[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在昨天，比亞迪公布首款混合動力中型SUV“唐”的預售價。雖然30萬元的起售價跟早先報道預估的一樣，但最高60萬元的“極速版”預售價卻嚇倒了不少人。不過，如果我們單看30萬元這個數(shù)字，算上各種地方補貼之后，消費者僅需花一臺合資緊湊型SUV的錢就可得到它。對，和秦一樣，“補貼”也是“唐”的一大誘人利器！ (本次體驗車型為試裝車，而非最終量產(chǎn)車型。)

　　除此以外，官方宣稱唐的0-100km/h加速成績時間縮短在5秒以內(nèi)，百公里油耗還能控制在2L以內(nèi)，很逆天的成績，很期待對他的測試。今天，先給大家奉上試駕文章，針對其整體車品質(zhì)，以及短暫試駕感受聊一聊解饞，更多的產(chǎn)品測試內(nèi)容，日后等測試車到了再給大家解惑。

● 什么是542科技？

　　“542科技”中的“5”指的是車輛0-100km/h加速時間在5s以內(nèi)；“4”指的是搭載電動四驅(qū)系統(tǒng)；“2”指的是百公里油耗在2L以內(nèi)。理想總是美好的，但現(xiàn)實真的是這樣嗎？日后有機會我們會實測驗證。

● 如何實現(xiàn)0-100km/h加速5秒內(nèi)以及超低油耗？

　　比亞迪唐搭載了一套比亞迪官方稱之為“三擎雙�！钡膭恿ο到y(tǒng)。從字面上的定義來分析，“三擎”指的是三個動力來源；“雙�！敝傅氖撬�分別可以在混合動力以及純電動模式下行駛，兩種模式可以自由地切換。綜觀目前的汽車技術，“雙模”技術并不罕見，現(xiàn)在很多混合動力車型都擁有這種技術�！叭�擎”的混合動力結(jié)構(gòu)不多見，之前長城也曾經(jīng)展示過相關的技術，但沒有量產(chǎn)，比亞迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量產(chǎn)車中首個采用該技術的車型。

　　言外之意，“三擎”將會是比亞迪唐的一大亮點。實際上，它的三個動力源來自于兩套動力系統(tǒng)。一是其自主研發(fā)的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機與6速濕式雙離合變速箱組成的常規(guī)汽油動力系統(tǒng)。談到這臺2.0TI發(fā)動機，相信大家已相當熟悉了，其代號為“BYD487ZQA”，早前該發(fā)動機就已經(jīng)應用于比亞迪S7之上，擁有最大功率205馬力（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320�！っ�/1750-4500rpm。與該發(fā)動機搭配的是代號為“6HDT45”的6速濕式雙離合變速箱。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離合變速箱不同的是，比亞迪唐這臺6HDT45雙離合變速箱是專門為混合動力車型設計的，它與前橋電機整合在一起，讓2.0TI汽油發(fā)動機與前橋電機能疊加作用于車輛的前軸。據(jù)介紹，該6速雙離合變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，換擋時間為0.2秒。

　　懸架系統(tǒng)方面，比亞迪唐沿用了S6/S7的前后麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)。由于唐比起S6/S7多了兩個電機以及一個電池組，整車前后配重有了一定變化，懸架調(diào)校上也應該會作出相應的調(diào)整。

　　另一套則是電動動力系統(tǒng)，它由兩套分別放置在前后軸的電機組成，每臺電動機的最大功率是150馬力，最大扭矩是250�！っ�。事實上，比亞迪唐的前橋動力系統(tǒng)和比亞迪秦在整體結(jié)構(gòu)上是比較相似的，均是汽油發(fā)動機+電機+雙離合變速箱。不過，兩者的前橋驅(qū)動系統(tǒng)在發(fā)動機、電機以及雙離合變速箱參數(shù)上有所區(qū)別。而且為了實現(xiàn)四驅(qū)模式，唐的后橋上還額外配置了一個與前橋電機參數(shù)完全相同的后橋電機。

　　由此可見，不論在何種狀態(tài)下行駛，比亞迪唐都處于四驅(qū)模式的狀下。不過，與傳統(tǒng)意義的四驅(qū)車型相比，它并沒有中央差速器、分動箱和傳動軸。由于前后軸均采用了采用了開放式差速器，所以其通過性（如遇上泥濘車輪打滑）取決于ESP系統(tǒng)的性能。由于現(xiàn)場測試環(huán)境所限，我們無法對唐的四驅(qū)性能進行測試，其真實性能我們也只有等到拿到試駕車后進行過相關測試才能見分曉。

　　最后說說動力電池方面的內(nèi)容。比亞迪唐的動力電池為磷酸鐵鋰電池。和特斯拉MODEL S采用的鈷酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低一些，但在安全性和使用壽命上均有一定的優(yōu)勢。比亞迪唐的磷酸鐵鋰電池容量為18.4kWh，比秦的16kWh要稍大，純電動行駛里程最高可達80km。

● 真實體驗如何，真的那么快嗎？

　　在怠速模式下面，比亞迪唐的2.0TI發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并且同時為電池包充電，因此坐在車內(nèi)的我能夠聽到輕微的發(fā)動機噪音。既然是加速測試，那么把駕駛模式切換到動力最強輸出狀態(tài)是必需的。于是，我把擋把后方的“Mode”旋鈕扭至SPORT模式，按下HEV按鈕。此時，車上一共有兩人。另外需要提醒的是，試駕車輛配備的是尺寸為235/55 R18的米其林Latitude Tour HP輪胎。

　　掛入D擋并抬開剎車，同時一腳把油門踏板踩到底。起步瞬間，比亞迪唐的四條輪胎出現(xiàn)了輕微的打滑，但很快就恢復了抓地力，隨后車身像離弦的箭一樣向前彈射了出去，突如其來的加速迅猛感給人的感覺相當棒。

　　隨著速度的提升，6速雙離合變速箱也在積極地完成升擋動作。官方公布其換擋時間是0.2秒，從實際體驗來看換擋速度確實是比較快，起碼比我之前試駕過的速銳要明顯快了很多。不過，我認為它仍然有很大的提升及優(yōu)化空間，比如動力輸出可以更平滑一點。

　　在急加速起步后，緊接著就是緊急剎車。與加速性能相比，我認為比亞迪唐在這方面的表現(xiàn)就沒那么出彩了。首先，剎車踏板的回饋力不是很強，也不夠線性。其次，前懸架的壓縮明顯，整個車身姿態(tài)向前傾得比較夸張，手握方向盤的我心里缺點踏實感。

　　由于廠方只安排了直線急加速及緊急剎車兩個動態(tài)體驗項目，因此比亞迪唐的詳細駕駛體驗感受需要等到后續(xù)的廠方試駕活動或者我們拿到測試車才見分曉。