[汽車之家 試駕體驗]  豪華品牌中型車市場多年來被德系三強（奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級）所把持，而以沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L為代表的新生代近年來也逐漸站穩(wěn)腳跟。作為新生代陣營中的“遲到者”，國產英菲尼迪Q50L（下文簡稱Q50L）將于本月17日正式上市，相較一干加長對手，Q50L加長48mm軸距后表現如何？今天的文章中就帶大家來感受一番。

● Q50L軸距加長48mm，車身整體加長50mm

　　作為東風英菲尼迪首款國產車型，Q50L落戶東風日產乘用車公司襄陽工廠（汽車之家揭秘英菲尼迪Q50L誕生地），軸距較進口Q50加長了48mm，達到2898mm，車身長度整體加長50mm，達到4840mm（Q50L豪華運動版和運動版長度為4852mm），車長和軸距兩項數據相較同級對手有一定的競爭力。

　　從側面看Q50L和Q50，新月造型的C柱設計得以保留，車身造型幾乎難以區(qū)分。據英菲尼迪廠家人員介紹，Q50L加長的50mm全部集中在B柱以后，實際測量的結果也是如此，Q50L的后門長度比Q50正好長出50mm，加長的空間全部幾乎全部給到后排乘客。此外，Q50L側裙位置增加了橫貫前后門的銀色鍍鉻飾條，這是它與Q50在車身側面的主要區(qū)別。

● 后排空間及舒適性表現：

　　 對于大家最為關注的后排空間表現，身高171cm的體驗者可以獲得兩拳以上的腿部空間和兩指的頭部空間。為了更好的比較，我也對沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L的后排空間進行體驗，綜合看來Q50L的腿部空間與沃爾沃S60L比較接近，略強過凱迪拉克ATS-L，頭部空間表現則處于兩者之間，加長后的Q50L在空間表現上已經達到了同級別的中上水平。

　　舒適的座椅歷來的是英菲尼迪車型優(yōu)勢，Q50L寬大柔軟的沙發(fā)座椅確實很容易讓人喜歡上它，但對于一款2014年末即將上市的全新車型，后排除了空調出風口外，沒有提供諸如后排遮陽簾、USB供電接口等配置有些遺憾。

● Q50L外觀變化細微

　　國產英菲尼迪Q50L上市后會提供舒適版、悅享版、運動版、豪華版以及豪華運動版五款車型，全系均搭載2.0T發(fā)動機與7速手自一體變速箱，動力部分與進口Q50 2.0T車型完全保持一致。其中兩款運動版車型配備了DAS線控轉向。

　　試駕活動中兩輛英菲尼迪Q50L分別為豪華運動版和豪華版，兩款車型相比差別不大，除了車尾的東風英菲尼迪與Q50L標識之外，外觀與進口版Q50車型保持高度的一致。

● Q50L內飾與進口Q50相同

　　 Q50L內飾設計、用料與Q50相同，沒有配備全景天窗比較可惜。相比進口車型，國產Q50L的裝配工藝幾乎感受不出差別。今年3月，襄陽工廠獲得英菲尼迪全球4.5分的授權認證（滿分5分），與日本櫪木工廠處于相同水平，成為雷諾-日產聯盟全球標桿工廠。

● 簡單場地試駕

　　簡單說，DAS線控轉向比傳統(tǒng)機械響應速度要快，緊急變線時方向盤不需要打太多方向，幾乎是在打方向同時車輪已經轉動。因為不通過傳統(tǒng)的機械傳遞路感，一些影響舒適的路面振動也就不會傳遞到方向盤上。由于采用電子系統(tǒng),它還具有可調節(jié)性，除了標準、運動、ECO和雪地四種預設駕駛選項外，駕駛者可以根據個人喜好進行包括轉向力度、轉向響應的轉向偏好設定，實現個性化的駕駛體驗。（詳細了解英菲尼迪DAS線控轉向請點擊這里）

　　 再回到英菲尼迪Q50L上來，據官方介紹，雖然車身加長了50mm，但Q50L依然保持了50:50的前后軸負載分配比，前雙叉臂式、后多連桿式運動懸架也沒有變化。因為動力系統(tǒng)與Q50完全相同，所以Q50L的駕駛感受幾乎和Q50沒有區(qū)別，至少很難察覺。

● 總結

　　從目前得到的消息看，國產英菲尼迪Q50L上市后，進口Q50 2.0T車型將會逐漸退出市場。英菲尼迪將Q50 2.0T車型原有的配置、技術都原封不動搬到了Q50L身上，再加上增加的48mm軸距隨之帶來的后排乘坐空間提升，Q50L在產品力方面有顯著提升。

　　隨著國產后成本的降低，將在一周后上市的Q50L起售價也有望降低至30萬元以內，但相較競品瘋狂的降價策略（沃爾沃S60L降7萬元、凱迪拉克ATS-L降3~4萬元），Q50L作為東風英菲尼迪寄希望的走量車型，除了擁有不錯的產品力之外，還需要拿出一個更有誠意的價格。（文/圖 汽車之家 洪琦）