[汽車之家 專業(yè)評測]  在2012年的9月，POLO GTI正式引入國內(nèi)，雖然相比它的大哥高爾夫GTI而言，POLO GTI在國內(nèi)的知名度似乎并不是那么高，但要知道這款車在海外可是已經(jīng)有了40多年歷史了。不過到了國內(nèi)，這臺POLO GTI卻“因地制宜”地進行了一些改變，原本1.4升雙增壓的發(fā)動機被縮水為了單增壓，底盤高度也為了滿足中國復(fù)雜的路面情況進行了一定幅度的抬升，輪胎更是直接導(dǎo)致不少原本對這款應(yīng)該能稱作是“小鋼炮”車型的車迷對其大失所望，然而這臺車真的猶如它看上去的那么不濟嗎？

● 外觀內(nèi)飾：相比普通版車型更為運動，辨識度高

　　雖然POLO已于今年5月經(jīng)歷了一次小改款，在外觀方面相比老款車型變得更為動感，但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的現(xiàn)款POLO相比，外觀上還是能明顯的感受到它濃濃的運動氣質(zhì)。不過在此前我們收到了新款POLO GTI的工信部申報圖（點擊閱讀新聞），相信在不久的將來，POLO GTI也會迎來一次小改款。

　　車身尺寸方面，POLO GTI的長寬高分別為3970mm×1682mm×1462mm，軸距為2470mm，與現(xiàn)款POLO完全一致。比起Cross POLO則整體都要小了一圈，后者長寬高分別為3987mm×1705mm×1486mm，軸距則保持不變。

　　蜂窩狀黑色進氣格柵上鑲嵌了GTI標(biāo)識，相信對于車主或是粉絲來說，這類外觀上的車身銘牌自然是越多越好。除此之外，熏黑的大燈總成雖然看著很運動，但實則與Cross POLO上的前大燈一模一樣，另外自動大燈這項新款POLO頂配車型才有的配置并未出現(xiàn)在POLO GTI上，至于下一代是否會配備我們目前也尚不清楚。

　　來到車身側(cè)面，憑借16英寸戰(zhàn)斧式輪圈獨特的造型，POLO GTI具有相當(dāng)高的辨識度。裝配在輪圈上的是一套來自韓泰的OPTIMO K415系列輪胎，規(guī)格為215/45 R16，速度等級為H，即極限時速210km/h，雖說我國高速公路允許的最快時速為120km/h，210km/h的輪胎極限時速看似沒什么問題，不過這會產(chǎn)生一個BUG，下文會提到，這里先不展開說了。

　　POLO GTI采用了與普通版POLO不同的減振彈簧，硬度系數(shù)更大，對于操控性勢必有所幫助但這也意味著舒適性方面的妥協(xié)。值得一提的是，雖然POLO GTI的懸架行程依舊很長，但似乎比2012年我們實拍的那臺車要低了一些，不過需要注意的是我們此次拍攝的POLO GTI已經(jīng)行駛了接近2萬公里，在此不能排除減振彈簧在行駛久了之后被壓縮的可能。

　　來到尾部，相比普通版POLO，GTI車型最顯著的變化要數(shù)底部單邊雙出的排氣尾管了，較之隱藏式的排氣管要漂亮許多。當(dāng)然排氣聲浪與POLO GTI并沒有很大關(guān)系，如果你期望它在原廠狀態(tài)下能有多么動聽的“嗓音”顯然是你想多了……除此之外，尾燈內(nèi)部的燈組結(jié)構(gòu)上也與現(xiàn)款POLO略有區(qū)別。

　　來到車內(nèi)，POLO GTI中控臺的整體造型與普通版本無異，最顯著的變化要數(shù)那只兼具視覺效果以及握感的方向盤了。打孔真皮配以紅色縫線不僅看著很漂亮，手感真是棒極了！用愛不釋手來形容一點都不為過。

　　比較可惜的是現(xiàn)款POLO GTI雖然帶有換擋撥片但卻并未提供方向盤多功能按鍵，現(xiàn)款POLO頂配車型可是有該項配置的，但不用急，此前我們巴黎車展上實拍到的海外版POLO GTI裝配了多功能方向盤（點擊閱讀實拍文章），未來將改款的POLO GTI有極大可能會更新此配置。

　　儀表盤的樣式中規(guī)中矩，清晰明了是大眾一貫的風(fēng)格，不過需要注意的是時速表的最高時速達到了280km/h，還記得之前提到的BUG嗎？很顯然，這個280的數(shù)字顯然更像是一個“裝飾品”，而且估計也只有駕駛者看著心里能暗自爽一下罷了，而在日常行駛時，轉(zhuǎn)速表的指針通常只會在左半圈徘徊。

● 車廂及空間：座椅漂亮惹人愛，乘坐空間表現(xiàn)一般

　　Jacky格子座椅首次出現(xiàn)在第三代POLO GTI上，我們此次試駕的第四代車型，算是傳承下來的經(jīng)典設(shè)計。相比普通版車型所使用的座椅，這套Jacky格子座椅不僅視覺效果很棒，并且在肋部及腿部的支撐上也有所強化，高高聳起的側(cè)翼在激烈駕駛時能夠?qū)⑸眢w牢牢固定住，加長的坐墊則能夠在長途駕駛時緩減疲勞。

　　后排座椅同樣也采用了Jacky格子紋理，或許是出于不破壞美觀的考慮，雖然POLO GTI帶有ISO FIX兒童安全座椅接口，但是在座椅上并沒有進行任何標(biāo)識。除此之外，后排中央頭枕以及中央三點式安全帶雙雙缺席，僅提供了中央兩點式安全帶。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后頭部空間為3指，考慮到POLO GTI車型帶有天窗，這個表現(xiàn)還算不錯。此時保持座椅不變來到后排，頭部空間僅為1指，腿部空間則為4指，表現(xiàn)很一般，此外，后排地板中央有著較高凸起，并且縱深也很小。不過這些也都在情理之中，畢竟后排乘坐空間向來都不是小型車的強項。

● 試駕感受：小巧靈活，加速感受不錯

　　動力方面，正如開頭所提到的，POLO GTI配備了代號為EA111的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率131馬力，最大扭矩220�！っ祝瑓�數(shù)上也并未針對GTI進行特有的調(diào)校，比起海外版車型所配備的1.4升雙增壓發(fā)動機確實差了點意思。與之搭配的是那臺7速DSG雙離合變速器，相信大家對這套動力總成并不陌生。

　　此次的場地試駕首先是連續(xù)的S彎，在這個環(huán)節(jié)中主要能夠體現(xiàn)車輛的操控性以及抗側(cè)傾的能力，由于場地并不是很大，所以車速也不是很快，極限也就是30km/h左右，否則這么小角度的回頭彎勢必拐不過來。

　　顯然對于POLO GTI來說這個“考核”有點過于簡單了，車身姿態(tài)非常從容，幾乎沒有任何側(cè)傾。方向盤的指向性也很不錯，指哪打哪，短小緊湊的車身在狹小彎道中的優(yōu)勢也能更好的發(fā)揮出優(yōu)勢。

　　在隨后的沙石路段則主要考驗的是懸架減振以及底盤的隔音性，雖然POLO GTI的懸架偏硬，但對于這類路面上細小的顛簸則能很好的過濾掉，畢竟購買POLO GTI的車主并不是極端的性能狂熱分子，日常代步是它主要的任務(wù)，如果毫無保留的將路面信息完全反饋給駕駛者勢必會增加駕駛負擔(dān)。至于隔音方面，除了輪胎卷起的沙粒敲打輪拱襯板的聲音外，并沒有其余噪音。

　　而在最后的直線加速與緊急制動環(huán)節(jié)，POLO GTI給我留下了很深的印象。由于剛從沙地里駛出，外加試駕時飄著小雨，一腳將油門踩到底輪胎會出現(xiàn)短暫的打滑，而當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力后便會極力往前沖。主觀來說POLO GTI在急加速時能夠帶來不錯的推背感，雖然220�！っ椎姆逯蹬ぞ財[在那，推背感不至于有多么強烈，但卻已著實經(jīng)出乎了我的意料。由于場地較小的緣故，當(dāng)變速箱剛掛上2擋沒多久后便需要進行制動了，對于POLO全系唯一配備前后碟剎的車型來說，剎車表現(xiàn)自然不會差到哪兒去。

● 0-100km/h加速時間：9.11秒

　　雖然在昨天的小型場地試駕中POLO GTI的加速感受給我們留下了深刻的印象，不過在日常駕駛時，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速50km/h之后，它的加速表現(xiàn)就趨于平淡，沒有了此前的那份激情。就實測數(shù)據(jù)來看，它9.1秒的0-100km/h成績與官方公布的比較接近，也合乎我們對它的預(yù)期。

　　在做0-100km/h加速測試時，由于DSG變速箱的保護，雖然無法進行彈射起步，但當(dāng)你全力踩下油門車輛沖出去的一剎那，推背感還是很強烈的。不過在反復(fù)測試中我們發(fā)現(xiàn)，它在S擋下?lián)Q擋似乎不夠連續(xù)，在升擋時會出現(xiàn)短暫的動力中斷情況。因此，最終9.11秒的成績是在手動模式下測得的，換擋轉(zhuǎn)速控制在6000rpm上下。

● 100-0km/h制動距離：41.69米

　　剎車表現(xiàn)上，雖然這款POLO GTI的行駛感受會比普通版本要來的更硬一些，可是在緊急制動時卻無法保持優(yōu)雅的姿態(tài)，車頭幾乎快與地面接吻了……

　　在剎車測試中，POLO GTI的0-100km/h的實測成績?yōu)?1.69米，這數(shù)據(jù)對于一臺運動化定位的小型車來說，顯然是不能令人滿意的。而且與速翼特、嘉年華ST相比，也有著明顯差距。不過需要說明的是，由于我們這臺測試車，已經(jīng)行駛了將近2萬公里，輪胎與剎車片自然會存在一定的磨損，與新車相比肯定存在差距，這或許也是拉低剎車成績的一個誘因。

● 編輯總結(jié)：

　　雖然POLO常年穩(wěn)坐國產(chǎn)兩廂小型車銷量冠軍的寶座，但相信POLO GTI在其中的份額并不會高到哪兒去，畢竟它的指導(dǎo)價相比普通版的頂配車型貴了3萬多元，指導(dǎo)價接近16萬，愿意花這個價錢去買一臺小型車的消費者并不多。那么問題來了，POLO GTI難道沒有存在的價值嗎？其實我認為并非如此。除了戲謔地認為它很好的填補了普通版POLO原廠升級改裝配件外，對于GTI粉絲來說它有著相比大哥高爾夫GTI更為低廉的售價，并且無論在視覺效果還是駕駛品質(zhì)感官體驗上，POLO GTI也都能很好的滿足你。

　　但感官歸感官，數(shù)據(jù)則是實打?qū)嵉摹皯?zhàn)斗力”。官方所公布9秒的0-100km/h加速時間確實有些不符合“GTI”的名號，要知道海外雙增壓版本的POLO GTI僅需不到7秒便可完成0-100km/h加速。另外，雖然我們不主張道路飆車，但若是你開著POLO GTI在路上真遇到個前來挑釁的性能車，似乎除了裝作無視外也沒有更好的選擇了。不過在這個價位內(nèi)似乎也真沒有比它更符合小鋼炮氣質(zhì)的車型了（我知道你們會說嘉年華ST，但那臺車指導(dǎo)價都超過18萬了，不在一個考量范疇內(nèi)），畢竟拋開跑得比較慢這個致命硬傷外，POLO GTI的底子還是不錯的，也具備一定的改裝潛力，換一套更大的輪圈，裝四個更靠譜的輪胎，降低車身，刷一套程序再改個唬人點的排氣也基本到位了。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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車型圖片
基本參數(shù)	Polo 2012款 1.4TSI GTI
廠商指導(dǎo)價	15.89萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	小型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準	國IV(國V)
上市時間	2014.05
最大功率(kW)	96
最大扭矩(N·m)	220
發(fā)動機	1.4T 131馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	3975*1682*1487
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	9
實測0-100km/h加速(s)	9.11
實測100-0km/h制動(m)	41.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polo 2012款 1.4TSI GTI
長度(mm)	3975
寬度(mm)	1682
高度(mm)	1487
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	250
整備質(zhì)量(kg)	1215
發(fā)動機	Polo 2012款 1.4TSI GTI
發(fā)動機型號	EA111
排量(mL)	1390
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	131
最大功率(kW)	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準	國IV(國V)
變速箱	Polo 2012款 1.4TSI GTI
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Polo 2012款 1.4TSI GTI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Polo 2012款 1.4TSI GTI
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/45 R16
后輪胎規(guī)格	215/45 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸