[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)我得知捷豹XE的試駕活動(dòng)是在葡萄牙舉辦時(shí)，實(shí)際上多少感到有點(diǎn)遺憾，因?yàn)槲矣X得一款有著340馬力的捷豹，更適合奔跑在德國(guó)的不限速高速公路上，而在葡萄牙這種高速限速和中國(guó)一樣在120km/h的國(guó)家，大部分時(shí)間內(nèi)我覺得恐怕油門只要踩下1/3就夠了。

● 外形——它更像是轎跑，而非普通中型車

　　對(duì)于捷豹XE，我們已經(jīng)在多次海外車展上與其見面，之前也出過多篇捷豹XE實(shí)拍、車展體驗(yàn)甚至競(jìng)品對(duì)比文章，所以對(duì)于XE基本面的內(nèi)容本文不再介紹，而是更多的跟大家聊聊我對(duì)這款車的看法。

　　捷豹XE有著更符合設(shè)計(jì)美學(xué)的造型和比例：修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和短小的車尾都是經(jīng)典轎跑車的元素。設(shè)計(jì)師肯定很欣慰，因?yàn)樗�的圖紙和實(shí)際的產(chǎn)品之間的差距并不像一般車型那么大。

　　全鋁車身在中型車級(jí)別中依然是一大亮點(diǎn)。捷豹XE憑借此項(xiàng)技術(shù)來降低自重，以我今天要試駕的搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的XE S車型為例，其自重為1665kg，而同級(jí)別的其它搭載3.0L以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本自重基本都在1690-1750kg。

　　氙氣大燈、日間行車燈、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助照明，這些都是捷豹XE裝備的車燈功能，不過和對(duì)手相比并沒有體現(xiàn)出高人一等，其實(shí)LED大燈對(duì)于全新的捷豹XE來說的確不是過分的要求。

　　搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XE S有著更加運(yùn)動(dòng)化的車尾樣式。而柴油版車型的整體氣勢(shì)就要弱一些。希望將來的銷售主力2.0T車型的尾部造型是和3.0的相同。

● 內(nèi)飾——用料考究但做工有瑕疵

　　在試駕前，捷豹廠商人員已經(jīng)聲明此次試駕的這些車輛還不是最終的量產(chǎn)定型車，而是非常接近量產(chǎn)水平的試驗(yàn)車，所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)副駕駛氣囊蓋板和中控臺(tái)面之間有明顯凹凸不齊的現(xiàn)象時(shí)，也只是希望今后在最終量產(chǎn)車型上不要再發(fā)生這種情況就好。

　　此次試駕因?yàn)闀r(shí)間原因，我沒能針對(duì)捷豹XE的InControl系統(tǒng)進(jìn)行更多的深入體驗(yàn)，不過通過廠商人員的介紹，感覺這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能和競(jìng)品車型上類似的系統(tǒng)并沒有太多區(qū)別，只是捷豹在這方面要比競(jìng)品車型晚了幾年。

　　捷豹的車型總是能給人帶來一些新鮮感，這次XE的車門內(nèi)板上的造型就有些別出心裁。必須承認(rèn)，層次感更強(qiáng)的造型利于美觀，不過同時(shí)也縮短了門板扶手的長(zhǎng)度，我的手臂搭在上面，手指就會(huì)頂?shù)角懊娴膿P(yáng)聲器，對(duì)舒適性略有影響。

『之前在車展上的捷豹XE空間體驗(yàn)』

『之前在車展上的捷豹XE空間體驗(yàn)』

　　捷豹XE無(wú)法回避的一個(gè)短板就是其后排乘坐空間的局促，尤其是在加長(zhǎng)成風(fēng)的當(dāng)今國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)上。之前有消息說捷豹XE進(jìn)入中國(guó)后也將推出加長(zhǎng)版車型，針對(duì)此問題，這次我也問過捷豹負(fù)責(zé)XE車型的工程師，他的回答是：“我們正在做這方面的研究，并不排除推出加長(zhǎng)版的可能。”盡管這個(gè)回答模棱兩可，但我從這位英國(guó)紳士的言語(yǔ)間，甚至眼神里看到了“有戲”兩個(gè)字。

● 駕駛——?jiǎng)恿π阅�、操控表現(xiàn)均令人滿意

　　我試駕的這輛是捷豹XE S車型，其搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速器。官方宣稱的0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒，很有意思的是，這個(gè)成績(jī)比搭載相同動(dòng)力總成的捷豹F-TYPE還要快0.2秒。

　　一上手，捷豹XE的方向盤就給我留下了不錯(cuò)的第一印象。作為運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的車型，捷豹XE的方向盤并非一味的偏沉，當(dāng)然也不算輕盈，可以說是取了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力提供了細(xì)膩的反饋力度，配合毫無(wú)虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，很容易就能給駕駛者帶來足夠的信心。

受葡萄牙試駕路況條件所限，無(wú)法拍攝動(dòng)態(tài)照片，所以下文借用官圖來做動(dòng)態(tài)介紹。

　　不需要刻意掛入S擋，也不需要選擇偏運(yùn)動(dòng)的駕駛模式，在D擋+經(jīng)濟(jì)模式下，這輛搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XE S依然有著不俗的性能表現(xiàn)。我試駕的這輛車沒有選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)，所以多次在我將注意力放在前方或旁邊的其他車上時(shí)，總是不經(jīng)意間就超速了。不過我很快發(fā)現(xiàn)，葡萄牙雖然不是德國(guó)，但當(dāng)?shù)厝艘蚕袷窃诘聡?guó)開車似的，他們眼里似乎根本沒有限速。

　　為了不被葡萄牙當(dāng)?shù)氐拇蟊姼郀柗�、老款奔馳E級(jí)W210完虐一樣地超過，我決定切換到S擋+動(dòng)態(tài)駕駛模式試試。在此狀態(tài)下，本來就不安分的捷豹XE S像是又打了一劑強(qiáng)心劑。油門只需踩到1/3的位置，變速箱就會(huì)立刻降擋，伴隨明顯的排氣聲浪，車速表在迅速攀升。我還是對(duì)路邊可能出現(xiàn)的警察心有忌憚，所以在這里，油門，踩下三分之一足夠了。

　　除了動(dòng)力硬件方面，捷豹XE在軟件方面也下了功夫。這個(gè)路況自適應(yīng)系統(tǒng)是專門針對(duì)后驅(qū)車在冰雪路面起步困難而設(shè)的。它的作用范圍在0-30km/h，按下按鍵，在起步時(shí)系統(tǒng)就會(huì)接管油門，通過偵測(cè)打滑情況來找到合適的油門深度，順利起步后再將控制權(quán)還給駕駛者。

全文總結(jié)：

　　前段時(shí)間我看過一則報(bào)告，說著名的木桶效應(yīng)已經(jīng)過時(shí)了，已經(jīng)不再適用當(dāng)今的社會(huì)環(huán)境。我想捷豹XE一定很樂于看到這樣的言論，因?yàn)樗�的短板�?shí)在是太明顯了，不過同時(shí)它的亮點(diǎn)也很突出。捷豹廠商也很直接的將捷豹XE定義為“駕駛者之車”，通過在葡萄牙這350km的試駕體驗(yàn)，我覺得捷豹XE絕對(duì)配得上這樣的定義，尤其是在我開著它以近100km/h的時(shí)速行駛在蜿蜒起伏的山路上時(shí)，感受著每次過彎車尾輕微滑動(dòng)帶來的樂趣時(shí)，我能明白捷豹XE究竟是為何而生。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇）