[汽車之家 專業(yè)評測]　　昂克賽拉最近的上鏡率及關(guān)注度都很高，它頗具樂趣的操控表現(xiàn)，全新創(chuàng)馳藍(lán)天的動力總成以及魂動的設(shè)計(jì)風(fēng)格在當(dāng)今的緊湊型車中打出了自己的風(fēng)格，我們長期測試的那臺三廂2.0L自動旗艦型也成了大家十分喜愛的一款車。今天來了個(gè)小兄弟，無論是身材還是排量都小了一點(diǎn)，它的表現(xiàn)是否依然令人愛不釋手？

● 外觀——側(cè)面有沖勁兒

　　兩廂與三廂的差別首先體現(xiàn)在長度上，這款兩廂車型比三廂版本短了121mm，可以用手比一個(gè)“八”的手勢，大概就是那么長；車頂增加了一個(gè)小鯊魚鰭天線，加上頂部造型的區(qū)別，兩廂車型的車身高度要高了16mm。在軸距及車身寬度未變的前提下，它理應(yīng)有一個(gè)更緊湊、更運(yùn)動的造型。

　　看網(wǎng)友們對如今馬自達(dá)車型的設(shè)計(jì)評價(jià)，魂動的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)很對大家胃口。無論是昂克賽拉還是阿特茲，都成了各自級別中最好看的車型之一。不過相比其它位置，設(shè)計(jì)師在這款兩廂昂克賽拉的車尾部分好像少了幾番雕琢，沒那么給力。在與它相處的幾天中，我都刻意避免往車尾走。再看車身側(cè)面則完全不一樣，緊湊、有沖勁兒，帥到心里癢癢。問我兩廂三廂哪個(gè)更好看，我還真挺難回答。

● 內(nèi)飾——依舊運(yùn)動

　　仔細(xì)想想，馬自達(dá)車型的內(nèi)飾很少被人吐槽，設(shè)計(jì)一直很對運(yùn)動的感覺，那些購買馬自達(dá)的消費(fèi)者們自然喜歡這種風(fēng)格。昂克賽拉依然有這樣的特點(diǎn)，簡單，易于操作，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)能夠撩撥出踩油門的欲望。唯一讓我覺得遺憾的就是儀表盤的差異化配置，只有頂配車型才裝有大號轉(zhuǎn)速表，希望能夠全系普及，畢竟看轉(zhuǎn)速指針上下躍動總比時(shí)速針緩慢爬升要有感覺多了。

● 乘坐空間——與三廂車型相同

　　同事時(shí)睦華在昂克賽拉三廂頂配車型的測試文章中參與了空間體驗(yàn)，今天特意把他叫來看看兩廂車型的表現(xiàn)如何。

　　結(jié)果出來，與三廂車型一致，前排座椅坐姿放得很低，那些喜歡駕駛的朋友可以輕松獲得一個(gè)戰(zhàn)斗姿態(tài)，頭部空間因此很富余，相比起來后排乘客就不會那么舒服，腿部空間一般頭部空間局促，這還是一部年輕人自己開，而不是拖家?guī)Э诘能嚒?/p>

● 儲物空間——后備廂略小

　　更短的車身長度“吃”了后備廂的一部分空間，容積減小了69升，并且在三廂車上可以豎著放的箱子在這臺兩廂的版本上只能橫放了。不過將后排座椅放倒后便能能獲得十分寬大平整的空間，實(shí)用性還是不錯的，后備廂開口離地高度很合適，取放東西很輕松。

● 動力系統(tǒng)——與2.0L車型相差很大

　　這次我們測試的昂克賽拉為1.5L車型，最大功率117馬力，最大扭矩148�！っ�，相比2.0L車型，數(shù)值分別降低了41馬力和54�！っ祝�差距還是挺大的。

　　變速箱的表現(xiàn)則令人詫異，在我們測試過的阿特茲以及2.0L的昂克賽拉上，它非常突出的表現(xiàn)獲得了我們給予“同級別最好的6AT”這樣的評價(jià)，不過今天它仿佛換了一個(gè)人，我們慢慢聊。

● 駕駛感受——依舊運(yùn)動，細(xì)節(jié)表現(xiàn)與2.0L車型有差別

　　更小的排量使得動力不足比較明顯，從紅綠燈起步加速時(shí)，可以很直觀的感覺到1.5L昂克賽拉的嘶吼時(shí)間要長一些，即便如此，你依舊無法獲得期盼中的推背感。在我們之前的橫評噪音測試中，昂克賽拉不幸落得最后一名。而在1.5L車型上，車內(nèi)乘客需要對發(fā)動機(jī)聲音有更多的容忍。

　　在絕大多數(shù)時(shí)候，只要你肯踩油門，1.5L車型的動力還是足夠的，不過四擋4500rpm以后的動力表現(xiàn)便比較乏力了，我嘗試使用換擋撥片來手動干預(yù)，此時(shí)變速箱為保護(hù)發(fā)動機(jī)，無法讓你降到3擋，因此只能靠4擋緩慢的加速。如果此時(shí)你在高速公路上巡航時(shí)，前面有輛礙事的車和你保持同樣的速度正好擋著你，你若想超過它，得稍微費(fèi)點(diǎn)兒功夫。

　　變速箱采用十分敏感的降擋邏輯來彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)的劣勢，讓你在市區(qū)道路超車時(shí)不太容易察覺動力上的不足。當(dāng)然，想跟上車流的速度，必須要接受發(fā)動機(jī)經(jīng)常性突然吊高的嗓門。超完車收油時(shí)，你會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)油門其實(shí)才踩下去很小一段，當(dāng)然這并不是變速箱設(shè)定的錯誤，只是因?yàn)檫@臺1.5L發(fā)動機(jī)底氣實(shí)在是弱。這么漂亮的一個(gè)車跟路上老嗷嗷的叫，我心里的感受也挺復(fù)雜的。

　　這臺變速箱的換擋過程并不像之前測試過的2.0L車型那樣果斷，各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間下，變速箱對降擋指令的響應(yīng)都會慢半拍，升擋更是如此，給人拖沓的感覺，這與之前測試2.0L昂克賽拉及阿特茲時(shí)的表現(xiàn)大相徑庭，像是一個(gè)天資聰穎的少年一覺醒來后失憶，厲害的技能被遺忘掉，讓人不好接受。

　　還記得不久前緊湊型車橫評打分時(shí)，大家對昂克賽拉2.0L車型偏輕的轉(zhuǎn)向力度意見不一。一部分人認(rèn)為力度太輕影響操控，另一部分人認(rèn)為無傷大雅，不過大家有一個(gè)共同共識，力度再沉一些更符合運(yùn)動型家用車的定位，而今天的這臺1.5L昂克賽拉做到了。指哪兒打哪兒的風(fēng)格未變的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向力度做到了沉穩(wěn)而不沉重。仿佛就是為了讓你在車流間穿梭，給你更加充足的信心。你可以嘗試一下這么做，此時(shí)才會忘掉動力弱帶來的不快和變速箱不流暢的煩悶，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，讓快感占據(jù)大腦。

　　一個(gè)夠大夠漂亮的輪圈能為馬自達(dá)的魂動設(shè)計(jì)增色不少，你看無論是高配的阿特茲還是昂克賽拉，它們的輪胎尺寸在同級別車型中都是數(shù)一數(shù)二的大，這也使得它們在通過減速坎時(shí)，車身顯得梆梆彈。今天這款1.5L昂克賽拉則給了我別樣的感覺，16英寸的直徑比高配車型少了兩英寸，但更厚的輪胎對顛簸的過濾會更柔和一些，相對更加舒服。

　　懸架自然是沒得說的，對車身的支撐足夠有力，彈簧行程短，回彈快，在面對復(fù)雜狀況時(shí)，車身的姿態(tài)依舊很穩(wěn)定，令人印象深刻。當(dāng)這兩者遇到一起時(shí)，我依舊會對整車的操控放心，還不會為凸起的井蓋感到提心吊膽，在路上行駛，心里真的更加舒坦。

● 性能測試

　◆ 0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉ESC，經(jīng)過了極短的撓胎后，整個(gè)加速過程都可謂波瀾不驚，最終12.02秒的成績很能說明問題，與2.0L車型9.23秒的水平相差了2.79秒，并且與同級別對手相比這樣的成績也不占便宜。如果預(yù)算充足的話，建議購買2.0L車型，加速更痛快。

◆ 100-0km/h制動測試

　　39.67米的制動成績令人滿意，相比諸多對手也很有優(yōu)勢，此外剎車腳感也值得一聊，總行程不長，很容易進(jìn)入最佳狀態(tài)，在日常使用時(shí)也能提供線性的力度控制，令人印象深刻。

● 油耗測試

　　油耗測試當(dāng)天我們一共行駛101.6千米，室外溫度約為21℃，全程沒有開啟空調(diào)，在平均時(shí)速30km/h的狀態(tài)下測得的油耗成績?yōu)?.7L/100km，其中自動啟停系統(tǒng)在測試時(shí)貢獻(xiàn)不小。在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)熄火的時(shí)間可以比開空調(diào)時(shí)堅(jiān)持得更久，等紅燈的時(shí)候發(fā)動機(jī)自行啟動的現(xiàn)象不容易再遇上，最終幫助這輛昂克賽拉最終拿到了一個(gè)很不錯的成績。

● 噪音測試

　　昂克賽拉的風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動機(jī)噪音都不小，在噪音測試中有很多項(xiàng)目都超過了推薦值，對舒適性有所影響，不過發(fā)動機(jī)的聲音或多或少可以為駕駛員帶來一些激情，如果您購買它主要是用來自己開的話，可以弱化一下這輛車的噪音成績。

● 全文總結(jié)

　　想起了之前三廂車型的測試文章用了愛恨交加這個(gè)題目，身為馬自達(dá)3星騁車主的胡正暘開過昂克賽拉由衷的寫下了這四個(gè)字，而開過三廂版本的我再開今天的兩廂昂克賽拉也同樣有此感慨，也許就是通過對比，愛恨才更加深刻。這輛車擁有更為動感的外觀以及更加出色的轉(zhuǎn)向手感，后備廂在實(shí)用性上略打折扣。在選擇的過程中確實(shí)需要做些取舍。當(dāng)然，更小的排量帶來的動力表現(xiàn)并不像2.0L車型那般出色，變速箱與發(fā)動機(jī)的配合也沒有達(dá)到2.0L車型那樣出色的水準(zhǔn)。如果您一樣和我會在兩廂與三廂之間糾結(jié)，不妨去4S店在兩款車前各自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許會找到答案，但至少有一點(diǎn)我很肯定，2.0L的發(fā)動機(jī)更符合這輛車的性格。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.79萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長安馬自達(dá)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2014.05
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	148
發(fā)動機(jī)	1.5L 117馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4461*1795*1474
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	12.02
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.67
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
實(shí)測油耗(L/100km)	6.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
長度(mm)	4461
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1474
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1560
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	350
整備質(zhì)量(kg)	1315
發(fā)動機(jī)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	148
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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