[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在人們的印象里，前置后驅底盤和前后50:50重量分配一直是寶馬轎車引以為傲的精髓，姑且不說在日常駕駛中是否能用到，至少這種追求完美的態(tài)度確實能給消費者很強的滿足感。然而大馬力后驅車在濕滑路面上的可控性比較差，據我所知在東北的個別城市甚至曾頒布規(guī)定，冬季某些路段不允許后驅車通行，這無疑讓不少寶馬車主們很尷尬�，F(xiàn)在，國產3系和5系推出了xDrive四驅版車型，情況應該會有所改變了。

　　有些人可能覺得后驅車在冰雪路況下的問題并不嚴重，我給大家講一個真實經歷：前年冬天我在北京試駕寶馬M135i，在路口等紅燈的時候，后輪軋在一片薄冰上，綠燈起步時，我發(fā)現(xiàn)這輛車幾乎無法前進了，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)嚴格限制了動力輸出，即使很溫柔的踩油門，車輛也只能以極慢的速度向前蠕動，將近10秒鐘后才擺脫了半死狀態(tài)，后面的車一直狂按喇叭，他們一定以為前面這個開寶馬的是新手。

　　所以說，在北方城市里，四驅車還是有必要的。四輪驅動系統(tǒng)可以充分利用每一個輪胎的附著力，防止車輪過度打滑損失動力，彎道中也更穩(wěn)定，可控性比后驅車要好得多。其實寶馬也不是剛推出四驅轎車。早在上世紀80年代寶馬就推出過四驅版的3系（E30），它的中央差速器內的粘性鎖止機構可以根據前后輪的轉速差，在需要的時候實現(xiàn)連接，以前37%后63%的固定比例分配動力。此后的寶馬3系、5系和7系列轎車都會推出四驅版本供消費者的選擇，只不過之前很少進入中國市場。

　　如今的“xDrive”四驅系統(tǒng)已經有了巨大的進步，這套四驅系統(tǒng)的中央分動箱內采用了電控濕式多片離合器，平時正常行駛時前后橋扭矩分配為40:60，在必要的時候，系統(tǒng)可根據四個車輪附著力的大小，在0.1秒內把更多動力分配到附著力更大的車橋，根據廠商提供的數(shù)據，其前后橋動力可實現(xiàn)0-100%間的無級調節(jié)。與此同時，車上的Dynamic Stability Control動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）會偵測四個車輪的轉速，如果發(fā)現(xiàn)有某個車輪打滑，就會對該車輪單獨實施制動，將動力傳遞到同軸另一側不打滑的車輪。

　　在這樣一套電控四驅系統(tǒng)的幫助下，首先的好處就是增強了車輛的安全性。普通后驅車如果后輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車輛就無法前進，而寶馬四驅車型理論上說只要前輪仍然有附著力，就可以順利擺脫困境。在場地試駕中，廠商的試駕人員用滑輪組做了實驗，將3系xDrive車型兩個后輪置于滑輪組上，車輛很輕松就駛出滑輪，后輪沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，看上去效果很顯著。

　　寶馬xDrive的另一功能是增強操控性。在彎道中，DSC系統(tǒng)會主動對彎內側的后輪施加制動力，與此同時四驅系統(tǒng)將更多動力分配到后橋，使車輛呈現(xiàn)出后驅車的駕駛特點。而后在出彎時，四驅系統(tǒng)轉而將部分動力傳遞到前橋，防止甩尾。在實際的試駕中可以發(fā)現(xiàn)，剛開始進彎時3系四驅車型的駕駛特性和普通后驅版3系幾乎完全相同，而在彎道中它的行駛軌跡比較穩(wěn)定，很好控制，駕駛者可以在出彎時更早開始加速，循跡性出色。

　　四驅系統(tǒng)和DSC相互配合，使得寶馬四驅版車型具備更強的安全性和操控性。也許某些車迷會說后驅車的駕駛樂趣會更豐富，但是對于絕大多數(shù)普通駕駛者來說，后驅車的駕駛難度要大一些，而寶馬的四驅版車型可以讓車主在更安全的范圍內體驗到駕馭的快感。

　　在道路試駕環(huán)節(jié)，我們主要體驗的車型是528Li xDrive豪華設計套裝（以下部分地方簡稱“528Li”）。此次寶馬共推出了三款528Li xDrive車型，它的出現(xiàn)將取代后驅的530Li。

　　單從外觀和內飾來看，你很難看出四驅版和普通后驅版相比有什么特別之處，它并沒有采用突出身份的專屬套件，僅僅是在車尾位置鑲嵌了“528Li”標志以及一個“xDrive”字樣，顯得十分的低調。

　　在動力方面，此次上市的3系和5系Li四驅車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機。此次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350�！っ�。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱。對于發(fā)動機我們并不陌生，在之前的328i測試中就見識過它的實力，不過在國產5系家族中，高功率版本的2.0T發(fā)動機還是第一次出現(xiàn)，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動機的530Li，寶馬5系已經全面渦輪化了。

　　日常行駛中，528Li和之前的525Li很相似，動力輸出溫和，變速箱換擋細膩，營造出舒緩愜意的氛圍，還是可以很好的貫徹5系轎車的沉穩(wěn)作風。這臺高功率的2.0T發(fā)動機比530Li上的3.0L直列6缸發(fā)動機的功率要低10馬力，扭矩卻多出40牛·米，在急加速時，它能夠立刻爆發(fā)出足夠的扭矩，帶來充分的加速刺激，性能表現(xiàn)不亞于530Li。若論平順性，4缸渦輪增壓發(fā)動機還是不如寶馬6缸自然吸氣發(fā)動機那么柔和，尤其是在低速行駛時，它的振動和噪音表現(xiàn)和530Li相比略微遜色，其中也包括一部分心理因素，對于心理敏感的寶馬粉絲來說算是個小遺憾。

　　在平坦的城市中安穩(wěn)駕駛時，你基本不會察覺到5系Li四驅版車型和后驅版有明顯區(qū)別。528Li的懸架調校仍然是典型的以舒適性為主，盡職盡責的過濾掉路面的細碎振動，給后排乘客帶來非常舒適的乘坐體驗。電動助力轉向系統(tǒng)的回饋力度適中，易于掌控，長途行駛比較愜意，只是難免會有些乏味。當然畢竟我們還是希望平時駕駛起來能輕松些，寶馬5系在這一點上做得很好。

　　當你需要適當運動一下的時候，528Li的懸架還是能夠給你適當?shù)闹�撐性，然而并不意味著這款車具備什么駕駛樂趣�？偟膩碚f，寶馬5系Li車型已經和運動沒有什么關系，這一點毫無疑問。因此，四驅系統(tǒng)對于寶馬5系Li來說更多的是提升穩(wěn)定性和安全性，至于過彎的極限能提升多少，我覺得沒有必要太過糾結，它能給日常駕駛提供多一層的保障，這就很好了。

　　相比530Li，528Li xDrive在舒適性配置上也有所增加。528Li xDrive三款車型都裝備了后備廂蓋自動開啟功能，另外528Li xDrive豪華型還裝備了harman/Kardon音響系統(tǒng)，這在之前的530Li上都是選裝的。

　　最后再讓我們來看看價格問題。寶馬3系xDrive的三款車型配置和原有的后驅版基本相同，而價格比同配置的后驅版貴了2.2萬元，也就是說為了這一套四驅系統(tǒng)，消費者要付出2.2萬元的代價，這個數(shù)字僅僅相當于多付出不到車價的5%，但恐怕很多消費者并不能直接體會到四驅系統(tǒng)帶來的好處，不過對于那些冬季冰雪比較多的北方城市的用戶來說還是有一定必要性的。

　　528Li同樣是三款車型，分別是領先型、豪華設計套裝和風尚設計套裝，和之前530Li的車型也是一一對應的。從530Li到528Li，發(fā)動機砍掉了兩個缸，動力減小10馬力，但由自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓，扭矩增加了40�！っ�，而且加裝了xDrive四驅系統(tǒng)，增添自動后備廂和高級音響等配置，指導價則維持不變，這樣的交換是否值得呢？就交由廣大消費者們來判斷了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設計套裝	寶馬3系 2014款 328Li xDrive風尚設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive風尚設計套裝
廠商指導價	48.68萬	48.68萬	64.56萬	64.56萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	中型車	中型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.05	2014.05	2014.05	2014.05
最大功率(kW)	180	180	180	180
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發(fā)動機	2.0T 245馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4738*1811*1458	4738*1811*1458	5055*1860*1491	5055*1860*1491
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250	247	247
官方0-100km/h加速(s)	6	6	7.1	7.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設計套裝	寶馬3系 2014款 328Li xDrive風尚設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive風尚設計套裝
長度(mm)	4738	4738	5055	5055
寬度(mm)	1811	1811	1860	1860
高度(mm)	1458	1458	1491	1491
軸距(mm)	2920	2920	3108	3108
前輪距(mm)	1531	1531	1600	1600
后輪距(mm)	1572	1572	1626	1626
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	70	70
后備廂容積(L)	480	480	520	520
整備質量(kg)	1675	1675	1830	1830
發(fā)動機	寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設計套裝	寶馬3系 2014款 328Li xDrive風尚設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive風尚設計套裝
發(fā)動機型號	N20B20	N20B20	N20B20	N20B20
排量(mL)	1997	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	84	84
行程(mm)	90.1	90.1	90.1	90.1
最大馬力(Ps)	245	245	245	245
最大功率(kW)	180	180	180	180
最大功率轉速(rpm)	5000-6500	5000-6500	5000-6500	5000-6500
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4800	1250-4800	1250-4800	1250-4800
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設計套裝	寶馬3系 2014款 328Li xDrive風尚設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive風尚設計套裝
擋位個數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設計套裝	寶馬3系 2014款 328Li xDrive風尚設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive風尚設計套裝
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設計套裝	寶馬3系 2014款 328Li xDrive風尚設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設計套裝	寶馬5系 2014款 528Li xDrive風尚設計套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/50 R17	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/50 R17	245/45 R18	245/45 R18
備胎規(guī)格	無	無	無	無

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