[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  奧迪Q5自打上市以來(lái)就牢牢霸占著豪華品牌中型SUV的銷量冠軍的寶座，雖然奔馳GLK也推出了2.0T車型、寶馬X3完成了換代、雷克薩斯NX靠驚艷的設(shè)計(jì)橫空出世，但是在Q5均衡的實(shí)力以及相對(duì)親民的價(jià)格面前依舊被打得節(jié)節(jié)敗退�，F(xiàn)在搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的2015款Q5上市了，這下可好，又一記重拳揮向了對(duì)手們......

　　我們這次拿到的是全系頂配的40 TFSI 豪華型，外觀比2013款車型多了越野風(fēng)格套件，內(nèi)飾和配置則完全一樣，指導(dǎo)價(jià)上漲了4000元，權(quán)當(dāng)是為了新發(fā)動(dòng)機(jī)買單。想必大家對(duì)Q5也是十分熟悉了，所以咱們就省去重復(fù)的內(nèi)容，直接從駕駛感受開始。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)自2006年推出以來(lái)，至今已發(fā)展到第三代，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由奧迪開發(fā)，由于長(zhǎng)度較短，所以既能橫置也能縱置。從結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度看，它與第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，最大的變化在于排氣歧管被集成到了缸蓋內(nèi)，通過(guò)與缸蓋內(nèi)的冷卻水道進(jìn)行熱交換來(lái)控制增壓后的進(jìn)氣溫度。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)另一處不同就是在缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上又加入了歧管噴射，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工況時(shí)會(huì)采用歧管噴射，保證尾氣排放質(zhì)量。其實(shí)這種混合噴射已經(jīng)不是什么新鮮玩意了，豐田86和斯巴魯BRZ所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就使用了這種技術(shù)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)還是來(lái)自ZF的8HP縱置式全時(shí)四驅(qū)tiptronic8速手自一體變速箱。換擋快、動(dòng)作柔，和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契。

● 駕駛感受

　　對(duì)于這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在日常用車中給我最大的感受就是每天早上冷車啟動(dòng)后水溫上來(lái)的快，發(fā)動(dòng)機(jī)能更快達(dá)到最佳工作溫度，空調(diào)也能盡快吹出暖風(fēng)，這對(duì)于北方用戶來(lái)講是件非常幸福的事。

　　雖然換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)，但只要掛擋起步就會(huì)發(fā)現(xiàn)這還是一輛我們熟悉的Q5，油門靈敏但不躥，動(dòng)力輸出線性，提速?zèng)]有遲滯，感受要比奔馳GLK和寶馬X3更輕盈�？v使發(fā)動(dòng)機(jī)有著224馬力的最大功率，但平時(shí)受制于變速箱，它表現(xiàn)的機(jī)會(huì)并不多。

　　8速手自一體自動(dòng)變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，正常駕駛時(shí)會(huì)在不到2000rpm就進(jìn)行升檔，換擋迅速動(dòng)作輕柔，很難察覺到它的存在，緊密的齒比也保證了動(dòng)力輸出的連續(xù)性。時(shí)速不到80km/h就早早升到8擋進(jìn)入巡航狀態(tài)，力求最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。整天看著轉(zhuǎn)速表指針在刻度“2”附近晃悠，對(duì)這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是不是有點(diǎn)暴殄天物了？

　　想看看發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力？來(lái)腳地板油吧朋友，變速箱會(huì)立刻從8擋降至3擋，巨大的齒比落差產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊感會(huì)將你的后背與座椅分離。緊接著就是350牛·米的最大扭矩瞬間爆發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直奔6000rpm而去，此時(shí)帶來(lái)的推背感又會(huì)將你摁回到座椅靠背上。這種身體上的前仰后合雖然不舒服，但絕對(duì)能給你帶來(lái)足夠的感官刺激，我也想讓這種快感再持久一些，只是考慮到超速的成本太高，只能老老實(shí)實(shí)地收油。

　　這臺(tái)變速箱同樣具備運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式，掛入運(yùn)動(dòng)模式后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提升500rpm左右，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)往后延，但是并沒有你想象中那種人格分裂的感覺。至于手動(dòng)模式和換擋撥片，平時(shí)用到它們的機(jī)會(huì)就更少了，因?yàn)槠唇祿跛俣饶憬^對(duì)會(huì)輸?shù)煤軕K，還有點(diǎn)自取其辱的意思。

　　轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)也是再熟悉不過(guò)了，方向盤力度比較輕，轉(zhuǎn)向精度還不錯(cuò)就是車頭反應(yīng)不夠迅速，總是需要點(diǎn)時(shí)間思考一下，另外就是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向營(yíng)造的回饋還是一如既往地別扭，感覺太刻意了。底盤調(diào)校偏舒適，但欠缺一點(diǎn)韌性，在遇到大起伏時(shí)懸架也會(huì)有多余的彈跳，這樣的表現(xiàn)在日常駕駛中影響不大，不用在太在意。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　掛到S擋、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制、左腳剎車右腳油門，Q5會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)2900rpm時(shí)彈射出去。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，起步階段沒有絲毫打滑。0.5秒后渦輪火力全開爆發(fā)出1.1g的加速度，整個(gè)人被牢牢吸在座椅上。剛才說(shuō)過(guò)在急加速時(shí)8AT變速箱換擋的沖擊感很強(qiáng)，現(xiàn)在感受更加明顯，你的后背會(huì)被吸到座椅上然后彈起、再吸上再?gòu)椘�，兩個(gè)回合之后撞線破百。7.08秒的成績(jī)對(duì)一臺(tái)1.9噸的SUV來(lái)說(shuō)相當(dāng)出色。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的882款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　偏軟的前懸架令Q5的剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅，但并不影響最后的成績(jī)。四條韓泰ventus s1輪胎抓地力不錯(cuò)，全程制動(dòng)力都很平穩(wěn)，ABS系統(tǒng)的介入也足夠迅速。38.52米的成績(jī)當(dāng)屬優(yōu)秀，并且在連續(xù)10次的剎車測(cè)試中也沒有出現(xiàn)熱衰退的問題，成績(jī)一直很穩(wěn)定。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中我們共行駛了109.9公里，包含市區(qū)擁堵道路和城市快速路，平均時(shí)速29km/h。最終消耗燃油9.95升，測(cè)得平均油耗為9.1升/百公里，表現(xiàn)相當(dāng)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)以及變速箱功不可沒。

　　自動(dòng)啟停系統(tǒng)和Autohold不能共存是個(gè)很無(wú)奈的問題，每次停車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后還得一直踩著剎車，想讓右腳放松一下的話發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)重新啟動(dòng)。如果非要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)又要解放右腳的話，只能掛到P擋，等起步的時(shí)候再切回D擋，這樣的反復(fù)操作就讓Autohold失去了意義。

● 噪音測(cè)試

　　這臺(tái)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的噪音表現(xiàn)很好，車內(nèi)幾乎聽不到什么響聲，行駛中對(duì)于胎噪、底盤噪音的控制也不錯(cuò)，就是風(fēng)噪有點(diǎn)大，尤其是高速行駛時(shí)總能聽見A柱位置傳來(lái)呼呼的風(fēng)聲。

● 全文總結(jié)

　　如果我現(xiàn)在要買一輛豪華品牌中型SUV，我會(huì)贊嘆雷克薩斯NX的設(shè)計(jì)、癡迷寶馬X3的操控、享受奔馳GLK的質(zhì)感，但我會(huì)買它們中的任意一個(gè)嗎？深思熟慮之后還是不會(huì)。一個(gè)木桶能裝多少水不看它最長(zhǎng)的那個(gè)板子，而是取決于最短的一塊，Q5沒有什么過(guò)人之處，但勝在均衡，它讓你挑不出什么毛病。從綜合素質(zhì)以及性價(jià)比來(lái)評(píng)定的話，它依然是這個(gè)級(jí)別最值得購(gòu)買的車型，沒有之一。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	57.17萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽奧迪
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.12
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 224馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4629*1898*1655
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.08
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
長(zhǎng)度(mm)	4629
寬度(mm)	1898
高度(mm)	1655
軸距(mm)	2807
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	185
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	540
整備質(zhì)量(kg)	1900
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4200
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	AVS可變氣門升程系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

聊新車

您怎么看

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<