[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  1944年6月6日發(fā)生在法國(guó)諾曼底的那場(chǎng)戰(zhàn)役對(duì)第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)局以及未來世界的格局都有著深遠(yuǎn)的影響。我現(xiàn)在所處的位置離諾曼底不遠(yuǎn)，身邊有一位即將參戰(zhàn)的新兵，在戰(zhàn)火紛飛的小型SUV市場(chǎng)，它能否也像前輩一樣，有著扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的實(shí)力？

　　2014年的日內(nèi)瓦車展上，Jeep發(fā)布了自由俠，時(shí)隔一年，當(dāng)我們?cè)俅蝸淼饺諆?nèi)瓦報(bào)道車展時(shí)它已正式銷售。眾所周知，歐洲人普遍青睞低扭有勁還省油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)我們跑遍了日內(nèi)瓦以及周邊地區(qū)的租車公司后也只能租到一臺(tái)柴油手動(dòng)擋的自由俠，雖然未來這套動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的可能性不大，但在空間、底盤方面的表現(xiàn)還是具有很大參考價(jià)值的。

● 外觀

　　“Renegade”在英語中是叛變、叛逆者的意思，自由俠復(fù)古、硬朗的造型既能契合Jeep家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，又在小型SUV市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟。去年國(guó)內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)迎來了井噴式增長(zhǎng)，眾廠商紛紛瞄準(zhǔn)這塊大蛋糕，在蕓蕓眾生中，自由俠這樣獨(dú)特的造型相信會(huì)吸引不少有個(gè)性的消費(fèi)者的目光。

　　雖然有不少外國(guó)媒體在評(píng)價(jià)自由俠的外觀設(shè)計(jì)時(shí)用了Ridiculous（荒唐可笑的）一詞，但我覺得自由俠的設(shè)計(jì)算是成功，畢竟小型SUV這一市場(chǎng)的主要消費(fèi)人群是年輕人，循規(guī)蹈矩不是他們的風(fēng)格，有個(gè)性、讓人看一眼就能記住才是他們的菜。

　　方正的元素在車身側(cè)面得到了最好的體現(xiàn)，方的車身、方的輪眉、方的車窗、方的后視鏡，基本上從側(cè)面看除了輪胎以外都是方的。小巧的車身配上如此硬朗的設(shè)計(jì)，感覺就像是一個(gè)練了一身肌肉的小孩，大家可以自行腦補(bǔ)一下這個(gè)畫面。

　　自由俠雖然不是什么名貴車型，并且在歐洲已經(jīng)上市一年了，但當(dāng)我開著它在市區(qū)行走時(shí)依然能收獲不少目光。我還記得在法國(guó)的高速公路上，一輛指南者在我后面忽左忽右地并線，一會(huì)超到我前面一會(huì)又退到后面，直到它和我平行時(shí)，我看見坐在駕駛位的大媽沖我豎了個(gè)大拇指。我相信自由俠引入國(guó)內(nèi)后，也會(huì)有同樣的效果。

● 內(nèi)飾

　　我接觸過的所有Jeep車型除了大切諾基以外，都給人十分廉價(jià)的感覺，當(dāng)然你可以說這個(gè)品牌的定位就是這樣，純爺們不在乎這些。但是每天坐在車?yán)锟粗鴿M眼的硬塑料，難免會(huì)有些厭煩。自由俠在這方面給了我不一樣的感覺，雖然它沒有什么出彩的設(shè)計(jì)，但在造型和用料上提升了整車的檔次，用一個(gè)詞形容就是精致。

　　雙圓盤加顯示屏的儀表盤造型和自由光類似，自由俠在表盤的外圈加入了銀色裝飾，透露出更加冰冷的金屬質(zhì)感。轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)就像是潑墨，不經(jīng)意間展示著自己的個(gè)性。中間的7英寸顯示屏可顯示的內(nèi)容非常豐富，車輛信息、導(dǎo)航、多媒體信息都能在上面找到，并且顯示效果也很細(xì)膩。

　　方向盤作為駕駛員和車輛交流最頻繁的部件，自然應(yīng)該有著更高的要求。先說好的方面，方向盤可以四方向調(diào)節(jié)，方便駕駛員找到最合適的位置，這點(diǎn)放在Jeep家族和小型SUV中都是應(yīng)該表?yè)P(yáng)的。不好的地方就是方向盤尺寸過大，并且三九點(diǎn)握位后面的按鍵也嚴(yán)重影響手感。

　　自由俠搭載的這套Uconnect多媒體系統(tǒng)使用感受很不錯(cuò)，6.5英寸觸摸屏反應(yīng)靈敏，功能也很豐富。在多媒體拓展方面，通過數(shù)據(jù)線或是藍(lán)牙連接后都能順利播放手機(jī)內(nèi)的音樂，只是不支持第三方軟件，未來國(guó)產(chǎn)后希望能對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，令消費(fèi)者使用更加便利。

　　不知道是不是自由俠在菲亞特的意大利工廠投產(chǎn)的原因，車內(nèi)做工很不錯(cuò)，各部件的接縫、旋鈕和按鍵的質(zhì)感都達(dá)到了同級(jí)別的上游水平，希望國(guó)產(chǎn)后也能保持同樣的品質(zhì)�？刹鹦兜捻斉锸亲杂蓚b的一大亮點(diǎn)，很有老派越野車的感覺，只可惜歐洲人對(duì)這玩意不太感冒，我們沒能實(shí)際體驗(yàn)一下。

● 空間

　　幾天開下來，我最想吐槽的就是自由俠的車窗控制鍵，前排一鍵升降沒有限位，每次想把車窗降下一點(diǎn)透透氣的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)窗戶全降下來了，升的時(shí)候同樣如此。所以在車?yán)锝?jīng)常見到的畫面就是駕駛員右手扶著方向盤，左手一直放在控制鍵那里找感覺，只有不斷地微調(diào)才能把窗戶固定在想要的位置。

　　自由俠的坐姿偏高，即使將座椅降至最低，也依然能保證不錯(cuò)的視野。座椅很舒適，就是對(duì)于偏瘦的朋友來說沒有什么包裹性。身高177cm的體驗(yàn)者在前排能獲得一拳四指的空間，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別中很不錯(cuò)。

　　后排的空間表現(xiàn)同樣無可挑剔，即使192cm的體驗(yàn)者坐在后排依然不會(huì)覺得壓抑。就是后排中間位置的舒適性一般，腳下地板的凸起不算嚴(yán)重，但是前后間距有限。另外就是之前我們?cè)谲囌股象w驗(yàn)的自由俠后排座椅可按4/2/4比例放倒，放倒后的中間座椅靠背能充當(dāng)扶手并帶有杯架，可我們租到的這輛車沒有此功能，對(duì)于后排乘客的舒適性有一點(diǎn)影響。

　　自由俠車內(nèi)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般，前后門板的儲(chǔ)物格都很小，放進(jìn)一瓶水之后就沒有空間了。倒是手套箱的表現(xiàn)不錯(cuò)，開口大、深度也夠，能裝不少東西。

　　后備廂容積是自由俠的一大短板，常規(guī)狀態(tài)下進(jìn)深有限，后備廂只能橫著放進(jìn)一個(gè)28英寸的行李箱，并且?guī)缀鯖]有什么剩余空間了。要是一家子出遠(yuǎn)門，那就得好好整理一下行李了，不然真裝不下。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們租到的這臺(tái)車搭載了一臺(tái)2.0L MultiJet柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有142馬力，但最大扭矩達(dá)到了350牛·米，與之匹配的一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。除此之外，自由俠還有1.4T、2.0L、2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)以及9AT、7DCT、6AT多種變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)可謂非常豐富。

● 駕駛感受

　　在聊駕駛感受時(shí)，我想先說說這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。拋開�？怂筍T、斯巴魯WRX STi這樣的性能車，單從普通民用車來看，自由俠上這臺(tái)變速箱的手感是我體驗(yàn)過最好的之一。擋位清晰行程短，入擋也很順滑，再加上這個(gè)金屬材質(zhì)的擋把，每次換擋都可以說是一種享受。

　　自由俠在起步時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，也就是說抬起離合踏板會(huì)看到轉(zhuǎn)速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步。離合踏板行程偏長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)清晰，再加上較為靈敏的油門踏板設(shè)定，遇到堵車走走停停也不會(huì)覺得費(fèi)勁，給人留下了很不錯(cuò)的第一印象。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是低扭強(qiáng)勁，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm左右，在這樣的低轉(zhuǎn)速下完成提速也完全不在話下。不過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在換擋時(shí)機(jī)方面和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是有所不同，如果按照平時(shí)2000rpm或者2500rpm換擋的話會(huì)產(chǎn)生很大的頓挫，1800rpm是個(gè)比較合適的換擋時(shí)機(jī)。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)特點(diǎn)是最大扭矩爆發(fā)早，到了中高轉(zhuǎn)速就會(huì)疲軟。我們每天都要走差不多60公里的高速公路，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)要想再提速就比較費(fèi)勁了，即使降下兩擋也很難獲得你想要的加速度。

　　自由俠不像Jeep其他車型那樣開起來忽忽悠悠的，它的底盤調(diào)校得很緊繃，懸架有著不錯(cuò)得韌性，平時(shí)路面上的信息幾乎都能反饋給駕駛員，有著一種難以言表的質(zhì)感。后來我想了想，這應(yīng)該和它與菲亞特500X同平臺(tái)有關(guān)系，雖然掛著Jeep的車標(biāo)，但骨子里卻是一輛歐系車。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)，它就是一輛徹頭徹尾的SUV了，轉(zhuǎn)向比大、曠量明顯并且也沒有什么路感。這樣的話在非鋪裝路面行駛時(shí)不會(huì)因?yàn)樾》�轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤而令車頭迅速轉(zhuǎn)向，也不會(huì)因?yàn)閴旱绞裁礀|西而使方向盤彈跳打斷你的手指。

● 四驅(qū)測(cè)試

　　自由俠配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，頂配的Trailhawk版還增加了低速四驅(qū)模式。Selec-Terrain路況模式系統(tǒng)可提供自動(dòng)、雪地、沙地、泥地四種模式選項(xiàng)。為了驗(yàn)證一下自由俠的四驅(qū)能力，我們把它開進(jìn)了阿爾卑斯山區(qū)。

　　三月的阿爾卑斯山區(qū)路面上仍有大量積雪，經(jīng)過來往車輛的反復(fù)碾壓，已經(jīng)成了非常結(jié)實(shí)的純冰路面，上面還覆蓋著不少冰渣。在這樣的路況下，自由俠起步時(shí)輪胎幾乎沒有任何打滑，與柏油路面上的表現(xiàn)無異。

　　既然這樣的路況對(duì)自由俠構(gòu)不成威脅，為了增加難度，我們把自由俠停在了冰雪上坡路面。此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)未鎖止且路況模式選擇為自動(dòng)，輪胎在起步時(shí)有輕微打滑，電腦會(huì)迅速對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，速度快力度強(qiáng)，依然能夠做到順利坡起。當(dāng)然了，這也和冬季輪胎有一定的關(guān)系，由于條件所限，等自由俠測(cè)試車來到編輯部的時(shí)候我們會(huì)再進(jìn)行更為詳細(xì)的測(cè)試。

● 總結(jié)

　　是時(shí)候總結(jié)一下自由俠的表現(xiàn)了，首先它有著同級(jí)別車型中最具個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，不管你覺得好看還是覺得呆，總之它能讓人看一眼就記住，不會(huì)淹沒在茫茫車海中�？臻g也是購(gòu)買小型SUV的消費(fèi)者非�？粗氐牡胤剑�乘坐空間方面自由俠的表現(xiàn)不用擔(dān)心，只是儲(chǔ)物空間不夠豐富，常規(guī)狀態(tài)下的后備廂是個(gè)短板，裝載能力有限。底盤調(diào)校是自由俠最大的亮點(diǎn)，開著很有質(zhì)感，希望未來引入國(guó)內(nèi)以及國(guó)產(chǎn)后能保持同樣的水準(zhǔn)。

　　諾曼底戰(zhàn)役在第二次世界大戰(zhàn)中有著決定性的作用，放在車市，價(jià)格扮演著這個(gè)角色。如果按照以往Jeep在國(guó)內(nèi)的定價(jià)，那自由俠很可能成為小型SUV市場(chǎng)中的炮灰。不過好消息是它將會(huì)在廣汽菲亞特廣州工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后若是有個(gè)厚道的定價(jià)，說不定它還真能成為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的奇兵。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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