[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不管你承認(rèn)與否，顏值的高低在很多時(shí)候都具有決定性的意義，對(duì)人對(duì)車都是這樣，在小眾車領(lǐng)域，外形更是決定了消費(fèi)者是否會(huì)買單的首要因素。如果在寶馬的陣營里以顏值高低排個(gè)序，我想2系敞篷版應(yīng)該能名列前茅，特別是在同平臺(tái)大哥1系這個(gè)綠葉的映襯之下。

　　當(dāng)然，2系敞篷并不是個(gè)樣子貨。如果說如今寶馬還有哪個(gè)車系是純運(yùn)動(dòng)取向且不向舒適性妥協(xié)的，我想2系肯定符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，更何況，在這個(gè)級(jí)別車型越來越重視成本的今天，還在堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)本來就是個(gè)值得驕傲的資本。

　　我們這次拿到的測(cè)試車是搭載低功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的220i敞篷版（下文簡稱220i），同期上市的還有使用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的218i敞篷版，稍后，主打性能的M235i敞篷版也將會(huì)到來。 

外觀：敞篷而且是跑車

　　一身埃斯托藍(lán)以及M套件，讓這臺(tái)220i的氣場(chǎng)倍增，夸張的前包圍和M235i如出一轍。仔細(xì)看的話，前保險(xiǎn)杠中的導(dǎo)流槽可不是裝飾，它能實(shí)實(shí)在在的減小前輪輪拱的紊流。全新打造的前臉造型則是近年來寶馬新品中最具動(dòng)感的。扁平而舒展的前臉線條讓它和1系明顯區(qū)別開來，短前后懸、修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及后置駕駛艙都是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)轎跑的比例，相比這級(jí)別一眾前驅(qū)敞篷車，220i在氣場(chǎng)和逼格上自然更高。

　　不過，車尾單邊單出的排氣實(shí)在是個(gè)難以忽視的硬傷，就好比一個(gè)身材臉蛋都不錯(cuò)的姑娘，偏偏穿著一雙很過時(shí)的女式?jīng)鲂�。寶馬為2系提供了從17-18英寸的多款輪圈樣式作為選裝配置，我們測(cè)試車標(biāo)配的17英寸多條輻輪圈的造型則相當(dāng)?shù)驼{(diào)，輪胎配置則相當(dāng)大方，采用的是普利司通的搏天族S001系列缺氣保用輪胎，規(guī)格為前225/45 R17，后245/40 R17。

　　一直覺得軟頂敞篷是比硬頂敞篷更具逼格的設(shè)計(jì)，首先織物軟頂那種復(fù)古的風(fēng)格就很討人喜歡，其次你還可以通過選擇不同的頂棚顏色來彰顯自己的個(gè)性。除了測(cè)試車上常規(guī)的黑色之外，寶馬還提供另外兩種風(fēng)格的選擇，一款是帶銀色效果的墨灰色，另一款是帶銀色效果的棕色。

　　2月份的北京，正是霧霾和寒風(fēng)交替的季節(jié)，還好老天爺給面子，測(cè)試的幾天時(shí)間里既沒風(fēng)也無霾，不好好開著220i享受一下陽光那真是太煞風(fēng)景了。持續(xù)按下手剎右側(cè)的折疊敞篷按鈕，開啟或關(guān)閉車頂只需要區(qū)區(qū)20秒，整個(gè)過程一板一眼，就像是在進(jìn)行某種宗教儀式。如果在夏天遇上突然的雷雨，你則可以在時(shí)速50km/h以下時(shí)完成這個(gè)動(dòng)作。這樣就避免了因?yàn)橐粫r(shí)找不到合適地方停車，而被雨澆濕的尷尬。

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　　無論字面上還是實(shí)際含義，拉風(fēng)這個(gè)詞似乎都是專門為敞篷車量身打造的。沒錯(cuò)，敞篷車就是那個(gè)如漆黑中的螢火蟲般鮮明的拉風(fēng)男子，當(dāng)我開著220i敞著頂棚在熙熙攘攘的二環(huán)路上招搖過市時(shí)，估計(jì)仍會(huì)被不少人認(rèn)為是吃飽了撐的瞎嘚瑟。

　　其實(shí)我要告訴你的是，只要保證車內(nèi)空調(diào)在正常工作，這時(shí)車內(nèi)其實(shí)完全是風(fēng)度溫度兼得，陽光灑在身上其實(shí)相當(dāng)?shù)氖娣�，根本不用將自己裹成粽子一樣�，F(xiàn)如今的敞篷車在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)充分考慮到乘客的舒適性（你還可以選裝后排擋風(fēng)板附件），所以只要愿意，你隨時(shí)都可以享受藍(lán)天和白云，至于路人的眼光？那是干嘛的，能吃么？

內(nèi)飾：座椅和M235i一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)并無太多新意，整體布局我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，和2系相比完全沒有變化。只有副駕駛點(diǎn)綴的碳纖維的裝飾板和鮮紅的運(yùn)動(dòng)座椅能稍微引起我的興趣。在紅色座椅，碳纖維裝飾和手感極佳的M方向盤的環(huán)繞下，運(yùn)動(dòng)氛圍被烘托得很到位，不過220i并沒有配備換擋撥片，總覺得少了點(diǎn)什么。

　　值得一提的是前排座椅，和M235i完全一致，除了兩組記憶功能，還可以調(diào)整坐墊長度以及側(cè)翼的寬窄，能輕松適應(yīng)不同身高體型的駕駛者。

空間：后排寬度不容樂觀

　　由于后排座椅兩側(cè)被頂棚折疊機(jī)構(gòu)占據(jù)了不少空間，因此后排的橫向空間真有些捉襟見肘，兩個(gè)體型正常的男性坐在后排，橫向已經(jīng)完全沒有余量，雖不至于讓兩人胳膊肘打架，但是如此親近的距離的確讓人不太自在（如果是倆基友，那另當(dāng)別論）。好在腿部空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，除了橫向有點(diǎn)擠，偶爾坐坐人不成問題，畢竟2690mm的軸距不是瞎標(biāo)的。

　　后備廂由于需要容納敞篷折疊機(jī)構(gòu)，高度被壓縮了不少，而且后排不再支持按比例放倒（官方提供選裝后排連通通道），實(shí)用性大打折扣。選擇拉風(fēng)是要付出代價(jià)的，不過如果就是小兩口外出旅旅游，裝下22寸和20寸一大一小兩個(gè)行李箱并不成問題，再多就只能扔后排了。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　220i上的2.0T+8AT的組合，是目前寶馬旗下車型里使用最廣泛也是最仰仗的動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)低功版2.0T（N20B20UO）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力/5000-6250rpm，最大扭矩270牛·米/1250-4500rpm，雖然數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是在第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器以及缸內(nèi)直噴技術(shù)的聯(lián)袂合作下，發(fā)動(dòng)機(jī)在幾乎整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保證充沛的扭矩輸出，搭配的則是來自ZF的8速手自一體變速箱（8HP45）。

　　為保證沒有固定車頂?shù)能嚿頁碛凶銐虻膹?qiáng)度，敞篷車必須在車身其他部分多下“狠料”，所以一般敞篷車都會(huì)比同平臺(tái)硬頂車型重不少。所以你別看220i身材苗條，體重卻達(dá)到了1625kg，比硬頂版整整重了165kg。這個(gè)數(shù)據(jù)幾乎與335Li（1650kg）處于同一水平，再加上我們測(cè)試的220i配備的還是滾動(dòng)阻力更大的245mm后胎。所以，這個(gè)184馬力的低功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟夠用么？

　　從測(cè)試結(jié)果看，這套動(dòng)力系統(tǒng)使出全力時(shí)確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)測(cè)7.4秒的0-100km/h加速成績足夠讓人滿意。能取得這個(gè)成績，高效的起步是個(gè)重要因素，245mm的后輪在起步時(shí)幾乎不會(huì)出現(xiàn)打滑。從圖上可以看到220i在0-60km/h加速僅用時(shí)3.29秒，前半程還是比較給力的，只是受體重的拖累，后段加速顯得有點(diǎn)平淡。

　　7.4秒的成績和我們熟悉的那幾款2.0T前驅(qū)中型車很接近，不過220i整體給人的刺激少了一點(diǎn)，184馬力的功率限制了它的中后段的表現(xiàn)，總感覺少了一點(diǎn)底氣。所幸，善解人意的動(dòng)力系統(tǒng)絕不會(huì)讓你失望，換擋速度和降擋反應(yīng)都無可挑剔，此外，寶馬還提供了包括ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+在內(nèi)的五種駕駛模式，五種不同的性格足以面面俱到的滿足你所有需求。

　　讓人惋惜的是，寶馬似乎無意引入搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的228i，消費(fèi)者的選擇面一下窄了許多，那部分對(duì)220i動(dòng)力不滿，但又覺得M235i過于瘋狂的消費(fèi)者就郁悶了。硬刷ECU程序，費(fèi)用高、工程大而且也不靠譜，使用外掛程序倒是個(gè)折中的選擇，就是動(dòng)力的提升比較有限。

　　略顯干癟的嗓音應(yīng)該是寶馬的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款直6發(fā)動(dòng)機(jī)最大的遺憾了，高轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣聲浪并沒有經(jīng)過特別調(diào)制，怠速時(shí)的噠噠聲也有些降檔次，所以想從聲音上獲得快感的話，還是咬牙上M235i吧。

　　 抓地力更強(qiáng)的后輪對(duì)于提升操控極限倒是大有裨益，畢竟需要考慮到因?yàn)槌ㄅ穸�增加�?65kg自重。220i在繞樁過程時(shí)相當(dāng)中性，轉(zhuǎn)向直接且精準(zhǔn)，如果不去刻意的轉(zhuǎn)移重心，后輪的軌跡可以緊緊跟上車頭的節(jié)奏，即便是平衡被打破，后輪滑移的動(dòng)態(tài)也是漸進(jìn)而易掌控的。出色的平衡性也是寶馬在底盤調(diào)校上最讓人稱道的地方。

　　由于兩條245mm的普利司通搏天族S001抓地力實(shí)在有些過剩，如果偶爾想耍個(gè)帥，你必須在低檔位全力踩下油門才有機(jī)會(huì)讓車尾滑動(dòng)起來。好在，手剎并未缺席，關(guān)鍵時(shí)候你還能借助它來完成耍帥的任務(wù)。（汽車之家溫馨提醒，為保證安全，請(qǐng)勿在開放道路嘗試）

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　　220i的懸架行程非常短且韌勁十足，和我們之前的測(cè)試的M235i一樣，這套懸架絲毫不向舒適性妥協(xié)，激烈駕駛中懸架的反應(yīng)快，側(cè)傾幅度也很小。倒不是說它硬得像鐵板，對(duì)于一般的細(xì)碎震動(dòng)，它在足夠保留路感的同時(shí)并不會(huì)讓你太難受。只是遇到減速坎之類的障礙，噩夢(mèng)就來了。由于彈簧的回饋實(shí)在過于強(qiáng)大，這個(gè)時(shí)候只要速度超過10km/h，它就能讓你的屁股暫時(shí)離開座椅的懷抱。所以，為了屁股也為了懸架，過坑過坎前，建議你還是多踩點(diǎn)剎車吧。 

　　制動(dòng)踏板基本沒有虛位，制動(dòng)力的釋放也比較線性，日常用起來得心應(yīng)手，制動(dòng)測(cè)試中則表現(xiàn)出寶馬一貫的高水準(zhǔn)，懸架支撐出色，多次測(cè)試，成績的穩(wěn)定性出色，最終平均37.6米的成績表現(xiàn)讓人滿意。

　　實(shí)測(cè)油耗不低，在均速30km/h全程148km的油耗測(cè)試中，220i敞篷版交出了9.3L/100km的答卷，相較于它的體型，這個(gè)成績似乎有點(diǎn)高，不過考慮到它的胎寬和自重都是中型車的量級(jí)，我們其實(shí)應(yīng)該為它點(diǎn)個(gè)贊。

　　一般來說，敞篷車特別是軟頂敞篷車廂隔音水平都不會(huì)太好，不過220i的表現(xiàn)并沒有想象的那么糟糕，隔音確實(shí)不如一般的轎車，不過跑高速時(shí)噪音卻并沒有大幅提升，并不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的交流產(chǎn)生太大影響，相比之下，它比MINI們可強(qiáng)多了。

總結(jié)：

　　它外形足夠拉風(fēng)、兩門四座布局實(shí)用性尚可、還兼具樂趣和一定的性價(jià)比，作為一臺(tái)敞篷車，220i其實(shí)已經(jīng)做得不錯(cuò)了，如果說不足，就是那個(gè)欠缺逼格的排氣和不夠激情的動(dòng)力，另外，你還得包容下那套過于運(yùn)動(dòng)的懸架。很可惜，寶馬暫時(shí)沒有將228i列入引進(jìn)計(jì)劃之內(nèi)，如果真的對(duì)動(dòng)力有要求，咬咬牙上M235i敞篷版吧。

　　寶馬剛剛公布了2系敞篷版的正式售價(jià)，我們測(cè)試的220i M運(yùn)動(dòng)型售價(jià)達(dá)到了42.9萬，比我之前的預(yù)期高不少。國內(nèi)市場(chǎng)中這價(jià)位的敞篷車還是有不少選擇的，比如標(biāo)志的308CC，雷諾的梅甘娜CC，大眾高爾夫敞篷版、奧迪A3敞篷版、馬自達(dá)MX-5、MINI ROADSTER等等。如果以后驅(qū)的駕駛樂趣為出發(fā)點(diǎn)，還要兼顧品牌和一定的實(shí)用性的話，2系其實(shí)沒有什么直接對(duì)手。橫向?qū)Ρ戎�下�?20i敞篷版的價(jià)格確實(shí)不便宜，不過既然買敞篷車，就該任性點(diǎn)，選個(gè)喜歡的最要緊，至于性價(jià)比什么，真沒那么重要。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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