動版車型么，我覺得那套16寸雙色輪圈真的不好看，輪胎雖然規(guī)格很給力，但卻是價格相對便宜的韓泰的產(chǎn)品，總體成本和普通版車型其實沒差多少。廠家宣稱新晶銳提供5種風格的輪圈造型，不過另外三種我至今為止還沒見到過。

　　車內(nèi)中控臺的造型上，新晶銳相對上一代車型可以用“顛覆”來形容，從廠家提供的資料來看，內(nèi)飾一共有6種不同的配色可以選，而此次我分到的這臺試駕車則是熱情洋溢的紅黑搭配，視覺效果相當棒！

　　中控臺的造型非常年輕，設(shè)計師運用了立體幾何設(shè)計風格營造出了豐富的視覺層次感，尤其是上下層之間在配色和材質(zhì)上的對沖，結(jié)合大眾一貫的細膩做工，縱然材質(zhì)上并不特別，卻很容易給駕駛者帶來良好的第一印象，而這也正是中國品牌產(chǎn)品一直以來都在努力提升的地方——感觀品質(zhì)。

　　和之前我們見到過的運動版車型上的點陣式紋理不同，這臺普通版新晶銳的中控臺采用的則是這種立體金屬拉絲的線條，看起來很符合年輕人的口味。真皮方向盤皮質(zhì)很細膩，但握感偏細，3點和9點位置的人體工程學(xué)做的很好，但按鍵的功能不夠豐富，而且僅提供上下調(diào)節(jié)就比POLO要遜色一些了。

　　這臺頂配的普通版新晶銳看起來配置要比之前的那臺運動版高不少，首先是娛樂系統(tǒng)不僅支持SD卡、AUX和USB接入，還多了藍牙電話功能，面板的造型一樣，但按鍵上則有細微差別；其次是多了自動空調(diào)，別看造型上和POLO一樣，在新晶銳上倒是新增了PM2.5過濾（97%）、倒車自動切換內(nèi)循環(huán)以及一鍵最大化制冷功能；再來則是前排多了個很實用的扶手，造型比POLO上的時髦的多，而且這東西跑長途的時候是真的提升舒適性啊。

　　再來看看車門細節(jié)，新晶銳上有3個讓人挺難理解的設(shè)計。為什么主駕駛又只有兩個電動窗按鍵？（我為什么要說“又”呢，熟悉桑塔納和捷達的朋友們一定懂�。�為什么前排車門的腕托是軟的，到了后排就成了硬塑料了？為什么都第三代車型了，后排車門還是沒有杯架��？

　　座椅則是黑紅雙拼的，同樣的，坐墊和靠背部分是印花織物，邊緣和頭枕等處則是PVC皮革。當然作為高配車型，這種小型車上也別想有什么電動座椅，單是能給到前排電加熱功能就很不錯了，哪怕只是坐墊加熱，一是冬天的時候，二是女性朋友們來例假的時候，這電加熱都是相當好用的。

　　對比下空間吧，之前我們拍攝的是不帶天窗的運動版車型，這回則是帶天窗的普通版車型，前排頭部空間肯定不一樣。這不比不知道，一比真是嚇一跳，編輯身高180cm，頭部空間從無天窗時的一拳驟減至有天窗時的一指，也就差不多剛剛好頭皮不蹭頂了。

　　后排空間倒是沒什么大區(qū)別，雖然軸距比老款晶銳長了，但是腿部空間和頭部空間都相當局促。腿部僅有兩指，而頭部么，和前排一樣，也就一指左右。也就是說，這個小車和POLO一樣，對于身高180cm的我來說前排還湊合，但后排就相當局促了。

　　還有一個和運動版不同的地方是后排座椅的靈活性，我們看到這臺普通版晶銳的后排座椅是可以按4/6比例放倒的，而之前運動版車型卻只可以整體放倒。

　　在介紹動力系統(tǒng)之前，我們再來看看新晶銳的安全配置。這臺頂配的新晶銳配備了胎壓監(jiān)測、六個安全氣囊以及博世9.0版本13項全模塊ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。其中，新晶銳上的ESP系統(tǒng)并沒有啟/閉開關(guān)，不過功能性上并不打折扣，這之中比較有亮點的是XBS動態(tài)電子差速鎖功能和FBS熱衰退制動支持功能。前者可以有效改善前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，后者則會在剎車片過熱或過度磨損時主動增加制動壓力，確保車輛剎車的效能和穩(wěn)定性。

　　而動力系統(tǒng)上，新晶銳采用的是代號為EA211的新發(fā)動機，采用了全鋁鑄造缸體、全鋁發(fā)動機支撐臂、全鋁油底殼和免維護正時皮帶，和現(xiàn)款POLO上的完全一樣。參數(shù)方面，1.4L發(fā)動機最大功率90馬力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132�！っ�/3800rpm；1.6L發(fā)動機最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155�！っ�/3800rpm。

　　和發(fā)動機相匹配的是一臺6速自動變速箱，沒有手動升降檔功能，但帶有智能“Neutral Control”功能，在車輛D擋靜止的時候，可以把變速箱的狀態(tài)自動切入N擋，從而改善怠速時的油耗和舒適性。此外，低配車型則還有一款5速手動變速箱供選擇。

　　懸架系統(tǒng)方面，新晶銳仍然采用前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu)，這種小型車上用獨立懸架的非常少，各位就不用糾結(jié)了。從圖片里我們可以看到后剎車仍為鼓剎，之前快報在線時有朋友提到說鼓剎能比碟剎的剎車距離長5米之多，這當然是胡扯了，這兩種剎車的差異在于成本和熱衰減控制能力上，如果您還是不滿意，那么新晶銳給您留好了“羊角”了。

　　和上一代車型相比，這代晶銳的瘦身效果很明顯，足足減去了55kg之多，大概相當于一個成年女性的體重。我們所試駕的這些個車型都是1.6L動力的，其中運動版和普通版車型在動力配備上是完全一致的，但考慮到運動版車型的輪胎規(guī)格，實際的動力表現(xiàn)普通版車型應(yīng)該還會更好一些。

　　坐進車內(nèi)真的開起來之后我才發(fā)現(xiàn)，眼前的這臺新晶銳不僅是長的像POLO，駕駛感受上更是和現(xiàn)款POLO異常相似。同樣的動力總成，調(diào)校幾乎是一致的，油門踏板的響應(yīng)速度很慢，低速的時候調(diào)的并不是很竄，所以給人的感覺車輛會比較沉，這點和日系車是完全不同的風格。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，升擋的速度很快，平順性也非常棒，齒比的設(shè)定會讓車輛在60km/h以下時盡可能的把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，而若是想要超車的話，變速箱的降擋則不太干脆，并且展現(xiàn)出了很明顯的趨向于油耗經(jīng)濟性的設(shè)定，一直要到我將油門踏板踩過2/3的行程之后，才能明顯的感受到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速猛然提升，這點實在是和POLO很像。但即便如此，我仍然一直都很喜歡這種傳統(tǒng)的自動變速箱，犧牲一些所謂的傳動效率，換來比DSG高得多的可靠性，何樂而不為？

　　另一方面，這款變速箱沒有提供手動升降檔功能，但卻保留了S擋運動模式。在該模式下，可以明顯的感覺到油門踏板的響應(yīng)速度變快了一些，變速箱的降擋速度也變快了一些，但是這“一些”是多少呢？我只能告訴您，不會像DSG變速箱的調(diào)校那么神經(jīng)質(zhì)的，在新晶銳上也就是一點點區(qū)別而已。

　　我對這臺EA211發(fā)動機的運行質(zhì)感并不滿意，其在轉(zhuǎn)速2000rpm以上的時候抖動非常的明顯，噪音也不太悅耳，而即便在1500rpm左右的時候，都不能算是非常的平順。同時考慮到大眾對新晶銳的變速箱設(shè)定偏向舒適，作為駕駛者的我又不得不經(jīng)常把轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上來完成加速和超車動作，這樣的情況讓我覺得同樣的這套動力系統(tǒng)在新晶銳上，表現(xiàn)似乎沒有在POLO上那么好，甚至還不如上一代晶銳上的EA111發(fā)動機。

　　懸架的表現(xiàn)則是要給予表揚的，或許是新車的關(guān)系，新晶銳的這套懸架給人的感覺相當?shù)摹罢�”，一點都沒有任何松散的感覺，這在國內(nèi)市場的小型車領(lǐng)域是不多見的。和同級車相比，晶銳的懸架調(diào)校屬于偏硬的那一類，而且在遇到顛簸的時候會比較跳，這是扭力梁式結(jié)構(gòu)的后懸架常見的特點。

　　不過在面對連續(xù)顛簸路面和變道過彎的時候，這套懸架的還是能展現(xiàn)出一些大廠的調(diào)校水準的，車內(nèi)的乘客可以明顯的感受到車底是有“厚實感”，當車輪隨著路面起伏不斷彈跳，減振器上下反復(fù)拉伸和壓縮的時候，傳入車內(nèi)的依舊是沉悶的“咕咚、咕咚”聲，而不是類似以往普桑開到后期那種鐵杠子之間互碰的“哐當、哐當”聲。

■ 編輯點評：

　　新晶銳在外觀的設(shè)計風格上和他的同胞兄弟POLO非常相似，但同時，它又融入了斯柯達品牌最新的水晶切割設(shè)計理念，使整車看起來比POLO更加的硬朗和時尚。不但如此，新晶銳還提供了非常豐富的外觀、內(nèi)飾配色方案和各種舒適性及安全性配置，應(yīng)該說是同級別車型中擁有最豐富搭配的車型了，這些都是吸引年輕消費者的有力武器。

　　不過另一方面，這一代晶銳在車內(nèi)的細節(jié)人性化設(shè)計方面相比上一代車型甚至是退步的，這點我曾經(jīng)在之前的實拍文章里也已經(jīng)詳細的指出過了，或許在未來小改款的時候，廠家才會考慮這些細枝末節(jié)的改變吧。而在駕駛品質(zhì)和動力表現(xiàn)上，新晶銳可以用中規(guī)中矩來形容，這樣一臺小車真的要主打性能了恐怕你我都不會相信，所以廠家的調(diào)校風格以舒適和經(jīng)濟為主，這是完全可以理解的。考慮到新車還沒有上市，具體是否推薦購買的結(jié)論我就不下了，不過從種種表現(xiàn)來看，新晶銳和POLO之間其實還是有一些差異化競爭的，或許放棄一些人性化設(shè)計，提升車輛的時尚度，然后再給出一個比POLO略低的價格來吸引手頭并不寬裕的年輕消費者，這大概就是斯柯達的戰(zhàn)略吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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