[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  作為在市場(chǎng)上打拼多年的老將，雪鐵龍C5（以下簡(jiǎn)稱C5）目前在中型車陣營(yíng)中仍然具備一些獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，唯獨(dú)缺少了一臺(tái)高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在1.6THP直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)）裝備在低級(jí)別的C4L上之后，現(xiàn)在終于輪到更高級(jí)別的C5了，雖然這不是一次脫胎換骨的全面進(jìn)化，但動(dòng)力系統(tǒng)的更新也算是重大改進(jìn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)令C4L具備很好的動(dòng)力性能，那么它能給C5帶來(lái)怎樣的改變呢？這個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注。

　　首先從外觀上看，新C5 1.6T車型和之前的兩款自然吸氣版本并沒(méi)有明顯不同，主要的區(qū)別就是新樣式的多輻輪圈，看上去比之前動(dòng)感了一些，另外還有前葉子板上鑲嵌的藍(lán)色識(shí)別標(biāo)志，顯得比較低調(diào)。

　　內(nèi)飾格局也沒(méi)有變化，仍然以黑色為主，不過(guò)裝飾條從原來(lái)的鋼琴烤漆木紋變成了仿碳纖維紋路的亞光材質(zhì)，另外皮革座椅采用了紅色縫合線，帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)化的傾向，視覺(jué)效果更加年輕，這些也符合它的定位。

　　配置方面新的裝備是Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，操作界面是一個(gè)7英寸的彩色觸摸顯示屏，除了常規(guī)的多媒體播放、可視倒車影像和導(dǎo)航功能之外，這套系統(tǒng)還可以隨時(shí)顯示實(shí)時(shí)路況并支持話務(wù)員進(jìn)行語(yǔ)音輔助導(dǎo)航。還加入了新聞、天氣、股市、城市活動(dòng)、離車導(dǎo)航以及通知中心等功能，供使用者隨時(shí)了解各類最新消息。

　　這套系統(tǒng)同時(shí)還擁有上網(wǎng)功能，內(nèi)置了3G網(wǎng)卡，乘客在車內(nèi)可以用自己的手機(jī)連接車上的WiFi上網(wǎng)，每月可免費(fèi)使用200M的流量。除此之外，這套系統(tǒng)可提供詳細(xì)的車況檢測(cè)及保養(yǎng)通知服務(wù)，而且車輛出現(xiàn)意外后控制中心會(huì)在第一時(shí)間得到消息并開(kāi)始救援。如果車輛被盜，通過(guò)車輛定位系統(tǒng)還可以追蹤被盜車輛的準(zhǔn)確位置，幫助車主尋回車輛。

　　動(dòng)力方面，新C5裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不陌生了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)名為T(mén)HP系列，由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)，結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，采用雙渦管單渦輪增壓，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)和鋁合金缸體等技術(shù)，技術(shù)含量比較高。在C5上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245�！っ�，參數(shù)比C4L上的機(jī)型有了小幅增加。和C5的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率參數(shù)稍低，但扭矩更強(qiáng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)從1400rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，理論上說(shuō)更適合日常駕駛。

　　在日常駕駛中，C5 1.6T車型的動(dòng)力輸出比C4L要更加內(nèi)斂，畢竟這款車更多的還是注重舒適性，它的油門(mén)調(diào)校是典型歐洲車那樣稍顯遲緩的作風(fēng)，起步時(shí)略顯慵懶，似乎動(dòng)力不太強(qiáng)，不過(guò)當(dāng)你稍稍深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速接近2000rpm左右時(shí)就會(huì)有明顯的動(dòng)力輸出，加速過(guò)程也變得順暢起來(lái)。6擋手自一體變速箱通常剛過(guò)2000rpm就會(huì)積極升檔，整體上依然沿襲了2.3L車型的風(fēng)格，很平順。

　　當(dāng)然，167馬力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量近1.6噸的車身，全力加速時(shí)肯定不會(huì)有太強(qiáng)烈的推背感，1.6T車型的強(qiáng)項(xiàng)并非爆發(fā)力，而是均勻持續(xù)的提速，官方給出這款車的0-100km/h加速時(shí)間為9.9秒，和2.3L車型相比變化不大，不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，渦輪增壓中段加速的響應(yīng)速度比2.3L車型有了小幅提升，這一點(diǎn)是渦輪增壓相比自然吸氣的真正優(yōu)勢(shì)所在。唯一令人不太滿意的是，之前存在的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象在1.6T車型上并沒(méi)有得到解決，雖然它并不會(huì)對(duì)舒適性有太大影響，但對(duì)于過(guò)于敏感的人來(lái)說(shuō)還是有些不夠完美。

　　新車在經(jīng)濟(jì)性方面也有了進(jìn)步，增加了自動(dòng)啟停功能。雪鐵龍采用的是法雷奧的技術(shù)，通過(guò)加強(qiáng)型啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)達(dá)到快速啟動(dòng)的效果。這套系統(tǒng)啟動(dòng)速度快，而且抖動(dòng)也不明顯，舒適性不錯(cuò)，只不過(guò)在試駕過(guò)程中它有點(diǎn)過(guò)于積極，在我們的試駕過(guò)程中，車輛在起步之后哪怕只是低速蠕動(dòng)前進(jìn)幾米，再次停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)熄火，所以在低速擁堵路段行駛時(shí)相信大多數(shù)駕駛者還是會(huì)選擇把啟停系統(tǒng)關(guān)掉。

　　除了動(dòng)力之外，新C5還從原先的機(jī)械液壓助力升級(jí)為電子液壓助力，方向盤(pán)回饋力變輕了，駕駛起來(lái)更加輕松，并且提供了些許路感，具備更多的駕駛樂(lè)趣。新車仍然沿用了官方稱之為“MCS大師底盤(pán)”的前麥弗遜后5連桿懸架結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)和技術(shù)上還是具有幾處亮點(diǎn)的（點(diǎn)擊查看MCS懸架技術(shù)解讀）。懸架系統(tǒng)能夠較好的過(guò)濾路面振動(dòng)，具備不錯(cuò)的乘坐感受，這也是C5一貫的強(qiáng)項(xiàng)。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)看，和之前的自然吸氣車型相比，新C5依然很舒適，新裝備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)啟停系統(tǒng)的主要目的是在保證足夠動(dòng)力的同時(shí)更好的提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是目前歐美品牌中型車的潮流。除此之外車載互聯(lián)系統(tǒng)的加入也給日常使用帶來(lái)了更多便利，可以說(shuō)是一次與時(shí)俱進(jìn)的改變。

　　新車將于8月29日的成都車展正式上市，目前已知有1.6THP尊享型和1.6THP尊貴型兩款，它能否給我們一個(gè)更有震撼力的價(jià)格？讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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